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先日、地元英字紙に、ジャカルタ首都圏の鉄道に関する特集記事が掲載されました。これを読むと、ジャカルタおよびその周辺の鉄道が、地元メディアから厳しい評価を受けていることが分かります。そこで以下に、この特集記事について、要旨をご紹介したいと思います。
（1）はじめに オイルサーディン缶詰のようにぎゅうぎゅうに詰め込まれ、毎日何千という人々が、生活のために都心と郊外の間を列車に揺られて通勤しています。貧弱なシステムにも関わらず、多くの人々が鉄道を利用するのは、その「値ごろ感」からです。もう何年もの間、乗客は大量輸送機関の惨めな状況を訴えてきましたが、インドネシア鉄道は改善のための行動を、ほとんど取ってきませんでした。代わりに鉄道会社は、無賃乗車する乗客が多くの損失を招いていると非難してきたのです。 （2）悩み尽きない、ジャカルタの鉄道 ジャカルタコタからバンテン州ランカスビトゥンへ向かう客車列車、始発のコタ駅で既に満員であるにもかかわらず、途中停車駅である、タナアバン、パルメラ、クバヨランでさらに乗客を拾ってゆきます。全長80kmの同区間は、ジャカルタ近郊でも最も混雑が激しく、首都圏の鉄道の実態が良く表れています。運賃はエコノミークラス1,500ルピア、これは同区間のバス運賃、15,000から20,000ルピアと比べて極めて安く、値ごろ感は十分です。農産物輸送を行う農民を含め、主に低所得者に人気があります。しかし、この低料金にもかかわらず、運賃を支払わない者が後を絶ちません。インドネシア鉄道にもこれを取り締まる気配が見られません。その代わり、乗客の安全など全く顧みられていません。ドアは閉じず、窓ガラスは割れたままです。おかげで車内換気は問題ありませんが...。駅施設、環境も問題です。近代的設備が整っているのはごくわずか、大部分の駅は問題を抱えています。例えばパルンパンジャンは伝統的な市場の裏のゴミ捨て場脇に位置し、夜間には照明もなく、プラットフォームは犯罪者の巣窟となります。夜11時以降のジャティネガラは、売春の客引きの場です。 政府の鉄道再生に対する姿勢は消極的です。2008年になって、ようやく総額19兆ルピアの再生計画が発表されました。しかし、首都圏の鉄道については、そのうちの20%の予算にとどまっています。民間の出資が期待されますが、鉄道事業は制約が多く、誰も実行しようとはしません。首都圏の鉄道利用者は、今年に入って1日40万人、昨年の32.5万人より23%も増加し、2014ないし2015年には100万人を突破するとみられています。運転本数も昨年の1日480本から、今年は569本に増えました。しかし、100万人の乗客を捌くには、10分ヘッドの運転が必要と見られています。鉄道会社は今年、輸送力増強のために日本から中古電車40両を輸入しますが、専門家は、車両だけでなく、信号システムを変えない限り、上記輸送力増強は達成できないと指摘しています。線増、老朽化したディーゼル機関車の置き換えも課題となっています。 （3）乗客の素顔、機関士の憂鬱 ほとんどの乗客は、乗車前に乗車券を買ったりはしないようです。出札口で並ぶのは億劫だし、車掌が検札を行う時だけ支払えばいいと、彼らは考えています。支払いも正規運賃ではなく、より少ない額を払い、それが車掌への袖の下となります。これが、職員の低賃金に対する埋め合わせとなっているのです。その結果、安全は二の次となります、車内にはスリや痴漢などの犯罪が溢れています。沿線からの投石による乗客の怪我も後を絶ちません。2006年には屋根に乗車した乗客の重みで客車の屋根が陥没し、車内の乗客が怪我をしたことがあります。屋根乗車して架線に触れて感電死する乗客も、年間20名ほどいます。 ブカシからタナアバンへ向かう夕方の客車列車、ディーゼル機関車の機関士業務は困難を極めます。客車の室内照明は、スイッチは入れますが実際に点灯するか否かは運次第です。列車の直前横断はひっきりなし、沿線からの投石も多く、安全にはことのほか気を遣います。かつて投石により、運転士が失明したこともあるそうです。51歳、経験年数30年の機関士の月給は手取り220万ルピア、家族を養うには一応十分だと言います。それでも1日40万人の乗客の生命を預かる彼らの苦闘は続きます。 いかがでしたか。ジャカルタ首都圏の鉄道の実態が赤裸々にレポートされていましたね。個人的には、もう少し明るい面が報道されても良かったのではないかと思います。けれども、民主化後、報道の自由が一応保障されたこの国では、このような批判も自由に行えるようになったと考えれば、ある意味健全な社会の姿を映しているのかもしれません。一鉄道ファンとしては、報道をきっかけとして、鉄道がより便利で安全、快適な乗り物となるよう、ただただ願うばかりです。 |
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JABOTABEK RAILNEWS は、2007年7月25日の開設以来、「新着情報」として、ジャカルタ首都圏の最新鉄道ニュースをお伝えしてきました。そしてこのたびニュース件数が、200件を超えました（新着情報＞ニュースアーカイブスに、項目のみ記載）。「それがどうした」と言われそうですが、これを記念して、区切りのいい数字、1件目、101件目、200件目のニュースを再録し、この2年8カ月あまりを振り返りたいと思います（100件目のニュースは保管していない）。
（新着情報 No.1） 2007年7月25日付 「Serpong 線複線化完工」 「中央ジャカルタのタナアバン駅とバンテン州スルポン駅間の複線化工事が完工し、7月4日、ユドヨノ大統領が出席して記念式典が行われました。この式典には大統領のほか、ユスマン運輸相、スティヨソ・ジャカルタ特別州知事、インドネシア鉄道のロニー社長らも出席し、複線化区間の試乗を行いました。タナアバン駅とスルポン駅間は23km、日本政府の円借款などを利用して3,300億ルピア（約47億円）が投じられ、工事が行われました。複線化完工によって、慢性的な混雑が続いていた同路線のサービス向上が期待されています。」 なつかしいニュース第1号です。記念列車には旧東京メトロ5000系が使用されました。ユドヨノ大統領は、それ以来、ジャカルタ首都圏の電車に乗車する機会がありません（DL牽引客車列車の乗車機会は、あり）。是非また乗車していただき、公共交通機関の重要性をアピールしていただきたいと思います。ちなみに、その他の上記要人は、今では全て入れ替わってしまいました。時の流れを感じます。 （新着情報 No.101） 2009年1月4日付 「大晦日に深夜運転実施」 地元報道によると、JABOTABEK 鉄道は、2008年大晦日から2009 年元旦にかけて、日本の鉄道と同様、臨時深夜電車を運転しました。これは、新年を祝い外出する人々の利便性を考慮したもので、独立記念塔前広場があるガンビールと、ボゴール、ブカシ間に、それぞれエコノミーAC 1往復が運転されました。運転時刻は、上りボゴール22.00発ガンビール行き、ブカシ22.30発ガンビール行き、下りガンビール1.30発ボゴール行き、ガンビール22.35発ブカシ行きとなっています。運賃は、ガンビール - ボゴール間が6,000ルピア、ガンビール - ブカシ間が5,000ルピアです。 ジャカルタにも大晦日の深夜運転があるんです。初詣でも初日の出のためでもありません。独立記念塔前広場で行われる、ニューイヤーカウントダウンに集まる人々のために、運行されています。ニューイヤーカウントダウンとは、人々が笛や太鼓などの鳴り物を持って集まる ... あれ（のはず）です。行ったことがないので、本当に正しく描写できているか、やや不安ですが。深夜電車の始発、終着駅がジャカルタコタでなくガンビールとされているのは、独立記念塔前広場の最寄駅だからです。 （新着情報 No.200） 2010年1月31日付 「旧都営地下鉄三田線6000形事故車両、前面改造か?」 2008年10月10日、カンプンバンダン駅近くで貨物列車と衝突した6000形6181Fの一部車両と、2009年8月4日にボゴール - チレブット間でHolec に追突した同6151Fの一部車両が、先頭車前面を改造の上で編成を組み直し、再デビューするようです。上記2編成のうちの6両（6181、 6242、 6245、 6156、 6157、 6158）は、既に新編成を組み、従来の先頭車のまま営業運転に復帰していました。一方、損傷の激しかった残りの車両については、現在、マンガライ工場にて、先頭車前面を「Djoko Lelono」（*）に準じた流線形とする改造と修復工事が行われているもようで、営業運転復帰は3月の見込みです。新編成はおそらく6両で、6151（MC1）、6152（M2）、6155（M1）、6176（M2）、6175（M1）、6188（MC1）になるものと思われます。このニュースは推測を含むため、確認次第詳報します。 （*）2009年11月6日にデビューしたRheostat 鋼製車両の更新車のこと、新たに前面流線形のデザインが採用され、白 + 橙色の新塗色となった。 このニュースはフォローアップしなければならないのですが、当該車両は未だマンガライ工場で改造中のため、詳細は不明です。ただ、前面形状をDjoko Lelono と共通とする6000形が誕生することは、地元鉄道雑誌最新号の写真報道から確認されました。ところで編成ですが、地元ファンの間では4両編成になるとの説があります。そうなると、2両がスクラップ（6152、6155 か?）となる可能性もあり、心配されます。事故とは言え、ついに旧都営地下鉄三田線車両から廃車が出るのでしょうか？いずれ、近々行われるであろう試運転の情報を待ちたいと思います。 いかがでしたか。2年8カ月という時の流れの中で、多くのニュースがかけめぐりました。これからもJABOTABEK RAILNEWSは、ダイナミックに変化するジャカルタ首都圏の鉄道について、鮮度の高いニュースの提供に努めたいと思います。どうかよろしくお願いいたします。 |
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ジャカルタ首都圏の電車安全広告ビデオが、YouTube にアップロードされているのをご存知ですか？これは運輸省鉄道局が製作したもので、ガンビール駅構内やインドネシア鉄道エクゼクティブクラス客車内の液晶TVなどで放映されています。30秒ずつの3本立てCMから成っており、なかなかの傑作であると同時に、インドネシアで実際に行われている違反行為にどのようなものがあるか、窺い知ることができます。以下に、その内容をご紹介いたします。
（1） 屋根乗車と乗務員室乗車 アフロヘアの男子高校生が登場、KL3 - 86〜87系Rheostat 車のどこに乗車するか、想像をめぐらすシーンから始まります。想像の中で、一人目の分身は屋根に乗車、携帯SMSに夢中になり誤って架線に接触、感電死してしまいます。二人目の分身は乗務員室に乗車、警備員に身柄を拘束されてしまいます。一方、三人目の分身はドアから車内へ正しく乗車、座席で隣り合った魅力的なお嬢さんと親しくなり、ハッピーエンドとなります。この予想の結果、主人公の男子高校生は、ドアから車内へ正しく乗車することを選ぶシーンで終わります。 （2） 遮断機の下りた踏切横断 父親と小学生の息子が登場します。父親は息子を学校まで送るため、バイクの後部座席に乗せて自宅を出発します。ところが道路は大渋滞、踏切では遮断機が下りているにもかかわらず無理やり横断、接近してきたKL3 - 76〜84系Rheostat 車と衝突して命を落としてしまいます。 （3） 線路泥棒 夜中の線路に中年男の泥棒が登場、レイルとコンクリート枕木を接続する締結装置（ばね部分）を破壊、部品を盗みます。その後、始発電車?となる旧JR 103系が接近、電車は脱線し大事故（音だけで映像はなし）となります。続いて鉄格子で閉ざされた刑務所?シーンに変わり、中年男は独房に収容され、バックには事故を報じるラジオニュースが流れ、新聞記事も重なります。 いかがでしたか。実際のビデオは、YouTubeの3 ILM Kereta Apiで御覧下さい。 ちなみにILM とは、Info Layanan Masyarakat （社会サービス情報）の略です。ほとんどのシーンが、デポック車両基地で撮影されたものと思われます。 |
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2009年も、いよいよ押し詰まってまいりました。時が経つのが年を追って早まる気がする今日このごろですが、今年もジャカルタ首都圏の「鉄道10大ニュース（ただし、私が勝手に選んだもの）」をお届けし、皆様への年末のご挨拶とさせていただきます。
第1位： 旧東急田園都市線8500系8613F 「JALITA」、衝撃のデビュー 鉄道事業としては他にも多くの大ニュースがあった2009年ですが、趣味的には何と言ってもこれ、「赤い8500」のデビューがトップニュースです。8613Fは2月22日、日本から海路ジャカルタ入りした後、Depok 車両基地にてJABOTABEK標準カラーである緑＋黄帯化され、3月末に一旦ジャカルタデビューを果たしました。ここまでは他の編成と同じく、想定の範囲内でした。 ところがその後、再びDepok 車両基地に入庫、5月19日のKCJ（ジャカルタ首都圏の電車運行を担当する新会社）創立記念式典に合わせ、赤い「歌舞伎役者風」前面カラーと、側面に赤＋黄帯を纏う派手なスタイルで、再デビューを果たしました。愛称は「JALITA」、ユスマン運輸相（当時）が名付け親で、Jalur Lingkar Jakarta（ジャカルタ環状線）の略だそうです。このようなサプライズは、JABOTABEK 鉄道の大きな魅力のひとつですね。来年もファンを大いに驚かせてください。 第2位： Tanjung Priok 線、Tanjung Priok - Ancol 運転再開
2000年以来旅客列車の運行が休止されていたTanjung Priok 線で、4月13日から中長距離列車の運転が再開されました。復旧区間はTanjung Priok - Ancol 間で、これに伴いTanjung Priok 駅が新装開業、同駅から、Cikampek 、Surabaya Turi、Purwakartaへの列車が発着を開始しました。 一方、電車運転については、4月12日に運行された試運転列車（旧東急8000系8003F）が架線を切断、その補修にしばらく時間がかかったため、4月23日になってTanjung Priok - Bekasi 間でエコノミーAC（冷房付き各駅停車）が1日2往復運転を開始しました。なお、Ancol - Jakarta Kota 間については、11月末の電車運転再開が見込まれていましたが、線路を不法占拠している住民の立ち退きと一部復旧工事が遅れており、現在もなお運転は再開されていません。 第3位： Serpong 線、Serpong - Parungpanjang 延伸電化完成 9月12日からSerpong 線の終点 Serpong から西方、Parungpanjang までの延伸電化工事が完成、単線ながら電車延長運転が開始されました。電化開業区間は、11.7km、今のところ「試験的な運行」のため、同区間の電車は、エコノミーACの1日1往復にとどまっています。開業を祝い KCJ は、9月16日、運輸相、バンテン州知事を迎え、Serpong 線Jurangmangu 駅にて記念式典を開催しました。 電車がチサダネ川を渡り、郊外の緑豊かな農村地帯を走行する様子は、JABOTABEK 鉄道の新たな魅力となっています。なお、今後電化区間はMaja を経て、Rangkasbitung まで延長される計画です。 第4位： Tanjung Barat 駅が新装開業 中央線（Bogor 線）Tanjung Barat 駅のリノベーションが完成し、5月19日に運輸相、国営企業担当国務相を招いて、同駅でPT KAI Commuter JABODETABEK（KCJ）の創立記念式典が行われました。同駅は今後のジャカルタ首都圏郊外駅のモデルになるものと思われます。派手な赤とオレンジ系カラーで統一された駅構内の案内標識、インドネシア初であろう列車到着案内表示器、モダンな出札口と駅務室、パークアンドライドのための広い駐車場など、新施設、設備が盛りだくさんです。 なお、駅施設の充実に伴い同駅では、8月1日から一部急行電車の停車が実現、朝夕2往復ずつ、一日合計4列車が停車するようになりました。 第5位： Rheostat 更新車、「Djoko Lelono」デビュー ジャカルタ首都圏KCJ に在籍するRheostat （抵抗制御車） と呼ばれる車両群のうち、6両の車体更新工事が完成、「Djoko Lelono」と名付けられ、11月6日から営業運転に就きました。更新工事が完成したのは、KL3-76〜84系鋼製車に属する、1978 および1983年日本車両あるいは川崎重工製 Rheostat 車のうちの6両です。 編成は78120（TC1）- 78113（M1）- 83107（M2）- 78101（M1）-83115（M2）-78114（TC2）の4M2T となっています。この系列はもともと4両を基本編成としており、不調な車両を含むいくつかの編成を組み替えることによって、上記の新たな編成が誕生しました。最大の特徴は、インドネシア人好みの流線形化された前面形状と、白を基調としてオレンジ色の帯を纏ったその外観にあります。何だか、台湾高鉄の700T型を意識しているようにも思えますが ...。その他は、ほぼ現状どおりであり、残念ながら冷房化は見送られました。今後も同様の車体更新が行われるか否かは、今のところ定かではありません。 なお、6位から10位は以下のとおりです。 第6位： 東京メトロ7000系導入を前提とした入札を実施 第7位： KCJ 設立、インドネシア鉄道会社から独立 第8位： 車両のJABOTABEK 標準カラーへの塗色変更相次ぐ 第9位： Bogor - Cilebut 間で列車衝突事故発生 第10位： 踏切事故相次ぐ さて、2010年はどのような10大ニュースが、私たちを待っているのでしょうか？新たな日本製中古車両の導入、Tanjung Priok 線 Ancol - Jakarta Kota 間の運転再開、電子乗車券の導入などが入ってくると思うのですが ...。それでは皆様、良いお年をお迎えください。 |
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個人的なお話で恐縮ですが、私がインドネシアで鉄道ファンを始めて、早いもので2年4カ月が経ちました。この間、慣れない外国の鉄道にとまどいながらも、ひとつひとつそのシステムを理解してきました。その際キーとなったのは、やはり「言葉」でした。以前にもこの国に暮らしたことがあったので、簡単なインドネシア語日常会話には不自由しませんでしたが、鉄道用語については辞書に掲載されていないものが多く、慣れるまで苦労しました。いや、趣味ですから「苦労」ではなく「楽しみ」ですね。
今からちょうど2年前、憶えた言葉を忘れないように記録するため、「鉄道インドネシア語」コーナーを立ち上げました。20語から初めて、現在220語までたどりつきました。決して多い数字とは言えませんが、日常、電車に乗ったり、現地の鉄道関係者、鉄道ファンの方々とコミュニケーションするには、ほぼ不自由しないだけの語彙を記載できたと思っています。 以下に、コーナー開設2周年を記念して、足と耳で集めた、「一般辞書にない鉄道用語」をいくつかご紹介しましょう。 （1） 回送列車は修理工場行き ホームにやってきた電車に乗り込んだら職員さんから聞きなれない言葉をかけられ、追い出されてしまいました。「bengkel」です。この言葉は、もともと修理工場という意味があります。つまり、車庫行きということのようです。ところで、鉄道車庫は、別に「depo（または、dipo）」という正式名称があるのに、なぜ回送列車を「bengkel」というのか、謎です。ひょっとすると、インドネシアの電車は故障が多く、しばしば運転を取り止めて修理工場行きになるからでしょうか？考えすぎかもしれませんが...。なお、回送列車の正式名称を何というのか、実はまだ確認していません。bengkel ではないような気もしますが、実用上はこれでOKです。 （2） 臨時列車は通常の外の電車 回送列車が出たついでと言ってはなんですが、臨時列車は何と言うのでしょう？辞書で臨時と引くと「sementara （暫定的）」が最もピッタリくる感じですが、実際にはこの言葉は使われません。臨時列車は、「kereta luar biasa （kereta：車両または列車、luar：外、biasa：通常の意）」、つまり、通常の外の列車と言われています。特別な列車というニュアンスでしょうか？それなら、「特別な」を意味する「istimewa」や「khusus」を用いればよさそうなものですが...。どうしてこんな、回りくどい言い方をするのか、言葉とは奥の深いものですね。ちなみに、列車愛称あるいは列車番号にKLBが付くものは、このKereta Luar Biasa を指し、臨時列車であることを意味しています。 （3） 入場するならホーム券 電車には乗らないのだけれど、ちょっと写真だけは撮影したい。そんな時は、職員さんに断れば、たいてい駅に入れてもらえます。けれども、大きな駅では、入場券を買った方が無難でしょう。わずかな金額ですし...。そんな時、日本語の入場券を直訳して「karcis masuk （karcis：きっぷ、masuk：入るの意）」と言うと、通じないことはないのですが、必ず聞き返されます。「karcis peron」ですねと...。peron とは、ホームの意味です。どこからが駅構内か判然としないカオティックなこの国の鉄道では、「ホーム券」と明記する必要があるのかもしれません。なお、遊園地、動物園の入園券はエリアがハッキリしているのか、「karcis masuk」でOKです。 （4） 列車番号と号車番号 、火が付いているのはどちら？ 座席指定列車に乗車する時、「8列車はどこですか？」と訊くのと「8号車はどこですか？」と訊くのでは、質問の意味に大きな違いがあります。列車番号と号車番号、各々何というのでしょうか？実はこの二つ、言葉上はわずかな違いだけです。列車番号は「nomor kereta api （nomor：番号、kereta：列車または車両、api：火の意）」、号車番号はapi を取って「nomor kereta」と言います。つまり、火が付いているかいないかの違いなのです。それって、一体どういうこと？実はこの「火」、日本語で言えば、汽車の「汽」に相当します。蒸気機関車時代の名残ですね。直訳すると、列車番号に相当するインドネシア語は「汽車番号」、号車番号に相当するそれは「車両番号」になります。こう言われれば、わだかまりは残るものの、多少は納得できますかね。 （5） 踏切は時代変遷の扉 踏切には、言葉が生きていることを示す面白いエピソードがあります。この言葉、辞書で調べると、「penyeberangan jalan kereta api （直訳すると線路横断場所）」、あるいは「persilangan jalan kereta api （直訳すると鉄道交差点）」と記載されていますが、全く使われていません。実際には、「pintu perlintasan」と呼ばれています。pintu とは「扉」の意味です。遮断機が想起されますね。それでは、perlintasan は何の意味かと辞書で調べると、何と「時代変遷」なのです。踏切のどこに時代変遷があるのでしょう。さらに辞書を良く見ると、これに近いスペリングの言葉にpelintasan があります。その意味は「横断」です。踏切には、どう考えてもperlintasan よりpelintasan を用いる方が、ピッタリだと思うのですが（実際、pintu pelintasan を踏切としている辞書も存在する）。per、pe、an などは、前接辞、後接辞と呼ばれ、基語に付いて意味が変化します。そのルールは大凡決まっているものの、必ずしも厳格に定められているわけではありません。そのため、それこそ「時代の変遷」を経て、pintu pelintasan からpintu perlintasan へ、言葉が変化することがあってもおかしくないと言えます。 （6） 架線はカッコよく略語で 「架線あり、屋根乗車危険」、「架線切断で電車不通」などといった注意書きや新聞記事...インドネシアでは、極めて頻繁に登場するシチュエーションです。ここで架線に相当する言葉を辞書で調べると、「troli （トロリー）」や「kable （ケーブル）」ですが、これら2語が使われることは、実際はあまりありません。それでは何というのでしょう。カッコよく略語で「LAA」と呼ばれています。「listrik aliran atas （listrik：電気、aliran：流れ、atas ：上の意）」、つまり、上を流れる電気という意味です。確かにトロリーやケーブルより、「架線」を想像しやすいですね。でも、「LAA」と略語を使われると、最初は何の意味か分からずとまどいました。 いかがでしたか。言葉を知ると、その歴史や背景まで分かるような気がします。仮にそれが正解ではなかったとしても、あれこれ想像をめぐらすだけでも楽しいですね。 |
