運輸省鉄道局HPを見る：その2（2010. 6. 27）

　「運輸省鉄道局HPを見る」、今回は第2回、今後の輸送力増強計画です。

（1）　2013/2014年の電車両数は1,600両
　鉄道局は、2013/2014年における鉄道利用者1日300万人を目指し、5分ヘッドの電車運転を計画しています。これに対応するため、車両数を2009年時点の稼働可能車両数418両から2013/2014年には1,600両まで引き上げる計画を立てています。実に1,200両近い大量増備です。本当に実現可能なのでしょうか。

　これまで車両増備としては、2009年6月にKCJが、「2013年に冷房車582両を保有する（現在264両=筆者）」とのチャレンジングな計画を明らかにしていました（コラムNo. 51）。ところが鉄道局の計画は、これと比較してさらに野心的なものとなっています。一方で最近の報道によれば、鉄道局は国内における車両製造業を育成するため2012年をもって中古電車の輸入を停止すると表明しており、これが事実なら新車製造のためのコスト負担も大きな課題と考えられます。ちなみにHPでは約1,200両の車両増備のためのコストを8兆ルピアと見込み、このうち7兆ルピアを新車700両の製造に充当、残り1兆ルピアで500両の中古車を購入するとしています。私の試算では、毎年の車両購入費用だけで運賃収入の約6倍に達し、政府主導の明確なポリシーなしでは実現不可能な計画となっています。なお、中古電車の輸出国は事実上日本に限られることから、今後3〜4年で日本から500両（現在進行中の東京メトロからの7000系40両導入を含む）の中古電車が供給できるか否かも大きな課題です。

（2）　4か所の車両基地建設
　車両数が増加すれば、必然的に車両基地や検車施設の増設も課題となります。鉄道局では新たに4か所の車両基地建設を計画、合計7,000億ルピアの投資を見込んでいます。ちなみに建設地は、ブカシ、タンゲラン（いずれも現在、電留線あり）、マジャ（スルポン線の延伸電化区間終点）、およびタンジュンプリオクとされています。

（3）　変電設備増強と信号システムの改善
　5分ヘッドの電車運転計画実現には、変電設備の増強と信号システムの改善も不可避です。そのため鉄道局は、現在86,000kWある整流器容量を一気に243,000kWまで高めるチャレンジングな計画を立てています。一方、信号システムも"Communication Based Train Control System"を導入するとしています。これらのコストとして、4兆7,000億ルピアが見込まれています。

（4）　環状線の再活性化
　ジャカルタ中心部の東線、西線を併せた「環状線」では、2007年11月から20年ぶりに直通環状運転が復活、東京の山手線のような輸送機能に期待が持たれました。しかし乗車率は長期にわたり低迷、その活性化が議論されています。鉄道局HPでは、具体的な計画が述べられています。

　活性化計画は、乗客の利便性を高めるための新駅建設と既存駅の改良を柱としています。まず、アンケ - カンプンバンダン間に新コタ駅を建設、現在のジャカルタコタ駅に匹敵する都心駅としての機能を持たせる計画です。また、乗客の利便性を高めるため、西線沿線に4つの新駅建設が計画されています。それらは、ドゥリ - タナアバン駅間に2か所、スディルマン - マンパン駅間に1か所、マンガライ - ジャティネガラ間に1か所となっています。中でもマンガライ - ジャティネガラ間の新駅は、幹線道路であるマトウゥラマンラヤ通りと交差するため、多くの乗降客の利用が期待されています。

　以上、ジャカルタ首都圏の鉄道輸送力増強計画についてご紹介しました。正直、そのリアリティには疑問符をつけざるを得ない点も多々あります。けれども、地元ファンとしては、これらが少しでも実現に近づくことを祈らずにはいられません。

運輸省鉄道局のHPアドレス：http://perkeretaapian.dephub.go.id/
1ルピア＝0.0114円