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昨日、ゴーズンズチルドレンの一人、同女史による
「（自動車）100年に一度の変革期をどう生き抜く」と言うプレゼンを
いただいた。
欧米ではガソリン車の未来はない。もう期限を限っているからだ。
現在の方向性は電気自動車である。
日産「リーフ」のように電源から充電する方式とトヨタ「ミライ」のように
水素で充電する2方式が主流だ。
「リーフ」が先行している。
この背景には恐らく、カルロス・ゴーンさんのカリスマ的決定があった
からだろう。
何しろ、「リーフ」は360万円、「ミライ」は2倍くらいの価格だからだ。
星野専務の説明では、「リーフ」は６２ｋｗ供給できる蓄電池なので、
災害停電の時に様々な役に立つと言う利点が強調された。
これがセリングポイントであることに間違いない。
彼女が語ったもう一面は車のインテリジェンス化、自動運転（昨日
政府の方針が出た）と車のネットワーク化（車の頭脳が車同士、道路
建物、施設と交信）だった。
それに所有をシェアする方向性だった。
トヨタはかなり頑張り、水素ＥＶの価格を下げ、Ｈステーションを増やす
必要があろう。トヨタは価格の高い技術を量産で直ぐに下げる
強みはあったが。（ＡＢＳ、トラクションコントロールなど）
私の運転歴は長い。
現在のイタリア車は1400ｃｃのＳＵＶでスポーツ的な車ではない。
車の運転は現在においても煩わしいより面白い、楽しいのだ。
免許証はゴールドだが油断は出来ない。
貰い事故、煽り運転、渋滞、疲労、不注意、故障など様々な要素が運転には
つきものだからだ。
ガソリン車は面白い、特にスポーツ性のあるものは。
気温が低い時は更に良い。
もう一度スポーツ的な車を所有したいが・・・
と「リーフ」の話を聴きながら感じた。
それにしてもゴーンさんはなぜ変装したのだろう？
裁判所は工事現場で逃走するのではないかと、あせったのではないか？
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販売店で聴いたところ、車のバッテリーから家庭用電源に接続するには60万円の接続交換機を買う必要があるそうだ。それは星野の話にはなかったが。
家庭から車の充電にも何らかの接続器が必要で、それは200ボルトだそうだ。
2019/3/12(火) 午前 7:45 [ japaneseweapons ]
> japaneseweaponsさん
電気自動車に使用されるリチウムイオン電池は、初代リーフでさんざんに評判を落とした代物です。
バッテリーというものは、不具合あっても基本的に修理は出来ない。
ニッサンの保証内容が曖昧であり、製品不良であっても新品交換してもらえなかった。
電池容量が小さく、充電効率の逓減が著しい。
有害毒素が含まれ最終廃棄処理も未解決。
新型になり、性能が向上して保証もやっとまともになった。
バッテリー保証が8年16万キロ。
ところが今度は、ここ数年でリチウム電池材料は倍以上に高騰。
交換費用は相変わらず60万円です。量産効果は出ておりません。
家庭用非常電源として実績があるのは、むしろライバル社のハイブリッド車。
2019/3/12(火) 午後 2:31 [ yakozen888 ]