地上の飛行機II

FC2へ引っ越し

Mon, 02 Sep 2019 10:22:09 +0900

Yahooブログのサービス終了に伴い、コメントが20件まで引き継げるらしいFC2に移転します。

今後は下記にて宜しくお願いします。

https://jetter12guzzi.fc2.net/

といっても、最近ほとんど書き込んでないですけどね。

それにしても、ブログサービス終了とか、やめてほしい。

数年前にNiftyのHomepage終了の際も難儀しました。

1991年頃から個人サイトを運営していて、2002年以降は更新していなかったとはいえ、子供達の思い出や父の葬儀の件など、様々な思い出の記録だったのに。

個人のホムペもBlogも、個人の日記を預かるようなもの。

未来永劫続ける覚悟ないのなら、最初から手を出さないで欲しい。

甚だしく遺憾です＞Nifty＞Yahoo

新しい年

Wed, 02 Jan 2019 13:02:28 +0900

去年はほとんどBlogアップできないまま、年を越しました。

12月24日から31日まで日本に滞在しました。とても楽しい、思い出に残る休暇を過ごしてRefreshできました。

31日の17:05に成田を離陸しましたが、

日付変更線のマジックで、LAX到着は31日の朝9:30

2019年の初乗り

30年前にアメ横で買ったゴールデンフリース社製のG2を久しぶりに着ました。

逆光が正月っぽくないですか

今年やりたいこと

１）Le Mans１のFrタイヤが太すぎてフェンダーが入らないので、タイヤ交換してFrフェンダーを再装着

２）もう３年もバラバラの850T3を750S3風に組みなおす（パーツは全部揃ってるんだけど....）

３）1000SPのリヤサスを、買ってあるIkonに換装して車高を下げ、ロワーFrカウルを装着。あと、ブレーキホースをメタルメッシュに交換。

というところで、毎週末潰しても1年かかりそう。

2019年も宜しくお願いします。

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希少 S600　左ハンドル

Sun, 09 Sep 2018 15:19:02 +0900

某モータージャーナリストから弊社が譲り受けた珍しいS600の左ハンドル車に、元のオーナーと乗ってみました。

実はSに乗るのは初めてでした。

BeatやS2000、S660は乗ったことあるんですけどね。

50年以上前の車なのに、すごくしっかりしたミッションフィールやボディ剛性だったので、驚きました。

ブレーキが利かないのには焦りましたが（汗）　ペダルが極小なので、アクセルを一緒に踏んでたのも要因かもしれませんが。

BeatやS660の系譜ではなく、S2000に繋がる系譜だな、と感じました。4気筒エンジンは、とても600ccとは思えない、まるで2000cc超の6気筒のような迫力のあるサウンドを奏でます。

そしてS2000と同じく、”回せ”、”回せ”とエンジンが訴えかけてきます。

こんなクルマを50年以上も前に製造していたのか、Honda。ちょっと感動。

S800からは本格的に輸出もされ、Lハンも多いのですが、S600でLハンは希少ですね。このクルマは沖縄向けだとか、試験的にハワイに輸出された車かも、とか、リアのリフレクターが欧州仕様なので、欧州で販売された車を、GIがUSAに持って帰ったのでは？など諸説ありますが、出自は不明です。

あまりの小ささ、低さのお陰で、40km/hでも80km/h以上のスピード感がありました。

ええなぁ、Q車

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Dynaの泥濘にはまる

Fri, 07 Sep 2018 15:34:42 +0900

SPが完調になったので、アメリカ三連休最後のの夕方、ルマンIも乗っておこうとしたら、ん？エンジンがかからない。キャブのスロットルアジャストスクリューを右に回してなんとかエンジンかけたものの，まるっきりアイドリングが安定せず、トルクなく、どうやら片肺。ガレージにて解体を始める。

タイミングライトを繋げると左シリンダーでスパークしてない。どうやら、点火系の問題。　

左Dynaコイルを交換→変化なし

Dynaコントローラーを予備に交換→左にもスパーク飛んだ！

ここで日曜の23時半だったので、散乱した工具を片付けて酒飲んで寝た。

翌日、会社から帰ってきてルマンに乗ろうとしたら、エンジン始動しません！　宇宙戦艦ヤマトの島航海長の気分。　（ちなみに2009年のリブート版映画「STAR TREK」では明らかにヤマトのこのシーンへのオマージュがありますね。カトー（Sulu）がInertia Dampnerを切り忘れるシーンです）

それから試行錯誤しています。　Dynaのデスビに付ける円盤部を交換してみましたが、効果なし。

今日は、Dynaのコントローラーを元のものに戻してみました。そしたら、スパークがあった！なんじゃそりゃ。

でも、デスビ円盤部も元に戻したら、またスパーク出ず。

そしてデスビ円盤部ももう一回新品に戻しましたが、今度もスパーク出ず。　

多分、どこかが接触不良なんだけど、どこだかわかりません。

SPが直った途端にルマンがこれって何なの？

こいつら生きてて、嫉妬してるのか？

はぁー、妖怪が獲り付いているとしか思えない。

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SP完全復活！　Dynaコイルは困りモノ

Mon, 03 Sep 2018 17:54:13 +0900

あっというまに2018年も2/3が過ぎ、9月に入りましたね。

昨年の11月から動かなくなっていた私の1000SPは、紆余曲折の上、ようやく先月から走るようになりました。

主な変更点は、キャブをVHB３０からPHF30に換装したことと、点火系を標準のコンタクトブレーカーから、（点火タイミング調整がやり辛いので）、Le Mans1で調子の良いDyna IIIに換えたことです。

換装後、アイドリングやアクセルOFF時にアフターファイアが激しくて、これの対策に時間を取られましたが、最終的に右のPHF30キャブを新品に換えたことで直りました。

しかぁし！　走るようになったのに、なんだか、低速トルクが物足りない。　以前は信号ダッシュで、ちょっと乱暴にクラッチ繋ぐと上体が振り落とされそうな加速だったのに、3000rpm以下ではとても大人しいエンジンに変貌してしまいました。

850T3と比べてもまだトルクが細いような。

雄牛のようなタッシュ力が、羊みたいになってしまいました。

まず疑ったのは点火時期。ですが図ると問題なし。

次に疑ったのはバルブクリアランス。これは0.32mm位に広がっていたので、規定の0.22mmに調整しました。

次に疑ったのはDynaコイルを固定するブラケット。

EuroCarbからMoto Guzzi用と購入したそれは、コイルの＋端子とブラケットが接触してショートしてしまうお粗末な形状でした。（実際に一度ショートさせてKeyシリンダーの接点を駄目にしてしまいました）

そこで、1.2mm厚の鉄板を加工してブラケットを自作しました。

切ったり

曲げたり

さらに穴空けたり塗装したりして、こんなん出来ました。

これを装着して走ってみましたが、残念ながらトルク感には変化なし。（多分ないだろうとは思ってましたが）

でも、COILの脱着が簡単になったので満足です。

次に、Dyna Coilを予備用のDynaに交換しました。

するとどうでしょう、雄牛のダッシュ力の復活です。　10ヶ月ぶりにSPのゴリゴリのトルク感を楽しむことができました。

このRoundHead 1000ccエンジンには、ルマン系とはまた違った醍醐味があります。

なにはともあれ、１０００SP/G5の本来のゴリゴリ感が取り戻せて一安心です。

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14番目の月

Sun, 26 Aug 2018 17:19:56 +0900

８月25日土曜日は14夜でした。

買い物に帰りに見えた月がとても大きくてキレイだったので、帰宅してからEOS 7D＋EF 100-400mmで撮影してみました。

♪次の夜からは　　欠ける満月より

１４番目の　月が一番好き

月という衛星は、地球という惑星の直径1/4もあり、異常な位大きな衛星です。こいつが夜空にくっきり見えているから、人類は空に興味を持ち、天空を観察し、宇宙に進出するようになったのかもしれませんね。

さて、1000SPですが、先週のツーリングの帰路に、エンジンパワーが2,3割ダウンし、振動も大きくなり、高速道路を走るのが無理な為下道で帰って来ました。

途中で止まるんじゃないかとヒヤヒヤしましたが、流石Moto Guzzi、不調ながらも無事に家まで頑張ってくれました。

1000SPはルマンと比べて低速トルクが太く、片肺でもなんなく走ってしまう位です。タンクを降ろさなくても燃調からバルブタイミングも点火タイミングも調整できてしまう整備性の良さと並び、この信頼性の高さはMoto Guzziの大きな魅力ですね。

さて、その不調の後、バルブクリアランスを計ってみたら、左のエキゾーストが規定の0.22mmに対して0.28mmありました。それにバルブの頭とロッカーアーム先端に窪みが出来ていたので、実際には0.35mm以上になっていたと思われます。

オイルストーンで修正しました。

ピンにも爪がひっかかる位の後ができていたので、修正しました。

さて、本日走って上り勾配のワインディングと高速道路を走ってみたところ

１）アイドリングが下がって800~１０００rpmで安定。今までと比べると静か。

２）先週のようなパワーロスは感じられず、高速で120km/h＋αの巡航も難なくこなせる

３）高回転までよく拭ける。3000rpmから5000rpm以上まで回っていく

４）一方で1000SPの特徴だった、2000rpm位からの猛牛のような信号ダッシュが、なんか大人しくなってしまった。

という感じでした。

プラグを見てみると、湿ってはいませんが周辺に煤もついてるので、

空燃比調整必要かな、と感じました。ずっとアフターファイヤが酷かったので、Jetを少し濃い目に合わせているので。

また、それ以前にプラグギャップが0.65mmあったので、試しに0.45mmまで狭めてみました。明日また乗ってみます。

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1000SP　復活までの長ーい道のり　その１

Mon, 20 Aug 2018 02:40:29 +0900

昨年11月に家から1kmちょっとのところで止まってしまい、押して帰った1000SP（重かった）の復活までの紆余曲折のその１です。

その少し前からアイドリングでアフターファイアが出るようになり、かつ発進加速の際にストール気味になりました。燃調が薄い症状です。

もちろん、真っ先にキャブを疑い、キャブクリーナーでひととおりジェット系を吹きました。が、改善しません。（今、思えばこの時のクリーニングが不十分でした。）

次は点火系を疑いました。

コンタクトブレーカーのギャップとタイミングの調整。

ですが、ギャップを最適化するとタイミングが合わず、タイミングを優先すると左右（ＤとＳ）でのギャップが不揃いになる。　ウーン、どうなっとるんじゃ。

eBayで中古のディスビを買って取り替えたり、850T3からディスビ外して取り付けてみたりしましたが、似たり寄ったり。

同じ問題で苦労される人は多いようで、こちらではプレートの穴を広げて調整自由度を拡大する方法が紹介されています

http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_tonti_distributor_dual_points_plate_modification_so_you_can_time_both_cylinders_properly.html

（一番上の写真の青いマジックで描かれた部分を削ります）

それからディストリビューターを固定している二個のボルトを緩めたり締めたりするには、MG Cycleで売っているこのレンチが便利です。これならタンク外さなくても簡単に操作できます。

そして私はLe Mans１で快調なDyna IIIへの換装を決意しました。

ここで問題になったのがコイルを固定するブラケットでした。

ニューヨークのDB Cycleから購入したLe Mans1はこのようにL字のアルミ材とスペーサーで固定されています。

1000SPにDynaを装着するにあたり、EURO MOTOELECTRONICSでこちらを購入

このままではハマらないので、少なくとも片方のブラケットは曲げ角を大きく変更する必要があります。それはいいのですが、最大の問題は長さで、このブラケットは短いので、Dynaのコイルの入力側に二つある取り付け穴のうち、コイルに近い方で固定することになります。

これだとプラス側のビスと固定ボルトが接触してショートする危険があります。

実際、ショートさせてしまいました。

さて、ショート後は配線図とにらめっこしながらテスターでどこまで通電していて、どこからしていないか探り当てていきます。

試行錯誤の上、キーリンダー内で電気が止まっていることを突き止めました。

キーシリンダーを分解してみると

下の接触プレートの左の外側の端子の上をショートの際の熱で解けた樹脂が覆っていました。　これを除去したのですが、どうも接触が万全ではありません。

金属端子が陥没しているようです。他の端子は真鍮なのに、ここだけ銀色なのも変です。もしかしたら真鍮の上層がどこかに行ってしまったのか？

中古パーツを探しましたが、これより古いT3用のはあるのですが、このタイプのものはみつかりませんでした。

そこで、ハンダで端子を盛ります。

盛ってからルーターで削って高さを調整しました。

走ってる最中に接触が悪くなってエンジン止まったらいやですが、200km走って今のところ大丈夫です。　なお、ショートの問題はとりあえず絶縁材を破算で予防しておりますが、いずれブラケットを自作して抜本対策するつもりです。

実はこれ以外にも、自分でDynaコイルへの配線を間違えてショートさせた事もありました。　この時はスタートSWの上にあるキルスイッチの中で断線し常時キルSWオンの状態になってしまいました。

こちらは内部のSWボックスの外し方がわからず、無理にこじると割れそうでしたので、新品と交換しました。

やれやれ、自分の腕がショボいことから、ひとつを直そうとすると他のところが壊れるという、こんな（余計な）困難がまだまだ続きます。乞うご期待！

ちなみに、バイク整備で腰をやってしまい、この週末は伏せっております。

バイクも身体もポンコツです...トホホ

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キャブ　２次エアーとの長い戦い

Tue, 14 Aug 2018 14:36:50 +0900

1000SPのキャブを理由あって四角いVHB30から円筒スライドのPHF30に換装しました。

が、最初はチョークひいてないとエンジンかからず、チョーク戻すとアイドリングせずに止まりました。

スロー系の流路をキャブクリーナーで大量に吹きました。

エアスクリューを外した穴を指で塞いで、アイドルジェットを外した穴から吹き込んで、キャブ内の穴から液体がピュっと出るのを何度も確認。　（安全メガネ着用必須）

その後、高圧エアーでガンガン吹きました。

なんとかアイドリングするようになりましたが、パンパン、とアフターファイヤー音が。　ガレージでパンパン言わせていると、アメリカですから銃の発砲音と間違われないか心配です(笑)

リパラーレさんにメールで助けを求めながら、これは2次エアーだということで、原因を探ります。　右バンクのキャブとシリンダー側のマニフォールドを繋ぎラバーの継ぎ手があまり精度が良くなく、キャブとの間に隙間があったので、これをMalossiの継ぎ手に交換。

これでアイドリングのアフターファイアは解消

そこで試走に。　止まっても家まで押して帰れるように、近所をｸﾞﾙｸﾞﾙします。エンイジンが暖まってから気がついたのは、4000rpmキープで数百ｍ走った後にスロットルを全閉にするとまだ、パンパンいいます。

そこで、原因特定の為にパーツクリーナーを吹きかけてみます。

https://youtu.be/H02zqUgdJsk

動画では分かりにくいかもしれませんが、ラバー継ぎ手とキャブの間のクリーナーを吹きかけると、エアーが一時的に液体で遮断される為、エンジン回転数が下がります。動画では音の変化よりも車体が左右に揺れる方が分かりやすいと思います。

場所はキャブと継ぎ手の間にありました。

どうやら鋳造時のこの段差とバリで空気が吸われている、とみた。

ヤスリで削りました。

これでまた良くなったのですが、アフターファイアーの根絶には至りません。

昨日はとうとう、右バンクの中古のPHF30を、以前に買っておいた新品のPHF30に交換しました。するとアフターファイヤーは完全に解消されました。

どうもキャブの内部のどこかでエアを吸っていたような。そっちの原因は追々突き止めることにします。

やっとまともに走れるようになりましたが、ここまで9ヶ月。これ以外にも様々な問題がありました。

1)何度もスターターを動かしたので、スターターモーター停止。リビルド

2)タミピンさんがレイチェルさんのイカ号のタイミングチェーンのズレを修正したのに感化され、エンジン前面の開腹。結局タイミングには問題なかったが、蓋がハマらずに大苦労

3)コンタクトブレーカーの調整。中古品も買って、分解＆調整の練習

進角の不良を疑い、スプリング交換

3)どうやっても左右のタイミングと、ポイントのギャップをスペックどおりに保つことが出来ず、コンタクトブレーカーに嫌気が指して、Le Mans１で調子の良いDynaIIIへイグニッション系を交換

5)電気系を弄っている間にショートさせてしまい、断線箇所の確定に一苦労。配線図を睨みながら、テスターであちこちの通電を確認し、キーシリンダーの接点が飛んでいることを発見。これをハンダで盛って修理

6)Le MansIIやIIIと同じ形式のスターターボタン上のキルスイッチが接触不良。アッシーで交換

7)VHBからPHFにキャブ交換。しかし、VHBはスタッドボルト径が8mm、PHFは6mmであることに気付き、愕然。　（1000SPの前期型がVHB、後期型はPHFです。まさかそれでスタッドの径が異なるとは思いませんでした）

散々悩んだがが、英語のネット情報で異径スタッドを使ってシリンダーヘッド側の8mm穴に、6mm穴のマニフォールドを装着する方法を発見。実行する。

8)そしてなんとか君上がったのに、冒頭のようにアイドリングせず。中古のPHFを諦め、新品で買ったPHF30を装着。やはりアイドリングせず。と、この記事の最初に繋がります。

すっごく大変でしたが、この年代のGuzziの基本構造や設計に大分詳しくなりました。　これも貴重な財産ですね。

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1000SP 復活

Mon, 30 Jul 2018 17:03:31 +0900

2015年5月に購入してから、トラブルフリーだった1000SPが、2017年11月に”パン、パン”とおなら（バックファイヤ）をするようになり、その後、信号待ちからの発進でストールするようになりました。　色々やってみたのですが、どうしてもアイドリングは安定せず、忙しかったこともあって、9ヶ月が過ぎてしまいました。

本日7月29日、無事にSPが始動。アイドリングも安定し、恐る恐る家の周りの１ブロックを２周して、エンジンを切って、３分放置してからも問題なく再始動しました！

なにがどうしたかって話は、次回に譲ります。半年以上SPに（LeMans１に乗ってました）乗れなくて、でも、キャブ、点火系、タイミング、タペット諸々疑って、半年以上に渡ってあれこれやってみた中で、このGuzziの構造やメカニズムの理解が深まったのは、収穫だったと思います。

このバカでかいカウルも、丸目と相まって凄く気に入ってるんです。

横風の影響もLe Mans 1＆３と比べて、全然感じません。空力重心がスタリングの中心に近いのだと思います。

Le Mans１もワインディング走りにはいいのですが、高速道路を長距離走るなら絶対にSPです。同じフレーム、縦置きVツインという同じエンジン形式で、どうしてここまで乗り味が違うんでしょう。

まずデカイフェアリングが風を跳ね除けます。　Le Mans1のカウルは風をよける効果はほとんとない気がします。

そしてソフト目な足が路面の凹凸を吸収し、スタビリティの高いクルージングを可能にしています。Le Mans1がサーフボードとすると、ＳＰはクルーザー的です。　一方でワインディングでは意外に俊敏なんです。ステアリング位置がクルージングにもワインディングにも丁度良い位置にある恩恵が大きいかと思います。

さて、どんな修理を行ったのかは、またの機会に譲ります。

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大谷二刀流首振り人形ゲット

Sun, 15 Jul 2018 14:42:21 +0900

7月12日、家から一時間弱のアナハイムのエンジェルス・スタジアムへ

お目当てはこれです。

7月12日のみ来場者に配布された大谷選手のBobble Head（首振り人形）

しかも二刀流にちなんで、投手の大谷とバッターの大谷が二人並んでいる珍しい形態。

中スポ記事

http://www.chunichi.co.jp/chuspo/article/mlb/news/CK2018071402000183.html

サンスポ記事

https://www.sanspo.com/baseball/news/20180714/mlb18071405030001-n1.html

ちなみに、投手側は一本足なものですから、箱から出したら靴の下で割れてたので瞬間接着剤でくっつけました。

顔はあんまり似てないか

中国製のこの人形、造りは粗くて肩まで肌色がはみ出してたり、足元に接着剤が流れていたり。でも、手に入って嬉しいです。ちなみにeBayで$30から50程度で出品されています。まぁ5千円ってとこですか。

試合のほうですが、Angelsがホームランを量産して11-2の圧勝

ホームランに次ぐホームラン

その度に

ファイヤー！

そしてまた

ファイヤー！！

そしてVictory

守備も非常にうまくて、マリナーズの攻撃の回はあっというまに終わっていました。

でも、圧勝過ぎて代打の投入はなく、せっかくファンがたくさん来ていたのに大谷の出番はありませんでした。（涙）

13日のドジャーズ戦では2-3と苦戦したので9回で大谷が代打で登場し、ヒットを打ったものの、その後ダブルプレーとなり敗戦となったそうです。

11月以来の久しぶりの記事なのに、バイクに関係なくてすいません。

地上の飛行機II

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新しい年

希少 S600 左ハンドル

Dynaの泥濘にはまる

SP完全復活！ Dynaコイルは困りモノ

14番目の月

1000SP 復活までの長ーい道のり その１

キャブ ２次エアーとの長い戦い

1000SP 復活

大谷 二刀流首振り人形ゲット

希少 S600　左ハンドル

SP完全復活！　Dynaコイルは困りモノ

1000SP　復活までの長ーい道のり　その１

キャブ　２次エアーとの長い戦い

大谷二刀流首振り人形ゲット