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ジャカルタ首都圏の急行電車全廃、この衝撃的なダイヤ改定は、実施前日になってドタキャン、辛くも回避されました。今後、計画ダイヤの再評価が行われるため、その施行は7月1日まで延期されるそうです。
そもそも、「急行電車全廃へ」とのニュースが初めてメディアから流されたのは、3月上旬ころのことだったと記憶しています。ところが、いつまで経っても鉄道会社による公式発表は行われず、実施前日になって突然の延期発表 ... 1月8日の「運賃値上げ、当日撤回」を思い起こさせるドタバタぶりです。地元鉄道ファンの間でも、改定延期のニュースが駆け巡ったのは30日午後 … 当局の決定は、ぎりぎりまでもつれたようです。
さて、それでは実施延期となった「幻の4. 1改定ダイヤ」とは、一体どのような内容だったのでしょうか。KCJの公式発表、メディア報道、地元鉄道ファンサイトなどを基に、一部推定を含めて以下にご紹介しましょう。
最も重要なことは、運行会社の分割です。「エコノミー（系）電車」を運行するのは、これまでのKCJからインドネシア鉄道に戻され、一方、「コマーシャル電車」の運行が、引き続きKCJに委ねられます。このように聞くと、非冷房電車がインドネシア鉄道、冷房電車がKCJによる運行と思われるかもしれません。ところが、地元鉄道ファンらによると、実際はもう少し複雑なようです。まず、「エコノミー（系）電車」の定義ですが、これはインドネシア鉄道保有車両を意味します。具体的には、全ての非冷房車、都営6000形、JR103系、東急8000系、8613Fを除く8500系、東京メトロ5000系、東葉高速1000形およびKRL-I系を指します。一方、「コマーシャル電車」はKCJ保有車両を意味し、具体的には東急8500系8613F「JALITA」、東京メトロ05系、6000系および7000系を指します。
次に、列車種別ですが、急行電車が全廃されることにより、全ての列車が「各駅停車」となります。その上で、非冷房車が「エコノミー」、インドネシア鉄道が運行する冷房車が「エコノミーAC」となり、両者を合わせたものが、前述の「エコノミー（系）電車」です。一方、KCJが運行する冷房車が「コマーシャル」となるそうです。冷房車両を用いて運行される各駅停車に、2つの種別（「エコノミーAC」と「コマーシャル」）があることは何とも不思議ですが、両者で運賃も異なるようです（ドタキャン前の最終案で、両者の統一が成っていたか不明）。異なる運賃の場合、ご賢察のとおり、コマーシャルの方が、エコノミーACより高額となるそうです。利用者から見ると、この措置は何とも不便です。強いて日本に例えれば、京王線内を走る電車が、京王電鉄保有車両と都交通局保有車両で運賃が異なるようなものでしょうか。
そして、実際のダイヤですが、地元鉄道ファンサイトに掲載された中央線系統の計画ダイヤでは、エコノミーが1日31往復、エコノミーACが15往復、そしてコマーシャルが56往復となっています。ジャカルタコタ – ボゴール間の所要時間は、これまで急行電車で約55分だったのに対し、全ての列車が各駅停車となることから、全列車でほぼ1時間半となります。なお、日曜、祝日運転の「アンチョール観光急行」も各駅停車化、「アンチョール観光列車」となって、ボゴール – アンチョール – タンジュンプリオク間で運転されることになっています。全線完乗した場合、ジャカルタ首都圏最長となる、2時間以上の長時間乗車となります。
いかがでしたか。何とも摩訶不思議な種別設定、運賃設定、そしてダイヤ設定ですね。実施延期となって良かったと、個人的には思います。これからの3カ月間で、じっくり再評価され、より良いダイヤおよび運賃設定となることを願ってやみません。
最後になりますが ... 2011年のダイヤ改定、実はこれだけに留まりません。第２弾が計画されているのです。次回は、年末に予定されている、再度のダイヤ改定計画について、お話しましょう。お楽しみに。
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