泉州鉄道

2009年 全線乗車レポート

2009年もあとわずか、年末は東京に行く関係もありますので早めに今年に乗り潰した路線を書き上げたいと思います。
今年は九州ブルトレや鉄道むすめのスタンプラリーで北は八戸、南は鹿児島まで行っちゃいました。
振り返ると、高校生でここまでよく乗ったと関心します。その影響で貯金はあまりないですが
ここで地方別でまとめていきます。

東北地方
・JR（八戸線、羽越本線、秋田新幹線）
・三陸鉄道北リアス線

関東地方
・JR（山手線）
・東急世田谷線

中部地方
・JR北陸本線
・名鉄（モノレール線、犬山線、常滑線、空港線）
・伊勢鉄道線

中国地方
・JR（津山線、赤穂線、山陽本線）

九州地方
・JR　鹿児島本線（門司港〜新八代）、久大本線、肥薩線、九州新幹線、長崎本線
・西鉄大宰府線
・長崎電気軌道

2008年 総集編

今年もいろんな路線に乗りました。なので今日は今年、全線走破した路線を書きたいと思います。
＊過去に走破したのは省きます。

関東

・ＪＲ高崎線・埼京線・信越本線（高崎〜横川）
・東京メトロ副都心線

東海

・東海道本線（神戸〜東京）
・名鉄モノレール線、犬山線、空港線、常滑線
・近鉄名古屋線、湯ノ山線

近畿

・ＪＲ湖西線、小浜線、舞鶴線、奈良線、おおさか東線、大阪環状線、桜島線、関西空港線、東西線
・近鉄大阪線、京都線
・南海和歌山港線
・三木鉄道
・北近畿タンゴ鉄道宮福線

中国・四国

・ＪＲ伯備線、境線、呉線、瀬戸大橋線、高徳線
・高松琴平電鉄琴平線
・一畑電車

JR・南海 関西空港線

今回は目的地が同じですから、今日紹介する「関西空港線」はJRと南海一緒に書き上げます。
関西空港線は本土と関空を結ぶために開業。
線路の半分以上は連絡橋を渡ります。
JRと南海は線路の規格や架線電流が同じであるからりんくうタウン〜関西空港は同じ線路で走行します。
ですから、写真は関空快速の車内ですが目の前を「ラピート」を通過する時もあります。
でも、ちょっと悔しいのは料金です。
例で南海電車でやりますと
関西空港の手前「りんくうタウン」まではそんなに運賃は高くないのですが、関西空港だと一気に運賃が上がるのは辛いです。
実はですね。関空特急「はるか」はまだ乗ったことはありません。
なので機会があれば乗ってみたいと思います。

写真はラピートとすれ違う直前です。関空快速の車内で撮影

JR福知山線（尼崎〜福知山）

東海道本線の尼崎から分岐して、丹波を抜ける路線です。
篠山口まではアーバンネットワークの関係なのか「宝塚線」ともいわれている。
今は、阪急宝塚線と並行しているためライバル（阪急）との競争する路線であるが昭和時代は非電化であるローカル線でした。

宝塚を過ぎるとトンネルが増えていき、途中にはホームがトンネルの中にある「武田尾駅」もあります。

篠山口からは単線となり本数もあまりありません。ローカル線の気分が楽しめます。
車両ですが数年前は２２１系や１１３系、２０７系（東西線直通）が主流でしたが最近は２２３系も入線するようになりました。
個人的には大阪から山陰・天橋立への最短ルートでもあるからよく利用します。

路線的にも特急「北近畿」「文殊」「タンゴエクスプレスローラ」といった多くの特急が走っているから重要な路線でしょう。

JR湖西線（山科〜近江塩津）

JR湖西線は山科から分岐して、琵琶湖の西側を走り北陸本線の近江塩津まで行く路線です。また、関西から北陸への最短ルートとであるから「雷鳥」や「サンダーバード」は湖西線を経由します。

この路線は全線高架であるから琵琶湖が時々観る事が出来ます。(写真は北小松駅）
これは僕の推測ですがこの路線が一番琵琶湖の近くを走るんではないでしょうか？ちなみに琵琶湖で一番近い駅は多分、京阪電車の浜大津駅かな？

車両は２２３系新快速
　　　６８３系サンダーバード
　　　４８５系雷鳥
　　　１１７系、１１３系（主に普通）

と新しいのや古いのまでいろんな車両が走ります。
線路はといいますと昭和４４年まで走っていた「江若鉄道」の線路の６割を転用して開業したのです。
ちなみに江若鉄道は現在の京阪浜大津駅から近江今津まで走っていた路線です。