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富士キャンプの時、走行中アンメーターが振れてないのに気が付き
家に着いてダイナモをばらしてみると
案の定、コイルが切れてる。
バッテリーだけで往復60Km、よく走ったものだ。
半年前に巻き替えして、不安が残ることがあったが
そのまま乗っていた。
原因はシャフトを押さえているワッシャーがすり減り、コイルをに競ってきずをつけてしまった。
巻き替えにまたお金がかかるのと、シャフトの段差を修正しなければいけないので
OHを諦めて、J3用のオルタネータをオークションで購入。
配線を仲間に聞いたが判らず、分解したところ
ダイナモと違い、ローター側がフィールドとアース、残りの配線はチャージランプ用の配線で
使用してない様子。
コネクタを新品に取り換え、取り付け？
前後の位置が合わず、ベルトが掛からない。
金物を加工しなんとか取り付け
エンジン始動でアンメーターを確認。
発電はしている模様。
オリジナルからだんだん離れていく。
やぱり、6Vにするべきか？
6Vダイナモはあるので（スタータは最初から6V）
レギュレータ、イグニッションコイル、ホーン、ランプ購入
いくらかかるんだろう？
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jeep
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車検が終わって、トランスファーからの油漏れを指摘され
ついでにトップの幌も買ってしまえとポチッとな
これで雨の日も、夏の暑い日もjeepに乗れる。
でも、こいつとんでもなく臭い
（今回初めて関税がかかってきた、なんでだろ？）
取り付ける前に、まずはトップボウを塗装する。
さび取りはラストリムーバー
塗装は
コンプレッサーより空気圧が低いので心配だが刷毛塗りよりましだろうと
アストロプロダクツの電動スプレーガンを試してみる。
（なんたって安い）
で、仕上がりは
吐出量の調整が難しく、塗料の出が多いが
結構まともに使えた。
乾燥に1日おいて、今日は終わり、これから仕事しよ、明日が楽しみ。
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エンジンリフトが重みで下がってしまい
センターが出ない（固定できない） 仕方なくリフトのジャッキ部にパイプを挿入し固定 チェーンブロックを買ってきて再度挑戦 朝からかかって、３時近くにスプラインに挿入 しかし、マウントのプレートが合わず 前のものを加工し終了は７時近く 載せ替えたギヤ式 チェーンとギヤではマウントが違うのか？ 前のエンジンはチェーン式 あたりは暗くなってしまった。 今日はここまで。 腰痛が再発 |
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結局この時期は仕事の合間にjeepの整備
本当はjeepでドライブしたいのだが 車が動かん 今日はこれぐらいで終わり 次はこいつの出番だ。 |
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エンジンはガスケット抜けでかからず。 |
