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昨日午後、トレーナーのところに寄り、ストレットを受けた。
彼が言うには安田 純平さんは嘘をついていると。
トレーナーの専門、人間の身体要素を科学的にみる視点から、
安田さんの帰国、空港に到着した様子、すたすた歩き、階段を
降りるを見ていて、その不便のなさに異常を感じたと。
３年４カ月もの間、安田さんが言うような生活をしておれば、拘束
場所の環境、食事などから、極度に筋肉は衰え、しばらくは自分で
立てないほどに衰弱すると。
また三半規管の異常から階段を助けなしに降りることは出来ないと。
なるほど、「だけどシリアのシャウシャンクは楽だったのではないか
彼の言うとおりではないか」と反論したら、「そんなことは絶対にない」
とのことだ。
乱暴な実験だが米国で学生が寝たまま１か月を過ごしたら、心臓の
サイズは３分の１になっていたとのことだし。
僕がおかしいと考えるのは彼の拘束日誌の方だ。
あのような日誌をどう持ち帰ったか、あれで彼は自伝も出し
一生暮らせるほどの蓄えは出来ている。
現在、彼への非難に対して安田さんは反論はしていないので、
非難は収束しつつあるが、逃げ切れるかどうか？？？
安田さんは日本メディアが言うような「フリージャーナリスト」ではなく
有料であると思う。（正しくは「フリーランス」）
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2018年11月03日
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昨日昼に拝聴した話だ。
ふたつの分野で感銘を受けた。（２回に分けて書く）
一つ目はユニークなビジネスジェットの成功ストーリー。
もうひとつは米国におけるスタートアップ企業と本社の格差。
両方とも私には身近な内容であり、MRJ開発で悩んでいる
三菱重工業が聞くべきものだ。
私も自家用ではあるが、陸上双発操縦免状を保持していることは何度か
書いた。（FAAも）
だから金さえあればホンダジェットを購入し、自ら飛ぶことは出来る。
（半年毎の身体証明と計器証明は取らねばならないが・・）
航空は米国が本場だ。全ての基準は米国にある。
ホンダジェットの型式証明はFAA長官が自ら持参し藤野氏に手渡した。
これは凄いことだ。
長官がオシコシの試作機ジャンボリーで藤野氏とホンダジェットを見ていたとは言え。トランプ大統領も良い反応をしめしたそうだ。
主翼の上にエンジンをマウントで建てる設計がこの機体高性能の
鍵だが、藤野氏（工学博士）は寝ていて発想し、直ぐにスケッチを
描いた。多くの発明や発見が睡眠中に頭に浮かぶ話は良く聞く。
（そのまま翼の上では揚力減少になるが、実際はマウントを傾けて
３次元的にはエンジンは翼の後ろに位置する）
航空機開発にはカリスマの個人の決定が必要だ。
三菱の遅れは、同社の「堀越二郎博士」の神話を忘れているのでは
ないか？と感じた。
NASAやボーイングの風洞を使い、機体の基本的形状を証明した
と言うが、ライト兄弟がまさしく「風洞」と「模型」の実験に気が
つき１９０３年のライトフライヤー成功につながった。
これも常識だ。
藤野博士は全てを定石通りに進め、本田宗一郎氏の意思を継いだ
のだ。
私も本田フライングクラブで操縦訓練をやり、本田氏にいただいた
「ファーストソロ」のトロフィーは５０年以上を経て今も居間に輝いて
いる。
まさにレッツ・フライ・ナウだ。
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