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インドネシアの鉄道趣味雑誌に、運輸省が策定した本年の鉄道事業計画が掲載されました。「2011年鉄道総局戦略プログラム」なる仰々しい名のついた文書は、全部で7項目（安全、施設調達など）あり、それぞれに具体的な計画が記されています。そこで以下に、ジャカルタ首都圏と関係する部分についてのみ、かいつまんでご紹介いたします。
電車調達：2編成
これまでの経緯から推して、この言葉の意味するものは、日本製中古電車の導入を指すものと思われます。先にジャカルタに到着した、東京メトロ東西線05系に引き続き、東京メトロ千代田線6000系（2編成）、JR東日本203系（編成数不明）までは調達手続きが終了しているので、2011年には、これ以外にさらに2編成、おそらく16両ないし20両が導入されるものと思われます。なお、導入候補車両については、明らかにされていません。
ドイツ復興金融公庫、電車調達：40両（2010年からの継続）
ドイツ復興金融公庫の資金協力を得て、インドネシア国営鉄道車両製造会社で製造中の新製電車のことを指すものと思われます。KRL-I 系に準じた仕様であり、現時点で、4両x 2編成、8両がほぼ完成し、ジャカルタ首都圏への投入を待っているもようです。
電車から電気式気動車への改造：25両（2010年からの継続）
同じく、これまでの経緯から推して、HOLECの電気式気動車（KRDE）への改造を指すものと思われます。HOLECはジャカルタ首都圏用新製電車として、ボンバルディア - ホレック社から主要機器の供給を受けて、1994年から2001年までの間にインドネシア国営鉄道車両製造会社で合計128両が製造されました。しかし、故障が絶えず、加えて事故や電車区の洪水などの不運も重なり、既に26両がKRDEに改造の上、ジョグジャカルタおよびバンドン地区へ転出しています。残り102両のうち50両が「保管車両」扱いとなっており、このうち半数の25両がKRDEへの改造候補となっているものと思われます。ちなみに25両という両数は、これまでのケースから推定すると、5両x 5編成分に相当します。
運転休止線区の営業運転再開：
首都近郊では、スカブミ - チアンジュール間が優先区間となっています。復活すれば、ジャカルタからバンドンへ至る第2ルート（ジャカルタ - ボゴール - スカブミ - チアンジュール - バンドン）となります。
複線化：
首都近郊では、スルポン線のスルポン - マジャ、タンゲラン線のドゥリ - タンゲランが優先区間となっています。スルポン - マジャについては、電化工事が完成したものの国営電力会社からの電力供給が間に合わず、電車運転が開始されていませんが、この点には触れられていません。
沿線施設の拡充：
首都圏では、環状線（東線＋西線）沿線の施設拡充が盛り込まれています。駅の新設、改築、主要道路との立体交差化などが含まれるものと思われます。
いかがでしたか。特に大きなサプライズはありませんが、冒頭に挙げた、（日本製中古）電車2編成の調達が、もっとも新鮮な話題であるかと思います。この推定が正しいとして、一体、どんな車種が日本から投入されるのか、今年もJABOTABEK鉄道への興味は尽きません。
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2010年の暮れも押し詰まった12月31日、ジャカルタ郊外のタンジュンプリオク港に、日本製中古電車を積載した貨物船が到着しました。陸揚げされた車両は、東京メトロ05系08、09、10F、計30両です。実は、この導入で、ジャカルタ首都圏に在籍する日本製中古電車は300両を突破（326両）、2000年の初導入以来10年余りで、大きな勢力へと成長しました。ちなみに、326という両数は、西日本鉄道の保有両数にほぼ匹敵しています（もちろん、これ以外にJABOTABEKの独自車両もあり）。
2000年に初めて導入されたのは、都営地下鉄三田線の6000形72両、無償譲渡でした。以来、JR東日本103系16両、東京メトロ東西線5000系30両、東葉高速1000形30両、東急8000系24両、8500系64両、東京メトロ有楽町線7000系40両、東西線05系50両が次々と導入され、ついに300両を突破したのです。大きな流れとしては、当初は都営地下鉄三田線6000形のみだったものが、次に東急の車両が一大勢力（88両）になり、現在は東京メトロの車両が最大勢力（120両）となっています。
運用状況ですが、概ね順調です。都営地下鉄三田線6000形では、2両が衝突事故により損壊し運用を離れています。また、6171F8両が修理のためマンガライ工場に入庫しています。JR東日本103系は全車元気に活躍しています。東京メトロ東西線5000系、東葉高速1000形、東京メトロ有楽町線7000系は、もともとオリジナルの10両編成のまま導入されましたが、ジャカルタ首都圏のホーム有効長に対応させるため、中間2両が減車されて8両編成となりました。結果として、合計20両が運用を離れて、実質的に「部品取り」となっています（あるいは、なってゆくものと思われます）。同様の状況は、東京メトロ東西線05系の中間車10両でもこれから生じていくものと思われます。まとめると、在籍326両中、定期検査を除く運用離脱車両は40両、実質稼働車両は286両となっています（このうち、東京メトロ東西線05系40両は、まだ営業運転に入っていないが）。
このような、比較的順調な運用状況は、車両自体の優秀さに加え、日本時代からのメインテナンスの賜物と思われます。鉄道利用者の一人として、関係者に心から敬意を表します。また、今後予定されている、東京メトロ千代田線6000系、JR東日本203系の導入も順調に進むことを願ってやみません。
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先日、地元英字紙に、標題の興味深い記事が掲載されました。これ読むと、ジャカルタ首都圏を走る電車の光景が目に浮かぶようです。既にジャカルタの電車に乗車された皆様は、なつかしく思われることでしょう。一方、まだ乗車されていない皆様には、その雰囲気が良く伝わると思います。
以下にご紹介いたします。
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首都の最も活気ある地域のひとつに位置する広大なタナアバン駅に、けたたましい笛の音が響き渡ります（*）。
「スルポン、スルポン」
公衆トイレの案内人が、2階コンコースと地上のプラットフォームで列車を待つ乗客に対して叫んでいます（**）。午前11時、タナアバン – スルポン間で運行されているエコノミー電車が「キィーッ」という音を立てて停止すると、電車を待っていた人たちは肘で（降車しようとする）他の乗客を押し分けて電車に乗り込み、わずかな座席に突進しました。
片道1,500ルピア（***）の運賃では快適な旅は期待できません。窓は破壊され、ドアは開放位置にロックされているにもかかわらず、車内はいつもながら暑く、埃を伴う汚れた空気が入ってきます。ごみが床に散乱していますが、気にかける人はいません。
乗客が満員になる頃、靴磨き、ミュージシャン、物乞い、物売りの集団が車内に乗り込み、活動を開始しました。
「ヘアピンは、いかが？」
物売りが女子高生にヘアアクセサリーのセットを勧めます。彼女から拒否されていないとわかると、彼はアクセサリーが満載された板を見せます（****）。
「どれがお好みかな？赤いヘアバンド？イヤリングもいろいろあるよ」
「要りません」
女子高生が微笑みながら答えると、物売りは次の乗客のもとへ向かいました。
彼が道を空けるように去ると、今度はそこに、だぶだぶのTシャツとジーンズをまとった3人組のティーンエイジャーが、箒を持って現れました。彼らはすぐにしゃがみこみ、レジ袋、ティッシュ、吸殻、紙くずを掃き、そして乗客からは、小銭を受け取ることと引き換えに、あらゆる種類の廃棄物も引き取りました。何人かの乗客は、息が詰まるような巻き上げられた埃に悩まされましたが、それでも小銭を渡す以外の選択肢はありませんでした。車内清掃人たちは、車両から車両へと移動してゆきます。
ある混雑した車両では、体の不自由な物乞いの一団が、乗客にお金を無心していました。擦り切れたTシャツ、橙色の膝まであるショーツ、そして色あせた青いヘアバンドをまとったNyai は、曲がった足を引きずって、車両の床を進んでゆきます。塵と埃にまみれながら、彼女は一人の乗客の前に向かい、最終的にその乗客から、1,000ルピアを獲得しました。紙幣を受け取りながら、彼女は小声で祈り、微笑み、そして次の乗客へと向かいました。
「1日に30,000から45,000ルピアを稼ぐのよ」
スルポン駅のプラットフォームで電車がタナアバンへ折り返す10分間、33歳のNyai は物売りから恵んでもらったリンゴを頬張りながら語りました。1日を車内で過ごすわけではないとも。
「私が車内にいるのは、午前10時から午後2時までよ」
通勤電車内での物乞いは簡単だとも語りました。
「私は歩けないの。その私が、大勢の人でごったがえす市場の狭い通路を、歩きながら物乞いすることなんてできると思う？」
彼女は自分の不幸な身の上についても語りました。何年か前に夫に先立たれ、二人の男の子が残されたこと、長男は建設現場で働き、二男は小学校5年生であること…。
「私がこれ（物乞い）をしなければならないのは、長男の稼ぎが悪いからよ」
乗客にとって、物乞い、清掃人そしてミュージシャンの存在は、日常のものとなっています。中には、彼らから友人とされている人々もいます。
「私は、彼らがいても平気よ。ミュージシャンの一人とは友人だし。でも、今日は彼を見かけないわ。」
女子高生のFani は、物売りからスナック菓子を買いながら、そう言いました。
訳者注
（*）笛の音とは、多くの場合警備員が列車の接近を知らせるために、吹いています。
（**）公衆トイレの案内人は、駅のトイレを管理するともに、入口に箱などを置き、利用者からチップを受け取っています。利用者は、利用後に1,000ルピア程度（定額の駅もある）を支払います。「スルポン、スルポン」と叫んでいるのは、スルポン行きがこちらから発車すると言う意味です。
（***）1ルピア= 0.0091円
（****）ヘアアクセサリーは通常、透明の子袋に入れられて、全て縦長の板に貼り付けられています。物売りはこの板にひもを通し、肩に担いで車内を巡回します。
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いかがでしたか。日本の電車では考えられない光景ですね。せわしくやかましい駅構内、不潔な車内、そして、そこに現れる夥しい数の物乞い、物売り、ミュージシャン、清掃人、靴磨き等々…です。彼らは皆、生きることに必死です。けれども、どこかのんびりしたところもあって、貧しいながらも、楽しみやゆとりのようなものさえ感じられるのは、私の錯覚でしょうか。こんな独特の雰囲気が感じられるのは、ジャカルタが南国だからかと思われます。この気候風土によるものかと…。
「これと似た雰囲気を、以前にも感じたことがあるなあ」と記憶を手繰っていくと、ずっと昔に読んだ一編の小説を思い出しました。谷川健一作の「海の群星（むりぶし）」です。舞台は沖縄、漁師の親方に買われた「雇いん子」が強いられる過酷な労働を描いた物語でした。悲惨なストーリーが描かれていて、読んでいると気が滅入りそうなのに、背景が南国なので、何故かその独特の気候風土に心が癒される …そんな読後感が残ったことを覚えています。
ジャカルタ通勤電車の日常 ... それは厳しいけれど、どこかゆとりも感じられる、庶民の不思議な生活空間で繰り広げられていました。
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先日、地元インターネットニュースサイトを閲覧していたところ、Dと名乗る女性読者（サイト内では本名記載）から、ジャカルタ首都圏電車の女性専用車に関わる苦情が書き込まれていました。言われてみれば、そのとおり。ごもっともなご意見と思われますので、以下にご紹介いたします。
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12月24日金曜日、私はボゴール13時10分発エコノミー急行（エコノミーACの間違いと思われる＝筆者注）でジャカルタ市内へ向かいました。女性の友人連れで、最後部の女性専用車に自転車を持ち込み乗車しました。
電車が（私たちの下車駅）マンガライへ到着した時、最後尾車両の停車位置にはプラットフォームがありませんでした。前方車両へ移ろうとしましたが、車端部のドアは幅が狭く、自転車を持った私たち二人には、通過することが出来ません。最終的に私たちは、側面のドアから約1.5m下の地面へ飛び降りることにしました。自転車の荷降ろしは困難を極めました。
インドネシア鉄道には、もう少し乗客の快適な乗車に気を配っていただきたいと思います。特に女性専用車の乗客に対してです。もし、小さな子供づれの乗客が飛び降りなければならないとしたら、どうなったでしょう？女性専用車は上記のような事態を避けるため、編成の最前部と最後部に設定するのは避けた方が良いのではないでしょうか？もちろん、マンガライ駅のホーム長が短いことが最大の問題ですが…。
ありがとうございます。
D. K. D. （南ジャカルタ在住）
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初めにお断りしておきますが、ジャカルタの電車内に自転車を持ち込むことは、違法行為ではありません。近年、健康志向はインドネシアでも広まり、多くの市民が郊外サイクリングを楽しむようになりました。一方、都心でも、日曜日にはメインストリートであるタムリン通りなどで大規模な交通規制が行われ、サイクリング専用道路が現れます。大統領も時として、この日曜サイクリングを楽しんでいるようです。
さて、本題に戻り、Dさんの主張はごもっともと思います。そもそも、女性専用車が、何故「編成の最前部と最後尾」に設定されているのか、理由がクリアでありません。編成中央部でも良いし、そもそも6両あるいは8両編成中、2両も必要なのでしょうか？プラットフォームが無い場所に停車した車両に、小さな子供づれで乗車した乗客の困惑は、かつてJABOTABEK レポート No.8（Cakung駅のハプニング）で、ご紹介したとおりです。
この国ではよく経験することですが、実行に移す前に、もう少し議論を詰めた方が良かったのではないでしょうか。逆に、「まず実行し、具合が悪かったらすぐに修正する」というインドネシア流のやり方も、実はフレキシブルで、日本人が見習うべきところもあると思いますが …。国民性とは興味深いものですね。
最後になりましたが、この記事の投稿者について、少しだけ補足します。実は、ネット上では、投稿者の本名はもとより、住所、携帯電話番号までが公開されています。このような個人情報が、ネット上へ流れることへの抵抗感は無いのでしょうか？良く言えば、インドネシアでは、お互いが信頼し合う社会が成立していると言えます。しかし、逆に悪く言えば、個人情報管理が、極めてお粗末な社会とも言えます。どちらが正しい見立てか、その判断は読者の皆さんにお任せいたします。
冒頭写真は、ホーム位置に停車した女性専用車、JR東日本103系低運転台車クハ103-597他、E21編成
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2010年も残りわずかとなりました。恒例の「JABOTABEK今年の10大ニュース」も3回目となります。今年はどんなニュースがあったのか、ここで皆様ともう一度振り返ってみたいと思います。ただし、ランキングは例年通り、私の「独断と偏見」にもとづいて選ばせていただきました。悪しからず。
第1位：赤いメトロ7000系登場。
2010年の最重要ニュースは、東京メトロ有楽町線からやって来た、7000系のデビューを置いて他にありません。4月以降4編成40両がジャカルタ入り、オリジナルの黄帯から赤＋黄＋白帯に変更され、強烈な「赤顔」となって姿を現しました（営業運転時は、各々8連に減車）。原色好みのインドネシアらしい、その変身ぶりは、日本でも大きな話題となったことでしょう。
第2位：メトロ05系もジャカルタ到着
7000系「赤顔」化の興奮冷めやらぬ8月、今度は東西線から、05系2編成20両がジャカルタ入りしました。これらの車両も7000系同様の塗色となり、既に本線試運転を終了しています。気になる営業運転の開始時期ですが、残り3編成のジャカルタ到着と、その改造後になりそうです。
第3位：女性専用車登場
7000系のジャカルタデビューに合わせ、6両編成以上の日本製中古電車で、一斉に女性専用車が設定されました。最前部、最後部の1編成2両で、設定時間帯は終日となっています。その登場は、市民にも概ね好評のようです。ただし、男性鉄道ファンが、運転席後方窓から前展望を楽しむことができなくなり、少々残念ではありますが。
第4位：メトロ6000系導入へ
日本製中古電車到着のニュースが相次ぐ8月、今度は東京メトロ千代田線で活躍する6000系の導入に伴う、テンダーがアナウンスされました。この入札は一旦リテンダーとなった後、9月になって調達業者が発表され、導入に向けた手続きが大きく前進しています。都営王国から東急王国、そして、今度はメトロ王国へとJABOTABEKの車両は変化していくようです。
第5位：JR203系導入へ
メトロ車導入のニュースが相次ぐ中、2010年も押し詰まった12月になって、今度は常磐線、東京メトロ千代田線で活躍するJR203系導入のテンダーがアナウンスされました。矢継ぎ早の積極的な日本製中古電車導入に、大いに驚かされました。なお、導入車両数については、今のところ明らかになっていません。
第6位：都営三田線事故復旧車、「Djoko Lelono 2デビュー」
2008年10月、カンプンバンダン駅近くで貨物列車と衝突した旧都営三田線6000形6181Fと、2009年8月にボゴール – チレブット間でHolec に追突した同6151Fが編成を組み直し、新6151F、新6181Fとして、2009年から2010年にかけて再デビューを果たしました。このうち新6151Fは、前面をユニークな「猫バス」スタイルに変更された上で4両化、「Djoko Lelono 2」と名付けられ、3月にデビューしました。
第7位：新車8両導入へ
日本製中古電車導入に対抗するかのように、インドネシア独自の新車導入計画も進められています。ボンバルディア社に主要機器供給を求め、インドネシア国営鉄道車両製造会社（INKA）で8両が製造中です。デビューは当初計画より遅れ、2011年となる見込みです。気になる車両デザインですが、地元ファンサイトなどによると、先輩格のKRLI系に準ずるもようです。
第8位：車両塗色変更相次ぐ
今年も全般検査などの機会を利用した、車両の塗色変更が相次ぎました。日本製中古電車については、2009年に相次いだ緑＋黄帯化から一転、青＋黄帯化が推し進められました。一方、非冷房Rheostat 車については、白地に橙帯化が進められています。さらに変わったところでは、正面のバティック模様化（旧東葉高速1060F）、「緑顔」化（旧都営6177F）などの試みも行われています。
第9位：主要駅に列車出発案内表示器設置
2009年に中央線タンジュンバラット駅から始まった、駅の列車出発案内表示器の設置が、主要駅に拡大、ジャカルタコタ、タナアバン、ブカシ駅などでも確認されました。ただし、今のところ統一された仕様は無く、各駅の表示器は、形式、表示内容ともばらばらです。
第10位：ダイヤ改正実施
3月1日、インドネシア鉄道の全国一斉ダイヤ改正に伴い、ジャカルタ首都圏の電車運転時刻も改正されました。ダイヤ改正は、2008年7月以来1年8カ月ぶりです。主な内容ですが、エコノミー列車のエコノミーACへの置き換えが顕著です。
いかがでしたでしたか。今年も多くのニュースがありましたね。特に、車両導入にかかわるニュースの多さに、改めて驚いています。その一方で、2010年に実現しなかった話題もいくつかあります。例えば、「電子乗車券化」、「ジャカルタコタ – タンジュンプリオク間運転再開」などです。各々難しい問題を抱えているものと思われますが、ファンとしては、2011年にはグッドニュースを期待するものです。
足かけ5年目を迎える、「JAOTBEK RAILNEWS」を、来年もよろしくお願い申し上げます。
冒頭写真は、ニュース第1位、ブキットドゥリ電車区にて改造中の東京メトロ7000系7121編成、下写真は、ニュース第6位、同じくブキットドゥリ電車区にて留置中の都営三田線6000形先頭車化改造車6151編成、「Djoko Lelono 2」
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