JABOTABEK RAILNEWS コラム

白＋橙色化進む、Rheostat 鋼製車（2010.5.23）

　旧東京メトロ有楽町線7000系導入という大ニュースの陰でやや目立たない話題となっていますが、ジャカルタ首都圏では最近、電車の塗色変更が相次いでいます。例えば、これまで緑＋黄帯化されることの多かったステンレス車が、どういうわけか続々と青＋黄帯に変更されています。それらの中には、全検を待たずに行われているものもあります。さらに、もうひとつ静かに進行中なのが、これからご紹介するRheostat 鋼製車の白色基調＋橙（朱）帯化です。

　Rheostat 鋼製車の従来の塗色は橙を基調とするものがほとんどで、薄緑色を基調とする編成が、わずかに例外的に存在していました。この傾向が大きく変わったのは、昨年12月の更新編成「Djoko Lelono」の誕生からです。地元鉄道雑誌によると、この編成はインドネシア人の大好きな流線形に前面スタイルを更新したのに伴い、塗色をドイツ「ICE」からインスピレーションを得て、白を基調とし、橙（朱）帯としたそうです（私には、むしろ台湾高鉄T700系のイメージに近いのですが＝右最上部写真）。この塗色は、それまでのジャカルタ首都圏の、特にエコノミー電車のイメージを一新するものとなりました。

　その後、Rheostat 鋼製車の従来車にもこの塗色が波及、まず78104Fが白色基調で前面3本線で橙帯化されました（右中上部写真）。その後も続々と白＋橙色化が進行するのですが、どういうわけか前面3本線だったのは78104Fのみ、現在は多くの編成が、前面橙色1本線となっています（右中下部写真）。編成によって帯の線数が違うところが、小学生の水泳帽の「級」みたいですね。さらに、この白＋橙色は、旧都営三田線6000形の更新編成、「Si Jantan」にも波及、Djoko Lelonoと良く似た顔つき、塗色になったのは皆さんご存知のとおりです（右最下部写真）。

　ところでこの配色、清潔感があってまことに美しいのですが、汚れの目立つ色彩とも言えます。特に、心ない落書きをされると、非常に目立ちます。これを機に、落書きなどの破壊行為が減り、鉄道会社側も車両メインテナンスに今まで以上に注力していただければ、塗色変更の効果も大いに期待できると思います。

写真は、右中上のみGaluh Adhitia Putra、その他は筆者撮影

 

東ジャワ、スラバヤ地区のKRD Susi 「ドラえもん」について（2010.5.17）

 

　今回はジャカルタ首都圏の話題を離れ、東ジャワのスラバヤ地区で活躍する気動車、KRD Susi についてご紹介いたします。

　インドネシア第2の都市スラバヤでは、近郊都市と結ぶ3種類の気動車列車が運転されています。ひとつは、スラバヤと南西部衛星都市モジョケルトを結ぶ、電気式気動車「KRDE Arek Surokerto（詳細は、JABOTABEK レポートNo.15参照）」、西部衛星都市ラモンガンを結ぶ、「KRD Sulam」、そして今回ご紹介する、南のポロンと結ぶ「KRD Susi」です。

　Susi とは寿司のことでしょうか? 何とも日本人には親しみやすい名前ですね。実はこの言葉は、「スラバヤ（Surabaya）」と、「シドアルジョ（Sidoarjo）」（終着ポロン手前にある都市名）から作られた造語です。KRD Susi は、2010年3月改正ダイヤによれば、スラバヤコタ（一部シドトポ）とポロン間で一日6往復が設定されており、両駅間を約80分で結んでいます。

　使用車両は、インドネシア鉄道の気動車MCW302系です。この系列は、コラムNo.61でもご紹介した通り、1978年から1981（1982?）年にかけて、日本車両で112両製造された、20m 3ドアの気動車群です。新造時は神鋼造機製290馬力ディーゼルエンジンと変速機を搭載、時速55kmまでトルクコンバータを使用し、それ以上の直結部では変速ギアが用いられる動力伝達方式が採用されていました。その後1995年から1998年の間に改造が施され、カミンズ社製281馬力エンジンと、フォイト社製液体変速機に交換されました。なお、改造後のMCW302系は、先輩格の2ドア気動車MCW301系と併せて、「KRD Tipe III （3型気動車）」とも呼ばれています。

　文献によると、スラバヤ地区には右上写真の青色系塗色1編成（4両）と、朱色系塗色1編成（3両?）が在籍しているようです。このうち青色系編成は、その独特の前面塗色パターン故、地元の子供たちから「ドラえもん」と呼ばれ、親しまれています。その子供たち、幼稚園の郊外遠足などでKRD Susi を利用することが多く、車内では毎日のように、彼らの歓声を聞くことができます。

　写真は、スラバヤグブン駅で出発を待つKRD Susi 「ドラえもん」 MCW302系気動車KD3-82210他4連（上）、KD3-82210車側面と床下のエンジン部分（右上）

北スマトラ、メダン地区のKRDI Sri Lelawangsa について（2010.5.16）

 

　今回はジャカルタ首都圏から1,400kmの彼方、シンガポール、クアラルンプールより遠い、スマトラ島北部のメダン地区で活躍する気動車、KRDI Sri Lelawangsa についてご紹介いたします。

　KRDI Sri Lelawangsa は、2009年にインドネシア国営鉄道車両製造会社（INKA）で製造された気動車です。

　編成はMEC+T+T+MECの4両で、MEC車には、カミンズ社製380Kwディーゼルエンジンとフォイト社製液体変速機が各1基、搭載されています。車体は20m 3ドア（自動、片開き）、非冷房、LED行き先表示を備え、車内にはクッション付きのボックスタイプクロスシート（2+2 配列）が並んでいます。

　KRD I は、車両分類上、タイプ 5（Tipe V）気動車と呼ばれ、2008年から製造が開始されました。北スマトラ以外にも、ジャワ島各地に配備が開始されており、標準軌のスマトラ島アチェ州向けにも2両（MEC+TC）1編成が完工、2013年の営業運転に向け準備中です。配備先によって、外装、塗色、車内デザインなどに若干の違いがあり、例えば車内はクロスシートとロングシート仕様の2タイプがあります。

　北スマトラ州のKRD I は、 Sri Lelawangsa と呼ばれ、2編成が在籍しています。運転経路は、州都メダンと衛星都市ブラワン、ビンジェイおよび州中南部のティビンティンギを結ぶ3系統があります（一部直通運転）。カラフルな車体と地元の伝統的なデザインを取り入れた内外装、路線図の掲示された車内は、なかなか新鮮です。

　写真は右上から、列車番号（7001）と行き先（メダン）のLED表示、車両側面のSri Lelawanga ロゴ、クロスシートが並ぶ車内のようす

ついにジャカルタ入りした、東京メトロ7000系（2010.5.2）

　4月21日、東京メトロ有楽町線で活躍した7000系7117F、10両編成が海路ジャカルタ郊外のタンジュンプリオク港に到着、インドネシアの地に陸揚げされました（右写真 Foto: Faris Fadhli）。ジャカルタ首都圏に日本製中古電車が導入されたのは、2009年2月22日の旧東急田園都市線8500系8613F以来、1年2カ月ぶりです。

　7117Fの今後の予定ですが、ジャカルタ首都圏の電車運行業務を担当するJABODETABEK 鉄道会社（KCJ）のマクムール広報担当は、「1カ月かけて各種試験と改造を実施し、許認可手続きを完了する」、「ホーム有効長の関係で、8両に減車して営業運転に入る」ことを、地元メディアに明かしています。一方、地元ファンサイトは、本線試運転を5月19日と予想しています。

　また、今後の車両導入計画についてマクムール広報担当は、「引き続き中古電車3編成30両導入を予定しており、到着時期は5月1編成10両、6月2編成20両になる」とも明らかにしました。この3編成について地元ファンサイトは、7121F、7122F、7123Fとしています。さらに、同広報担当は、これとは別に50両の中古電車を調達手続き中であり、この結果2010年の導入中古電車は合計90両に達するとの見通しも語っています。一方、運輸省のプロジェクトとして、国営鉄道車両製造会社（INKA）で8両の新車製造計画が進行中であることも明らかにしました。

　慢性的な交通渋滞の続くジャカルタ首都圏に、待ちに待った援軍が到着しました。一地元ファンとして、これまで7000系導入に関わった全ての関係者の労をねぎらい、7117Fの到着を歓迎したいと思います。

車内掲示されたジャカルタ首都圏鉄道路線図（2010.4.18）

　旧東急田園都市線8500系、8604Fの車内に、ジャカルタ首都圏の鉄道路線図が掲示されています（右上写真）。これはドアの上にステッカー状に貼られたもので、背景には旧都営地下鉄三田線6000形、旧東急田園都市線8500系、旧東京メトロ東西線5000系などの車両写真が用いられています。路線図の掲出は、私の知る限り初めての試みですが、今後、他の車両内にも掲示されるかは、定かでありません。

　ところでこの路線図、Jakarta Kota 周辺の線路配置が微妙に省略されています（右下写真、Jakarta Kota はJakarta として記載）。本来のJakarta Kota は頭端駅です。また、Jakarta Kota から北隣のKampung Bandan を経由して、西のAngke 方面へは、実際にはスイッチバックが必要となります。ただし、乗客相手の実用上は、この図でも十分に目的を果たしており、単純化された「賢い路線図」であると言えます。