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先日地元メディアに、ジャカルタのパークアンドライドに関わる取材記事が掲載されました。取材は主に、スルポン線のジュランマング駅を対象に行われています。この駅は、市民にパークアンドライドを奨励するため、インドネシア鉄道とKCJが、新興住宅地の近くに、広い駅前駐車場を確保した新駅を2009年に開業させたものです。その後、一部の急行電車も停車するようになり、今日に至っています。それでは以下に、記事の抄訳を掲げましたのでご覧ください。
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年々悪化する交通渋滞の中で、ジャカルタ郊外居住者は、市内へ通勤するための費用対効果の高い手段が求められています。そのひとつが、個人の乗り物と公共交通機関を組み合わせた「パークアンドライド」です。
通勤者は郊外駅で自家用車を駐車、そこからジャカルタ中心部へは電車で向かいます。これは単に渋滞のイライラを解消するだけでなく、コストと時間の節約にもなります。
「私はこの方法で2時間の時間と、幾ばくかのお金を節約しました。」
そう語るのは、南タンゲランのチプタットからの通勤者Zさんです。彼は午前6時に家を出て、スルポン線ジュランマング駅まで自家用車を運転し駐車、そこからタナアバンまで電車を利用しています。運賃は5,000ルピアです。タナアバンから北マンガドゥアの勤務先までは、約15,000ルピア支払ってオジェック（バイクタクシー）を利用しています。彼は以前、もっと多くのお金をかけて通勤していました。
「かつては、一日に60,000ルピアも通勤交通費にかかっていましたが、今では40,000ルピアで済みます。」
と52歳の彼は語りました。
南タンゲランのビンタロジャヤに住む女性、Ｄさんは、パークアンドライドで多くの利便性を享受しています。
「市内の道路は込んでいて駄目です。ストレスが溜まるだけです。電車に乗れば、早く帰宅でき、子供たちとの素晴らしい時間を過ごすことが出来ます。」
そう語る彼女は42歳、クバヨランラマの製薬会社に通っています。彼女は、ジュランマングから乗車してパルメラで下車、そこから職場まではオジェックを利用しています。一日の通勤交通費は25,000ルピア、以前自家用車通勤していた時は、70,000ルピアもかかっていました。
パークアンドライドの最も魅力的な点は、何と言ってもそのコストです。駅前駐車場では、一日当たり、たったの5,000ルピアを支払うだけで駐車できます。市内中心部の駐車場代が、1時間あたり2,000ルピアであることを考えれば、その低価格は際立っています。もっとも、最近の需要の高まりによって、郊外の駅前駐車場の利用料金は上昇傾向にありますが。例えば、ジュランマング駅では、最初の3時間まで2,500ルピア、丸一日駐車して6,500ルピアです。
（注） 1ルピア＝0.0107円
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いかがでしたか。日本人から見れば、ジャカルタ中心部の駐車場代が、1時間あたり2,000ルピア（約21円）というのは、それでも十分に魅力的です。しかし、問題は都心へ続く道路の大渋滞です。例えば上記のジュランマング駅の場合、スルポン線に併走する道路は、有料の高速道路のみ、しかも毎朝大渋滞しています。時間の節約を考えれば、鉄道利用の方が優れているのは明らかです。
それでは、何故もっと爆発的にパークアンドライド利用者が増加しないのでしょうか？理由はいろいろあると思います。「電車への乗り換えは面倒」、「電車は本数が限られている」、「エコノミーに乗車すると、混雑が激しい」、「エコノミーでは、スリなどの犯罪に遭遇するリスクが高い」、「そもそもパークアンドライドに関する情報が少ない」などでしょうか？スルポン線は比較的輸送力にゆとりがあり、変電所容量の増強などで、まだ電車増発余地もあると思います。あとは、都心側の接続交通手段が、もう少し充実すると良いのですが・・・。
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