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3月29日の日曜日。
またしても午前中は雨という事で何もできず・・・。
しかし2回目の田起こしや温室の消毒作業と水遣りは、前日までに有給を取って何とかかたずけることが出来ていました。
昼からは用事があったので、午前中は先送りになっていたＥＵＲＯ2号機のバラシ作業開始です。
まずはマフラーの取外しから始めたのですが、ナットが全然ゆるみません。（泣）
両手でレンチを持って渾身の力を込めると『パキッ』という音が・・・・・。
 ボルトが逝っちまったかと思いましたが無事でした。
 それからは556を吹きまくりながらの解体作業。
マフラー・エンジンガード・ステップを取り外したところで時間切れとなりました。
フレームに積もっていたほこりを払ってみるとやはりこちらの方がキレイ。
真ん中あたりの錆を少し落としてみたのですが、結構きれいに見えます。
全塗装は面倒だから部分塗装でいいかも♪
タイヤを見てみると前後とも製造期日を表す数字は3桁で末尾はどちらも1でした。
2〜30年熟成されたタイヤのようです。（笑）
二台の書類を比べてみると、北から来た1号機は昭和57年7月登録で車体番号は700番台。3月末の発売だったので、そこそこ売れていた方でしょうか。？
そして2号機は昭和60年1月登録で車体番号は1600番台・・・・・。
国内販売台数は2000台位ってのは本当かもしれません。
 ホンダの資料では年間の販売計画は3000台/年だったようですが・・・・・
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CX-EURO
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ひと月少々前の頃だったでしょうか。
西方から誘惑の言葉が聞えてきました。
『Ｊｉｎさ〜ん、ええモンが在りまっせ〜♪』
そして、先週の日曜日に見に行ってみますと・・・なかなかええじゃないですか。
「おっちゃん、これなんぼ？」
『ふわ ゆうて言ようたな。』
「もうちーと、どげんかならんかな。」
『そうじゃなー、ぬえ 位になるか聞いて見たげらー』
『・・・・・せーでえーんじゃて。』
「ほんなら、決りな♪」
というわけで昨日取りに行ってまいりました。
巨匠の工房が近かったので寄ってみますと
一生懸命仕事をされとります。
何でもあと10日ほどは窯の火を落とさず、来月一杯は行商の旅に出るとか。
ご苦労様です。
 家に帰ってから積んでいた物を何とか降ろし
よ〜く視てみると、驚くような走行距離
軽く脱がせてみても、こちらのほうが断然キレイ
 部品取りの予定でしたが、こちらをベースにしたほうが手っ取り早そうです。（笑）
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先日の連休は温室の土作りをしていました。
まずは３種類ほどの肥料を撒いてから耕うん機で土と混ぜ混ぜ。
これを２つの温室でやっていたらほとんど休みが潰れてしまいました。
しかし半日ほど時間が空いたので、早くやっておきたかったEUROのタンクのシール処理をすることにしました。
まずはFUEL残量センサーを外している穴を、そのへんにころがっていた使い古しの草刈機の刃で塞ぎ
取り外した燃料コックのところには、10㎜のボルトにビニールテープを巻いたものを挿入。por-15を流し込みました。
まんべんなく行き渡らせるためにしばらくタンクを回してから下に置き、まだらになったフレームをどうしようかなーと見ていると
液がだだ漏れしてるじゃ〜ありませんか。
前途多難です。（笑）
それにカウカラーになってしまったフレーム。
もうちょっと綺麗にしてやりたいところですが、今年の休日はあと1日。
続きは年が明けてからやりましょう。 |
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１３日、台風がやってくる中バイク弄りをしておりました。
まずは途中やめになっていたEUROの右キャブレターの掃除から。
分解してみますとエアカットバルブに穴が開いていました。これも事前に準備しておいた新しい物と交換です。清掃・エア吹きをしてから組み立て、左右の合体ですがこれにはちょっと手間取りました。
なんせ取り外したのが一月ほど前なのですっかり手順を忘れてしまってました。（笑）
どうにか組立ててエンジンに取り付け、仮のタンクをつないでから
キーをオンにしチョークを引いてセルを２〜３回まわすと無事にエンジンが始動。
少しアイドリングが高かったので調整して
規定の1100回転位で安定したアイドリング。
小さくハンドルを揺らしながら懐かしい音を聞かせてくれました。
次はタンクのコーティングをしなくては。
 そのまえに昼からは１２００スポルトの気になっているところの手直し。
2000〜2500回転でカウルから激しいビビリ音が出るので、カウルとメーターの間に硬質ウレタンを挿入。
そしてノーマルハンドルにつけていたクルーズコントロールの取付け。
ねじ込み式だったボルト部分を切り落とし、中心に８ミリの穴を開けてからバーウェイトのパーツを利用して取付けました。これで高速を走るのが大分楽になります。
この作業でカウルを外したときに一年前にポチしたモトコのカウルを合わせてみたのですが１センチほど削らなくては取り付けできないことが分かりました。
面倒なので不良在庫と致します。（泣） |
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５日の日曜日。先送りになっていたＥＵＲＯのタンクの錆取りとキャブレターの掃除を行いました。
まずは花咲かＧタンク・クリーナーを５０ml別の容器に取り分けて残りをタンク内に投入。お湯を満タンになるまで入れました。あとは時々タンクをゆり動かしながら錆が取れるのを待つだけ・・・のはず。
次はキャブレターの掃除。
取り外してから左右の分離までは前にやっていたので、サービスマニュアルとパーツリストを見ながら調子の悪かった左側から分解していきました。
しかしここでパイロットスクリューの固着が判明。
バイスプライヤーで挟んで回したのですがスクリューがぼろぼろになってしまいました。
これは準備しておいたホークⅡ用のキャブリペアキットの中に入っているのでそれに取り替えます。
バラバラにしたらヤマハのキャブクリーナーをぶっかけて汚れを浮かし、パーツクリーナーで洗い流します。
各ジェット類は掃除針で穴をつついて詰まっていないことを確かめて、キャブ本体の穴にはコンプレッサーでエアが通ることを確認いたしました。
後は組立てるだけ・・・なのですが昼になってしまいちょっと休憩。
昼からはなべねじの山をを何個かなめてしまったので、すべてボタンボルトに変えるためにホームセンターへ。
帰ってからタンクの様子を見てみると
タンクをのせていた板が濡れています。
なんということでしょう
接合部から漏れちゃってるじゃないですか。
タンクを下ろしたときにはガソリンが半分くらい入っていたので大丈夫だと思っていたんですが、次の日にはクリーナー液がすべて抜けていました。（泣）
ひょっとして付いていた縁ゴムはオムツ代わりだったんでしょうか。
 この日は左のキャブレターを組立てただけで終わってしまいました。 |
