旅人ｼﾞｪﾐの日記

郵政民営化通勤快速スズキバーディー90出動！

バイク通勤している皆様こんにちわ。

６月となり、今年もバイク通勤のシーズンとなりました。

数ヵ月放置していた郵政民営化通勤快速スズキバーディー90は、キックする事15発くらいでエンジンがかかり、その他何もする必要もなく普通に走ってくれます。

空冷シングル、前後ドラムブレーキ、2000年式のキャブ車だけど、とても安定感があり信頼できるバイクだ。丈夫で頼もしい。

ボルティーのフェンダーとテールランプを移植していたのたけど、角テールがつまらないので、古いスズキの丸テールに交換しました。KかFR時代のバーディーの物だと思う。

ボルティーのフェンダーに、CBナナハンのウインカー(笑)に、古いスズキの丸テール。納まり良しだね。

10月下旬ころまでよろしくお願いします。

バイクシリーズ MTX

オンロードを走っているオフロードバイク乗りの皆様こんばんわ。

さてさて、一身上の都合により、４年間も愛車のバイクを放置していた友人が、ジェミガレージで愛車のカワサキを復活するべく、ジェミガレージに頻繁に現れるようになったので、その相手をするってのを口実に、同じく３年ほど放置していたホンダMTXを復活させたその後の整備レポートであります。

あ、今回長文です。

愛車のホンダMTX125改。１９８５年式２ストです。不動書類なし鍵なしブレーキ固着のヤフオク物。スノボーで骨折しながらも長野まで引取りに行ってきた相棒であります。

タイヤを交換します。調べたら、３桁の刻印の下一桁は１９９５年の５と判明しました。２０年以上前のタイヤじゃないか・・・

走行距離が少ないので山はあまり減ってないけど、ゴムはカチカチでコーナーは危険です。リアウインカーは初期型バーディー。自作のウマに乗せて作業開始。

リアのスプロケはまだまだいけそう。ホイールも磨けばキレイになりそうだ。ベアリングもチューブも交換してもらう。

フロントブレーキもまだ大丈夫。タイヤから想像して、９５年に大きな整備が行われ、ナンバー取得したと思われる。

フロントブレーキキャリパーの固定ボルト。上がビホー、下がアフター。

リアブレーキは、グリスアップ。グリスがねん土になってました。

ここは、チェーンスライダーが無くなっていて、スイングアームとチェーンが接触してしまっている場所。チェーンスライダーはメーカー欠品で、ネットで調べると、皆様各自自作していますね。

こんな物を再利用しようと考えました。部品取り車から拝借したチェーンテンショナー。素材的には適任かと。

スリムにカットして合わせてみました。行けそうです。チェーンが汚い！

型紙で試作品のスライダーステーを作ってみる。

何回かやり直して、こんな感じだろうか。

スライダー乗せて、強力両面テープで接着。

スライダーをアルミ板で囲い、スイングアームに元からあったネジ山を利用して土台を固定。位置的には完璧。強度的には不安・・・まぁ試作品ですから。もっと厚い板がいいね。

フロントのスプロケ。左が３２年前の純正スプロケ１３丁。真ん中が社外品の１４丁。社外品には黒いゴムのプロテクターの様なパーツが付いてませんね〜。何かと思って調べました。すると、チェーンがこのゴムに軽く触れる事により、防振防音する、チェーンのシャカシャカ音を無くす為のパーツだったんですね〜。知りませんでした〜。ほんで右が純正の新品です。自作チェーンスライダーと共に、その効果に期待です。

近所のバイク屋さんで組んでもらったタイヤは、オンロードばかり走っているオフロードバイク乗りのためのオンロードタイヤ。BSバトルウイング。ついでにハブベアリングとチューブも交換してもらいました。フロントのシャフトもサビ取りして元通りに装着。

リアも元通りに装着。オフロードバイクのためのオンロードタイヤ、カッコイイね。

なぜか原チャリ用のバッテリーが付いていたけど、目標である長距離ツーリングに備えて、純正サイズに戻します。どこでも売ってるし、安いから小さいのにしてたのかな〜？

配線を交換して取り付け。バッテリーケース的には、もう少し大きいのが入りそうだった。けど、これで良しだね。

素人がやっているので、自宅前をゆっくり試走。問題無いようだ。バイクが軽くなった気がする。チェーンスライダーも行けそうだし、何よりバイクのノイズが静かになっている。やったね。

復活している実感があり、とても気分がいいで〜す。スリムなバイクでカッコイイね。

次の週末。少し走ってみる。すごく良いです。加速もコーナーもとても軽い。６速ミッションもとてもいい。最高に楽しいバイクです。

マフラーからの２ストオイルがタイヤに垂れるので、マフラーを延長します。缶コーヒーでやっつけるってジェミ案を友人に反対され、あまってたアルミ板で適当に制作。

適当にやったけど、意外とうまくいった例。手作り感はかなりアリ。

エアクリーナーとそのボックスを掃除しました。これはエアクリボックスのふた。雨水侵入防止のスポンジがオイルヘドロ化してたので、自作して復活。

これはラジエタークーラントタンクのブリーザーホース。切れてる。ゴムホースがプラスチックになってる。

南海部品へGO---！ホースは何階かな〜？その他もろもろ購入。

シートを外して、燃料タンク外して、取り外したブリーザーホース。こんな物が、なぜかなかなか外れなかった。

原因はこれ。ラジエターで押されて挟まれてた。抜けないわけだ。機能もしてなかったね。

新品ホースに交換！

シートを外したら、見えてしまったこれ。

排気漏れと、マフラーの錆、さび、サビ！こりゃひでー・・・

これは見て見ぬ振りは出来ない。

面倒な事になったけど、自分の愛車である。俺がやらなきゃ誰がやる。マフラー外します。

１０月だってのに汗をカキカキ、ワイヤーブラシでサビ取り。穴が開かなくて助かった・・・。まだ十分使えそうだ。

耐熱黒で塗装〜。キレイに復活！気持ちいいですね〜。

プラグ交換〜。下ビホー、上アフター。横からは真っ黒に見えるけど、焼け方はきつね色でいい感じ。

キャブの燃料ホース交換。ホースクリップは通称ミッキーマウス。

車載工具留めバンドが無くなってたので、キッチンから輪ゴムを拝借。マジックテープも修復。

いろいろ見てると、長年の劣化が見て取れます。キャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーターって言うんだっけ？小さな亀裂が見えます。これは部品出るのだろうか。心配です。シール材を付けておきました。

マフラーを元に戻してと。サビサビだったのがキレイになりました。ここのマフラーつなぎ目のジョイントゴム、排気漏れはこれの劣化だろうけど、これも部品出るのか気になります。

全体的に掃除して磨いて、南海で買ってきたチェーンクリーナーとチェーンオイルでチェーンの掃除して、フロントブレーキのエア抜き、リアブレーキ調整、各所ボルト締め、液漏れチェックして終了〜。ふ〜〜〜、疲れたけど、楽しかった〜。

このバイクは１９８５年式なので今年で３２年物だけど、走行距離はまだ６２９３キロ。誰かが面倒を見ないと朽ちていくだけなのです。その誰かが自分で誇らしい。このMTXも喜んでいるでしょう。そうする、そう思うファンがいるのだから、メーカーであるホンダは消耗品を供給し続ける義務があると思う。道具にも命があるのだ。消耗品だけでいい。いつまでも乗り続けたいと思う旧車オーナーの気持ちを分かって欲しい。

作業を終えて夜風を浴びに試走に出ます。まず、バイクを押すのがとても軽くなった。タイヤ、ベアリング、スプロケ、チェーン掃除が効いてるのでしょう。それに伴い加速感もアップ。コーナーは近所の街乗りではもの足りない。とても３０年前のバイクとは思えない快調さです。まさに人馬一体、軽快って言葉がしっくり来るバイクかな〜。もっと運転を練習しないと。もしかして、俺の足が短いのか、足つきは悪いです(涙)それ以外はまさに絶好調でありました。

峠でコケないように気をつけます。

やべー、こんな時間だ。

ｵﾔｽﾐﾅｻｲ　zzz

バイクシリーズ ホンダMTX

２ストファンの皆様こんばんわ。

バイクが気持ちいい季節となり、バイク熱のスイッチがONとなりました。

ガレージ奥から引っ張り出したのは、１９８５年式のホンダMTX１２５改。

自賠責保険が切れたままの放置プレーで埃まみれ・・・

まずは、バイクへの礼儀として洗車。

次に、自賠責保険への加入。

次はバッテリー交換。YTR4Aこれが純正サイズでなくて、小型スクーター用の小さなサイズへ前オーナーによって変更されていた。これでも問題なかったので、このままのサイズで交換。バッテリーはメーカー品を買いましょう。

冷却水の点検。２ストオイルの補充。ギアオイルも交換。手が汚れたので写真なし。エンジン下部から若干ギアオイル漏れあり。

ブレーキオイルも点検補充。数年前に交換したのでオイルはキレイなままだった。この時代のブレーキはあまり効かない。

タイヤの空気補充。タイヤは２００５年物だけど、ひび割れは少なくまだまだ行けそうなのでとりあえずこのまま。近日交換予定。

３２年前のバイクだけど、走行距離は５４４０キロの上物MTX。日焼けもほぼなく保管状態はとても良い。衰退する２スト、何が何でも維持したい。

セルはなく、チョーク引いて、キック１０発ほどでエンジン始動！煙モクモク！

ギアも入る、ブレーキもクラッチも大丈夫そうだ。夜の町へ試走に出る！

近所のコンビニまで無事に到着。まったく問題ない。放置してても難なく動いてくれる俺のMTX。(；´Д｀)ｽﾊﾞﾗｽｨ・・・

社外(純正偽物)でぐらついているリアウインカーを交換する。

こいつは何年前の物だかも分からん初期型スズキバーディーの、フロントウインカー(笑)　たまたま持ってた物。ケースを黒に塗装。

配線を繋げて磨いて装着！違和感なし(笑)

スッキリスリム！後ろからも違和感なし！

ローが低すぎてスタートダッシュがたるいので、フロントのスプロケットを交換します。

社外のスプロケ。XAMの５２０サイズ１４丁。

センタースタンドがないので、交換はバイクをミニ机に乗せて行う。小型バイクは楽だね。

左が１４、右が純正１３。少しだけ高速よりになります。チェーンをゆるめて、手をベトベトのギトギトにしながら何とか交換完了。社外品のはスプロケの厚みが足りなくて、ワッシャーを入れて対応。

スイングアームにグリスニップルを発見。錆びてて、何年もグリスアップされていないかわいそうな様子・・・

その下のリンクにも２ヶ所。３２年前のバイクだ。もう見て無ぬふりは許されない。

グリスガンを新調して、ラブ(グリス)注入。

グリスニップルの詰まりもなく、あっけ無くグリス注入成功。本来のリアサスペンションストローク復活です。チェーンが汚い・・・

キャブレターからのガソリンの滲みは、ネジの増し締めで簡単に解決。購入時にパッキン交換したからかな。

ケースからのギアオイル漏れも、ボルト数本も増し締めであっけ無く解決。少しのメンテナンスが大きな成果に。でも、また漏れ出したら必ずパッキン交換だ。

マフラーからの２ストオイル漏れ。マフラー側がデコボコで、液体ガスケットでやってみたけど、どうかな？もう少し様子を見ないと効果は分からない。とりあえず漏れは止まってくれている。

白くなっていたチェーンカバーを黒で塗装。古いバイクなのに、古さを感じさせない見た目、大事です。

後日、１時間ほどの走行して何も問題なし。ワックスをかけてあげて愛情を注入すれば、バイクも良い表情となります。通勤にも使えるでしょう。

まったく見かけなくなった古い２ストオフ車。ジェミガレージが責任を持って維持管理していこうと思います。

次回のバイクシリーズは、通勤快速郵政民営化バーディー９０と、ホンダリトルカブ８０の２本立てで更新する予定です。

ライダーの皆様、くれぐれも事故には気をつけて。

ｵﾔｽﾐﾅｻｲ　zzz

通勤快速郵政民営化スズキバーディー９０

バーディー乗りの皆様こんばんわ。

ジムニーを買ったけど、春から秋まで雨の日以外はバイク通勤だ。

愛車は、郵政が民営化したスズキバーディー９０だ。

キャストホイールに９０/９０　カワサキのメッキフェンダーに、ボルティーリアフェンダー。ホンダのウインカー、レッグシールドレスにパワーフィルター、スプロケ交換、シート張替え、リアボックスの通勤快速仕様だ。

郵政払い下げ時の使用前。郵便バイクで２５千なんて、なかなかないのですよ。

直近のメーター。購入したのは２０１２年６月だから、４年で７５００キロ走りました。長距離の仕事をしている限り、距離は伸びないね。

スプロケ交換、ブレーキ交換、タイヤ交換、キャブの掃除、オイル交換、エアクリ交換。ほぼメンテナンス作業のみで、今まで故障らしい故障はまったく無しです。なんて丈夫で頑丈でタフなバイクなのでしょうか。

チェーンが伸びてカチャカチャうるさいので、調整しないと。バッテリーも４年目なので交換かな。夏前にオイルも交換してあげましょう。

明日の朝も頼むよバーディー。

ｵﾔｽﾐﾅｻｲ　zzz

通勤快速郵政民営化バーディー９０ タイヤ＆ホイール交換

郵政バーディー乗りの皆様こんばんわ。

以前から購入済みだったバーディーキャストホイールと、チューブレスタイヤ。コンプレッサー導入により、ようやく交換出来る準備が整いました。

タイヤはミシュランのパイロットストリート、１４インチ９０/９０。いちようブレーキも準備。

この縦溝タイヤと、ワイヤーホイールを交換します。ワイヤーホイールは嫌いではないけど、チューブレスタイヤにしたいので、アルミのキャストホイールに交換です。

フロントブレーキはキレイなもんで、厚みもあり、まだ使えそうなので、グリスアップだけでこのまま使用。同じはずだと思ってたブレーキが、キャストホイールのドラムと同じサイズのもので一安心。

さて、初めての挑戦です。タイヤレバーでホイールにタイヤを組みます。片側は順調。

最後の部分だけが大変。これはかなりの練習が必要な作業だと実感。技術はもちろん、コツも腕力も必要です。少しだけタイヤを痛めたけど、なんとか装着できました。

そしたら、タイヤ内側のビードをホイールリムに上げないといけないのだけど、仕組みを理解して、要領を得るまでに時間が掛かり、これまた苦労しました。でも、コツをつかめば簡単なことで、最終的にはあっけなく簡単にパコン！とビードが上がり、空気が入って組みあがり成功しました。

民営化された郵政バーディーに装着！台湾製の無名メーカー縦溝から、ミシュランパイロットストリートへ！やったぜ！

カワサキAV50のフロントフェンダーも、小加工のみでそのまま装着！いいのでなはいでしょうか！

タイヤの形に合わせてフェンダーステーを曲げて、５〜６ミリか、絶妙なクリアランスを確保！この組合せのためにあるようなフェンダーじゃないか。

ワンサイズ太くなり、どっしりとして力強く頼もしい感じとなりました。結果的に、キャストホイールはぽん付けで、交換大成功。

と、ここまでは、大変良く出来たお話。この日の作業はここでやめておくべきだった。慣れない作業で疲れてきていたのに、そのままリアタイヤの作業に入り、同じ作業をしたつもりだったが、最後の部分で、やればやるほどタイヤに傷がつきビードはボロボロ、イライラしてきて作業も雑になり、すぐには手に入らないホイールをダメにする前に作業中止。

なぜ同じようにいかないのか理解できず、タイヤにガソリンをかけて道の真ん中で燃やすか、グラインダーで輪切りにしてドブ川に投棄するかしたかったけど、肩を落として足立のバイクショップへ。。。

同サイズのダンロップタイヤ５千円。リアホイール持ち込みなので工賃８００円で当日のうちにタイヤゲット。いままでの苦労はなんだったのかと思ってしまうが、自分でやる事に意義があるのであります。やってみたい、自分でやれるようになりたかったのです。

もう、許しません。あったーきたのです。スイッチがオフになりません。分解の刑です。バーディーのチャーンカバー、なんで３分割やねん。メンドクセー。

ようやくここまで来た。左の３分カチカチウンコタイヤから、右の新品ダンロップへ。ごめんよミシュラン(涙)

リアブレーキは汚くて減っていたのでNTBからKJTに交換。NTBの方がスプリングが太いので、スプリングだけ再利用。KJTは安っちーけどスリット入り。

仮組み。大丈夫そうだ。

外した時しか掃除出来ないので、カバー磨き。ここは常にオイルまみれだから新車みたいにピカピカ。

そして、ついに！ついに交換完了〜。やった〜、かっこいいぞ〜。この瞬間のために、頑張ったかいがあった〜。

そして後日、フロントタイヤマスキング。

一部分だけ黒に塗装。

こんなん出来ました〜。かっこいいー。

スズキとエンケイだけ削ってみたり。つか、エンケイ製だったんだね。

装着。大変良いのではないでしょうか〜。

乗った感じは・・・・、別物のバイクになってました。直進安定性が増していて、ハンドルが重くなった感覚です。今までのウンコタイヤじゃ怖くてバイクを倒せなかったけど、どこまでも倒せそうなくらいグリップ感があります。

もともと郵政バイクはガッチリ作ってあって、しっかり感はあったけど、サイズアップのタイヤ交換によって、５０の延長バイクから、１２５サイズのバイクに入った感覚でした。

タイヤ直径が少し大きくなったので、車高が少し上がった。でも、東大卒で年収１５００万で身長１８０cmの私には、若干足付きが悪くなった程度で問題ない。

赤いバイクだけど、赤は赤だけど３色くらい赤があって、まだら模様になっている事の方が問題。近くで見なければ問題ない。

エンジン、先日清掃したキャブ、交換されたドラムブレーキもいい感じだ。苦手なチェーンの張り調整を繰り返して、作業完了。タイヤを１本ダメにしてしまったけど、４０００円の修行代でした。

このバーディー、残る作業は、ビックキャブへの交換くらいになりました。４速化なんて無理だし、あとは初期型バーディーの丸テールにしたいとか、かな〜。

通勤快速ではメインの１号車だから、今夜もう一回試走に出て、異常がないか確かめよう。連日の作業で、指先が痛い。でも、明日の通勤が楽しみだね。

長文お付き合いいただきありがとうございました。

次回をお楽しみに〜。