|
先日、地元紙に、ジャカルタ首都圏の鉄道に関する標題の社説が掲載されました。いつもながらの辛口記事ですが、今回は批判の対象が鉄道会社だけでなく、政府や地方公共団体にも向けられている点で注目されます。以下に、その要約をご紹介いたします。
2008年にジャカルタ首都圏の鉄道会社が冷房付き列車の運行を開始した時（正確にはエコノミーAC電車の運行を指すものと思われる＝訳者注）、多くのモータリストが公共交通機関の利用を始めました。より便利で、信頼できると考えたからです。ところが今、多くの鉄道利用者は、そのサービスの悪化を訴えています。冷房装置は機能せず、ダイヤどおりに運転されないからです。これは由々しき事態と言えます。
現在、国営のJABODETABEK鉄道会社は、2種類の冷房電車を運行しています。運賃4,500ルピアのエコノミークラス（エコノミーACのことと思われる＝訳者注）と、8,000〜11,000ルピアの急行です。首都圏では一日に約400本の列車が、通常30分間隔で運転されています。とりわけ近年では、中流勤労者による、パークアンドライドの増加が顕著です。彼らは連日の市内大渋滞を避け、電車利用という比較的速く、信頼できる、快適通勤を始めたつもりでした。
サービスの悪化は、鉄道会社の財務状況の悪化が原因と報告されています。すなわち、会社がオペレーションコストを回収できないからです。鉄道会社は幾度と無く運賃値上げを申請してきましたが、その度に政府は大衆の反発を恐れ、これを却下してきたのです。
いかなる理由があろうとも、鉄道会社がサービスを維持できないことは残念です。政府は鉄道会社に干渉した以上、オペレーションコストを補填するため納税者のお金（国家予算）を投入するなど、解決策も示す必要があります。政府は財務上の理由による鉄道会社のサービスの悪化を許しませんでした。これは、世界中の大都市で公共交通機関の運営が政府責任となっていることが影響しています。であるならば、サービス改善には、中央政府、ジャカルタ州政府の、より積極的な関与が求められています。
いかがでしたか。民主主義は選挙を前提としており、そのことを考えると、どうしても政府が「人気取り型」の施策を取らざるを得なくなる・・・いずこの国も同じですね。目新しい内容とは言えませんが、論点を突いていると思いました。
（注）1ルピア：約0.01円
|
全体表示
[ リスト ]
