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今日は今年6月から運行が開始される
「トワイライトエクスプレス 瑞風」の車両（１０両編成）が公開されましたね。
京都・大阪〜山陽・山陰エリアを走る豪華列車は、
まさに「走るホテル」で先頭車両のオープンエアデッキの展望スペースが特徴的。
京都鉄道博物館では模型も展示されていました。
今回はその初代「トワイライトエクスプレス」の客車です。
最後尾A個室スイートルームの客車。もちろんヘッドマークも出ていました。
レストランカー「ダイナープレヤデス」の車内の様子も見ることができました。
（２０１７年1月撮影）
この列車が現役だった頃の記事はこちら
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鉄道旅・鉄道写真
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京都鉄道博物館に展示されている保存車両今回はキハ80系。
ボンネットが特徴的なキハ８１形です。
ヘッドマークは「くろしお」の表記になっています。
かつては阪和、紀勢、関西本線経由で天王寺〜名古屋間を走っていました。
屋根上2基の前照灯が光っています。
また、この博物館ではキハ８１形の模型も展示されています。
（２０１７年1月撮影）
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京都・伏見にあるJR奈良線の稲荷駅。
稲荷社の総本社伏見稲荷大社表参道の大鳥居の前に位置する駅です。
明治12年に開業した稲荷駅は、
かつてこの駅が東海道本線の駅であった名残として、
国鉄最古建造物である煉瓦建のランプ小屋が現存しています。
（昭和45年10月に準鉄道記念物指定）
ざんねんながら現駅舎改築時に北側半分が撤去されており、
現在は南側半分だけしか残っていません。
（２０１７年２月撮影）
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京都駅は2月で開業１４０周年
 を迎えました。２月２８日まで京都駅ビル１０階空中回路にて
写真で振り返る「京都駅のあゆみ展」があるので先日見て来ました。
明治１０年２月に京都〜神戸間の開業に合わせて営業が開始された京都駅。
しかし、京都に鉄道が通じたのは前年の9月で当時は、大宮通七条下ルの地点に仮設の駅があり、
初代京都駅舎は塩小路通に面して駅舎側にホーム１本だけで手前は空地だったそうです。
戦前は七条の停車場というほうが通りは良かったのだとか。
そして2代目駅舎は洋風木造の駅舎。
当初は鉄筋コンクリートの予定でしたが大正天皇の即位の礼に間に合わせるため木造に変更し工期を短縮。
烏丸通中心に合わせ初代駅跡地を整備し駅前広場を介して正面玄関があります。
二階建て中央が玄関で、右側平屋建ての中央に皇室専用出入口があり、
ここから大正、昭和天皇は即位の礼の際に京都御所へ向かわれた。
こちらが一番京都らしさを感じる駅舎という印象を受けました。
しかしこの二代目駅舎は昭和２５年にかじでしょうしつし、3代目駅舎が建つまで仮の駅舎2.5代目が建ちます。
8階塔屋付の二階建て鉄筋コンクリートの駅舎です。
こちらを覚えている方は多いかと思います。自分は駅舎の記憶だと4代目建築途中です。
昭和３９年の新幹線開業により新幹線側の駅舎を八条口。こちらを烏丸口と称されるようになります。
ただこの駅舎は京都駅にしては個人的に少し地味な印象を受けます。
3代目駅舎も40年以上が経ち老朽化し４代目駅舎の誕生となります。
この駅舎も今年で２０周年の節目を迎えます。
百貨店に劇場、ホテルetcと日本を代表する巨大ターミナル。
乗降客数はJR、近鉄、地下鉄各線合わせて６０万人以上で現在も増加傾向にある。
現在の駅舎には好みがわかれると耳にしますが、
明治の赤煉瓦建築も当時の人にとっては人目を驚かす物だったと思います。
この駅舎に限らず現代建築を受け入れる懐の深さはある程度必要ではないかと。 （２０１７年２月撮影）
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京都鉄道博物館で保存されているEF６５形。
1965〜79年に製造され貨物に夜行列車と幅広く活躍した
日本を代表する電気機関車のひとつで国鉄電気機関車最多の車両数だそうです。
1000番台の機関車は何度も見たことはありますが、
それ以前の形式の動くEF65機関車は見たことがありません。
EF６５のトップナンバーの機関車が展示されていました。
（２０１７年1月撮影）
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