JABOTABEK RAILNEWS コラム

8613Fあれこれ（2009.6.14）

　再び、旧東急田園都市線8500系8613Fの話題で失礼します。去る5月19日、旧東急田園都市線8500系 8613Fが、赤を基調とする強烈なカラーリングで再デビューしました。以下に、その姿をご紹介します。

（1） 帯は、赤＋黄が2組
　最近、新規導入あるいは全般検査が施された日本製中古車両は、いずれも黄＋緑帯化されてきました。ところが、8613F では、突然赤＋黄帯化されました。赤と黄の組み合わせ自体はこれまでも、8003F、8604Fに前例が見られるのですが、8613Fのように、赤＋黄帯が側面窓の上下にそれぞれ1組ずつ、合計2組ある車両が現れたのは、今回が初めてです。

（2） KCJ ロゴ
　8613F には、これまでの車両に掲示されていたインドネシア鉄道およびインドネシア鉄道JABOTABEK事業部ロゴに代わり、 初めてKCJ（= PT KAI Commuter JABODETABEK、インドネシア鉄道の首都圏通勤輸送部門に特化した子会社）のロゴが掲げられました。先頭車の正面と、全車両の側面に掲示されています。側面のものは、東急時代に楕円形の「TOKYU CORPORATION」ロゴが掲げられていた位置ばかりでなく、車番の直上にも掲げられています（右写真）。つまり、1両につき、片側2個掲示されていることになります。

（3） 車内は東急時代とほとんど変わらず
　車内は、これまでに導入された日本製中古車両同様、日本時代とほとんど変わりありません。禁煙や携帯電話マナーの注意書、ローレル賞や東急車両の製造プレートなどが掲げられたままとなっています。一方、インドネシアで新たに付加されたものとして、黄色の号車番号ステッカー、乗務員室立入禁止ステッカー、座席番号表示プレートなどがあります。

（4） 「なんちゃって行先表示」は健在
　日本人鉄道ファンのお楽しみ、「なんちゃって行先表示」は健在です。方向幕装着車両の譲渡が減り、LED表示車両ばかりとなっても、なおもジャカルタで日本時代のなつかしい行先表示が見られるのは、ファンにはこたえられません。この日は、「急行　曳舟」を掲示して、Jakarta Kota 駅を後に、Depok へ颯爽と走り去っていきました（エコノミーAC運用）。

　ジャカルタに増えた日本製中古車両の新しい仲間が、いつまでも元気に活躍することを願っています。

 

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屋根乗車の警告ペイント（2009.4.19）

　最近、Rheostat 車の屋根に、赤や黄などの目立つ色で書かれた、注意書が増えています（右写真）。これは、危険な屋根乗車を防ぐために警告文をペイントしたもので、「危険、乗客席にあらず、高電圧（1500V）」と記されています。JABOTABEK 圏では、屋根乗車する乗客が後を絶たず、事故も依然として続いています。鉄道会社では屋根乗車する乗客に、塗料をスプレーで吹きかけるなどの強硬策を試みていますが、大きな効果は上がっていないようです。

　私は以前、屋根乗車をする人に話を伺ったことがありますが、「涼しい、混雑知らず、座れる、無賃乗車できる」などの理由で、なかなか止められないそうです。確かにRheostat 車の車内環境は決して良好とは言えず、気持ちもわからないでもありませんが ...。

旧東急8500系8613F、ジャカルタに現る

　2009年の日本製中古車両導入第1弾として、旧東急田園都市線8500系8613F （右写真）が、ジャカルタ入りしました。2月22日、船舶によりTanjung Priok 港208号岸壁に到着、陸揚げ、Bukit Duri 電車区への一時搬入後、Depok 車両基地へと回送されました。

　私が、Depok 車両基地を訪問した時点では、8613Fは留置線上にあり、長旅後の車両清掃が行われていました。外観、内装とも、ほぼ東急時代のままですが、車内の号車番号表示が2両減車に伴い変更され、8513車に「8」が表示されていました。

 

　一方、8613車の車内に置かれた木箱には、一部の機器が納められたままとなっていました。今後、準備終了次第試運転、黄＋緑帯化を含む車体改造が行われ、3月末頃から営業運転に入るもようです。

　ジャカルタに増えた、日本製中古車両の新しい仲間を歓迎するとともに、末永い活躍を祈ります。

 

車両冷暖房の話（2009.1.11）

　ジャカルタで日本製中古電車に乗車していると、地元の乗客がよく声をかけてきます。とりわけ、私が鉄道ファンと分かると、多くの質問を投げかけてきます。最も多い質問は、「この車両は、何年製ですか？」というものです。私が「19XX年製です」と答えると、「そんなに古いのですか！」と驚きの声が上がるのが、お決まりのパターンです。かと思うと、一風変わった質問もあります。例えば座席の下を指さして、「このカバーの中には、何が入っているのですか？」というものです。この質問には、インドネシアのお国柄がよく表れていますね。皆さん、もう答えはご存知ですね。正解は、「暖房装置」です。

　熱帯に位置するインドネシアでは、暖房装置は必要ありません。通常、インドネシアの鉄道車両は、座席の下は何もない空間になっています。ところが、日本製中古電車だけは、この部分がカバーで覆われているため、中に何が入っているのか、気になるのでしょうね。この国の人々は「暖房装置」という正解に、なかなか辿り着けないようです。

　暖房の話題が出たついでに、今度は冷房装置のお話です。ジャカルタの乗客に人気のエコノミーAC（冷房付き各駅停車）ですが、実はこの種別に、ほとんど使用されない車両系列があります。それは、旧都営三田線6000形です。その理由が何故なのか、未だJABOTABEK職員さんに質す機会がない（というか、うっかり失念している）のですが、私には思い当たる解答があります。それは、冷房能力の不足です。6000形の冷房装置は、スペック上、1両当たり42,000kcal/hあります。これは、旧東京メトロ5000系のそれと等しく、旧東急8500系の32,000〜36,000kcal/hより大きい値となっています。しかし、体感としては全く逆です。6000形には、冷房能力不足を感じます。そのため、「6000形は、ドア開閉の多いエコノミーACにはほとんど使用できず、もっぱらドア開閉の少ない急行運用に就いている」というのが、私の推理です。このことは、6000形で唯一エコノミーAC運用に就いている、6281Fの冷房の効き具合だけは、体感的に良いことからも裏付けられます。この編成は4次車で、TCL-6形集中式冷房装置が搭載されているのですが、なかなか快適です。

　6000形の冷房能力が低いことが、ドア開閉頻度の低い急行電車に限定使用される理由だとしたら、世の中何とも皮肉ですね。6000形は古巣の都営三田線時代には、急行運転とは縁がありませんでした。ところが、JABOTABEK移籍後、冷房能力不足という弱味が強味になって、ずっと「優等」列車に使用され続けているのです。人生にも、こんな大逆転があると面白いんですが ...
ちょっと無理でしょうかね。

　以上、ジャカルタの、車両冷暖房にまつわるお話でした。

 

黄＋緑帯化するJABOTABEK の車両（2008.11.2）

　JABOTABEK 鉄道車両の黄＋緑帯化が進行しています。従来の旧東京メトロ5000系3編成、旧東急8500系8608Fに加え、旧東急8000系8007Fおよび旧東京都交通局6000形6182Fが、最近黄＋緑帯化されました。また、新たに東急電鉄から導入された8500系8612F、8618Fも当地で黄＋緑帯を纏ってジャカルタデビューを飾りました。

　これまでJABOTABEK には、コーポレートカラー、ラインカラーなどのコンセプトがなく、事実上、カラーリングに秩序が見られない状況が続いてきました。しかし、このところ、黄色と緑色を、固定化して使用する傾向が強まっています。

　ファンとしては、「次にどんなカラーリングの車両が登場するか」わくわくしながら待つのは大いなる楽しみであり、特に、旧JR103系の最新色のような、日本人にはなかなか発想できない強烈なカラーリングを含む豊富なカラーバリエーションは、JABOTABEK の魅力のひとつなんですが ...。