泉州鉄道

急行能登 対策案（妄想）

ブルートレインではないですが、夜行急行能登の策を書きたいと思います。
報道では「廃止」と言ってますが、急行能登は臨時列車として、週末運転しています。
でも、特にサービスがないままですから、運転終了も時間の問題でしょうね。

自分の妄想では、こんな編成ならいいかな？とあるのですが
北陸で使った寝台客車を連結すれば、なんとかなるのでは？と考えてしまいます。

485系に寝台車を付けるという大胆な編成ですが、それはそれで見てみたい。
でも、北海道の夜行列車でそんな編成あったから、無理ではないかと・・

ブルトレＰＲ（あかつき編）

久しぶりの書き込みです。
今日はあかつきの復活です
あかつきは京都〜長崎を結んだ列車です。
この列車をどうＰＲするか？ですか、この案があります。

=== 歴史です ===

京都と長崎の共通点は、歴史が長い町だということです。
旅人や外国人に「あかつき」のＰＲすればいいと思います。
例は
「京都で観光した後、夜に京都駅に行って「あかつき」に乗って、翌日は朝から長崎観光というとても贅沢な旅が可能です。」
もちろん、その逆もいいですね。
旅行者によっては、「あかつき」に乗ることが観光になると思います。

あかつきに連結していたレガートシートはいいアイデアだと思いますがちゃんとＰＲすれば、あの席だけ乗車率ありそうなんですがね。

新幹線連絡の役割を

これは、どうしても気になる事なので書き込みます。

関西〜九州のブルトレ「あかつき」や「なは」は、ダイヤ上、全然問題と思います。
別に朝に着きますし夜に出発しますから時間がかかる要素ないです。

そこで、関西〜九州の列車は新幹線接続する感じに運転すれば、東京発のブルトレより速く九州上陸が可能。
運用会社が西日本と九州だけ

あとは「なは」を熊本止まりではなく、肥薩おれんじ鉄道経由で鹿児島中央まで運転。
昔は連結していた、レガートシートも連結。その際派手にJRバスのプレミアムシートを利用や「あけぼの」の「ごろんとシート」でもOK

問題は関西行きですが、どうも、朝に運転すると後続の新快速に遅れが生じる問題があるようですね。
そういう時は、遅れが生じる新快速を三ノ宮〜京都間のみ快速で運転や牽引機EF66をスピードアップするため改造

最後は図々しいですね。

通過するだけなら

東海道ブルトレの廃止の要因とされている利益の課題です。
東京〜九州の列車は４社もまたがって運転していたのです。
その中でJR東海は機関士が不足、ただ通過するだけという事で利益が少ないと言われています。
そういうのなら、名古屋発着の列車を作ればいいのにと考えています。

一例挙げるなら
名古屋〜九州、名古屋〜新潟（米原経由）、東京〜新宮、鳥羽
これくらいでしょう。

あと、手段があるとすれば・・・
JRを合併させて、国鉄に戻すとか・・←これ一番無理ですよね。

担当替えれば

3回目はちょっと変わった案です。
ブルトレの廃止理由が主に利用者低迷といいますが、他にも利益がないとか機関士不足という会社の都合もあります。利益はがんばり次第ですが機関士不足は一発で解消します。

その方法は
夜行の運営をＪＲ貨物にしてもらうのです。
そうすれば、機関士不足は一発解消
長距離運転も一社で済みます。

ただ、問題は駅の扱いや車両の収容ですが・・・