木の温もりを求めて

いすみ鉄道

小湊鉄道の終着駅、上総中野駅に到着です。

ここで第３セクターの、いすみ鉄道に乗り換えます。向こうから、いすみ鉄道の列車がやってきました。

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上総中野駅周辺の地図です。

 

小湊鉄道というのはその名前から察せられるように、上総中野から南へ下った、外房海岸沿いの安房小湊まで、建設される予定の鉄道でした。しかし昭和３年に上総中野まで開通したものの、資金難や戦争により上総中野から先は建設されないままになってます。

一方いすみ鉄道は、国鉄時代は木原線という名前でした。こちらも内房の木更津と外房の大原とを結ぶべく、現在の久留里線と繋がって、房総半島を横断する鉄道になるはずでした。しかし同じような理由で、上総中野から先は建設されずに終わりました。

言わば、房総半島を横断するべく五井から安房小湊まで向かおうとした旅人と、同じく大原から木更津まで向かおうとした旅人が、ともに途中の上総中野でお金を使い果たして力尽き、その後は弱い者同士が手をつないで、何とか頑張ってるという状況になってます。

駅員もいない寂しい乗換駅で、お互い頑張ってます。

いすみ鉄道の、大原行きの列車に乗りました。第３セクター鉄道の標準的な車両で、車内はきれいですが、郷愁というのは感じられないですね。

でも途中の大多喜駅の車庫を通り過ぎる時に、国鉄型の古い車両を見かけました。「糸魚川」という行き先表示でピンと来た方は、相当なローカル線通ですね。

この車両は昨年まで新潟県のＪＲ大糸線を走っていた、キハ５２という車両ですね。しかも国鉄時代の色に塗りなおしてあります。この車両が走るようになれば、いすみ鉄道にも郷愁が感じられるようになるかもしれないですね。ただ、塗りなおし立てだから、ちょっときれい過ぎますね。

いすみ鉄道では「ムーミン列車」というのを売りにしてるようで。ムーミンパパとムーミンママの縫いぐるみが、社内においてありました。

いすみ鉄道の沿線も、このような鄙びた風景です。

ＪＲとの接続駅、大原に到着しました。

大原からは、外房線・東金線・総武本線と乗り継いで、銚子に着きました。銚子に着いた時には、もう真っ暗でした。

日本最後のローカル線 小湊鉄道２

小湊鉄道　高滝〜里見.wmv

 

車内から撮った、高滝−里見間の動画です。加速の鈍さや唸りをあげるエンジン音が、ローカル線らしくていいです。列車がすごく揺れるので、画面がブレて申し訳ないです。この乗り心地の悪さも、個人的にはローカル線の味わいだと思ってます（笑）

 

小湊鉄道の路線図です。

五井駅から今度は奥のほうまで一気に乗って、月崎駅で降りました。

 

このあたりまで来ると房総半島の中央部なので、かなり鄙びてます。

この駅も木造の相当古いものでした。

 

今度は五井駅のほうに逆戻りする列車に乗りました。このあたりは、ほとんど乗る人もいなかったです。　こういうローカル線では、最近はほとんどワンマン化されていて、車内アナウンスもテープの味気ない声なんですが、この小湊鉄道では今でも車窓さんが乗っていて、肉声でアナウンスしてくれるのもいい雰囲気です。

 

今度は上総鶴舞駅で降りました。この駅は「関東の駅百選」に選ばれていて、ＣＭやミュージックビデオのロケにも良く使われているそうです。

 

今ではほとんど見られなくなった、木製の改札口が懐かしいです。

 駅舎だけでなく、小湊鉄道全体を重要文化財に指定して保存してほしいくらいですが、文化庁はそんなこと考えないでしょうね。

駅舎の中は、まるでタイムスリップしたような雰囲気でした。このテレビは、今でも見れるのでしょうか？（笑）コンロの上にヤカンが置いてあるから、人が使ってるのかもしれないですね。

 

五井方面から近づいてくる列車を、窓越しに撮ってみました。ただ駅名票が邪魔になって、イマイチな感じでしか撮れなかったです。

 

ようやく終着駅の上総中野駅に向かう列車に乗りました。これは終着駅一つ手前の養老渓谷駅。ここにはネコが何匹か住んでるようです。この養老渓谷は小湊鉄道沿線唯一の観光地で、秋の紅葉の時期には訪れる人が多いから、車両も４両くらいに増結されるそうです。

日本最後のローカル線 小湊鉄道１

ディズニー・シーの翌日は新浦安から京葉線に乗り、蘇我で内房線に乗り換えて、五井駅で降りました。ＪＲ五井駅は、ごく普通の都市近郊の駅でした。

五井駅で降りたのは、ここから出てるローカル私鉄の、小湊鉄道に乗るためでした。

車庫にはたくさんのレトロなデザインの車両が並んでます。　ここ数年全国各地で、数々のローカル私鉄や第三セクター鉄道が廃止になってます。それでも各地にローカル線は残ってるのですが、この小湊鉄道以上にローカル線の風情を兼ね備えた鉄道はないと思います。

まさか現役で荷物を積んで走ってるとは思えないですが、なぜか無蓋貨車が置いてあります。　ＪＲのローカル線や第三セクター鉄道で、もっと鄙びたところを走る路線はあるのですが、どこも車両が新型になってたりして、いまいちローカル線の趣というのが感じられないのですよね。またＪＲ九州などではレトロ調に改造した車両を走らせたりしてるのですが、実際昨年乗ってみたらわざと「レトロなデザインにしました」みたいな感じがあって、どうもしっくり来なかったです。その点この小湊鉄道は、昔からずっと同じデザインの古びた車両を走らせていて、わざとらしさというのが無いのがいいです。

小湊鉄道の路線図です。

まずは五井から２駅目の『海士有木（あまありき）』で降りました。２駅目にして、この鄙びた風景です。東京から割りと近いところなのが、うそみたいです。

これより後の写真は、すべてクリックすると大きくなります。　駅舎もこのような木造の古びたものです。

セピアカラーにすると、まるで３０年くらい前に引き戻されたような感じです。前の日はディズニー・シーにいたから、まるで時代の最先端から最後端へ移動したような感じです（笑）

この日は、小湊鉄道が１日乗り放題のフリーきっぷを利用しました。

いったん五井に戻って、食料などを仕入れた後、再び小湊鉄道を奥へと向かいました。田園風景の中をまっすぐに伸びた線路を見てると、日ごろのことは忘れて、心が洗われるような気持ちになります。僕にとっては、こっちのほうがワンダーランドです。つづく

旅の準備

今週は旅行に行きます。

自分は旅行先の地図を見ながら電車に乗るのが好きなので、地図をプリントアウトし、列車の時刻表も用意しました。　帰ったら、詳しく報告します。

みまさかスローライフ 3

みまさかスローライフのつづきです。知和駅から１駅だけ乗って、美作河井駅で降ります。この駅では３０分ほど停車し、地元の特産品などの買い物などができます。

しかし僕はこの３０分間を利用して、列車の適度な撮影場所を探しに行きます。左側の土手が線路になります。川の横でいい感じの場所に見えましたが、この時間では位置的に逆光になるので、ここでは撮らない事にしました。

これより右下に＋マークのある写真は、クリックすると大きくなります。　とりあえず列車の時間が迫ってくるから、先ほどの場所からちょっと下流側に移動し、手前の木をアクセントにして撮りました。しかしイマイチですね。

１時間後に折り返してやってくる「みまさかスローライフ」号を撮るために、さらに上流側に進みます。稲穂でもあればいい撮影ポイントなのですが・・・ここも見送りました。

古い民家の縁側におばあちゃんが座って、何か作業をしてます。この後ろ側が線路なので老列車と一緒に撮ると絵になりそうな光景ですが、ちょっと気が引けたのでここも見送りました。

線路脇に１本だけ鮮やかに色づいた木を見つけました。ここで撮影することにしましたが、位置的は難しかったです。

これは「みまさかスローライフ」の前に通った普通の列車。露出などの、ちょうどいい練習になりました。もっと木に近づいて撮れればよかったのですが、他の撮影者の迷惑になりそうなので、自重しておきました。

いよいよ、国鉄色キハ５８・キハ２８「みまさかスローライフ」がやってきました。「35」の速度標識が邪魔になって、ベストの写真とは言いがたいですが、初めての場所なのでまあ仕方ないでしょう。これは「ミノルタ・ＭＣロッコール５８ｍｍ」という約４０年前のレンズを使ったのですが、約４０年前のオールド・レンズで約４０年前の車両を撮れたことに、個人的には満足でした。