鉄道趣味

みまさかスローライフ　２

智頭駅からは、因美線の津山行きの列車に乗ります。

岡山県に入って2つ目の知和駅で、一旦降りました。

この知和駅、相当古い木造駅舎だと知ってたので降りてみたのですが、よっぽど痛んでるようで、このようにところどころブルーシートが掛けられてるのが痛ましいです。

このような木造の改札口が残ってる駅は、もうほとんどないと思います。

これより後の写真は、すべてクリックすると大きくなります。　本当はこの角度から、古い駅舎と列車を一緒に撮りたかったのですが、ブルーシートが掛けられてるし、位置的にもちょっと無理でした。

それでこの位置から、撮ることにしました。今回はＰＥＮしか持っていかなかったから、これ以上広角で撮れなかったのが残念です。

今回の目的の列車の、『みまさかスローライフ』がやってきました。このタイプの車両（キハ５８・キハ２８）が活躍してたころの雰囲気に近づけるために、あえてセピア色にしました。

『みまさかスローライフ』に使われたキハ５８・キハ２８は、かつて国鉄時代に急行列車として、全国で活躍していました。また国鉄末期にはローカル線の普通列車の定番車両として、哀愁を帯びて走っていました。僕は大人になってから鉄道好きになったから、国鉄時代のキハ５８は、ほとんど写真でしか知らないのですが、この赤字国鉄の哀愁を背負って走っていたキハ５８は、憧れの存在でした。　もうこのキハ５８・キハ２８は老朽化が進んでいて、現役の車両はどんどん無くなっています。特にこのような国鉄時代のカラーのものは、ほとんど残ってないです。この岡山に配属されてる車両も、今月で引退が決まってます。

最後の国鉄色キハ５８・キハ２８を見たい、あるいは撮りたい人で、車内は超満員でした。これだけ人を呼べるのだから、ＪＲもこの国鉄時代の車両を引退させずに、うまく活用できると思うのですけどね。老朽化で車両の維持が難しいのなら、せめて新しく作るローカル線用の車両は、国鉄時代のデザインにしてほしいです。今のＪＲのローカル線や第３セクターを走ってる車両は、デザインセンスの悪いものが多いです。

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みまさかスローライフ　１

昨日は岡山県北部と鳥取県を結ぶ、因美線に乗ってきました。　昨日は大阪駅から姫路駅に掛けて、カメラを持ったそれらしき人？がたくさんいたので、何事かと思いました。

どうも昨日は特急「はまかぜ」に使われていた『キハ181』という車両のラストランだったから、撮影に来てる人が多かったそうです。『キハ181』もそれなりに古い車両だけど、自分はこの後もっと古い車両に乗るから、興味はそそられませんでした（笑）

姫路駅名物の「駅そば」で腹ごしらえをし

相生で乗り換えし、さらに上郡で智頭急行の特急『いなば』に乗り換えです。

当日買った切符です。山陽本線で上郡まで行き、そこから智頭急行で智頭へ、そして因美線で津山へというルートになってます。複雑な経路になってるけど、こういう買い方をするほうが安くつくんです。ちなみに津山からの帰りは、ハイウェイバスに乗りました。

智頭急行の沿線は牧歌的な風景の続く人家の少ないところですが、こんなところでも新しい道路（高速？）が建設されてました。国土交通省は、ちゃっかりとしてます（笑）

智頭急行は比較的新しく出来た、線路の規格の高い路線なので、あっという間に1時間足らずで鳥取県の智頭に着きました。

駅の周辺には何も無さそうなところでしたが、小さな丘の上の小さなお城らしき建物が気になります。

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九州の旅１０　阿蘇へ

かなり間が空いてしまいましたが、先月行った九州への旅行のつづきを書きます。

２日目はどこに行くかいろいろ検討したのですが、結局阿蘇山に行くことにしました。熊本駅から豊肥本線の肥後大津行きの電車に乗ります。

これは観光列車の『あそ１９６２』です。１９６２年に製造された古いディーゼルカーを、レトロ風に改造した列車です。しかし無理やりレトロにしましたという感じで、センスが悪く感じられました。どうせレトロにするなら、国鉄時代のデザインに戻してくれれば、僕も喜んで乗りましたが（笑）そのせいか、後でわかったけど、ガラ空きでした。それなら、この列車に乗ってみても良かったです。

電化されてるのは肥後大津駅までなので、そこからはディーゼルカーに乗り換えです。瀬田駅でちょっと長めに停まって、反対側から特急と入れ違うのを待ちます。

いよいよ阿蘇の外輪山を横切って、カルデラの中へと登っていきます。

外輪山の入り口にある、立野駅に到着です。ここには、第３セクターの南阿蘇鉄道のトロッコ列車が停まってました。これに乗ることも検討したのですが、予約が必要なのと、この日は当初天気が悪い予報だったので、トロッコには乗らなかったです。

立野駅からはスイッチバックでジグザグに登って、阿蘇山のカルデラに入っていきます。

後ろ向きに進んで坂を登り、一旦停車して運転手さんが移動して、もう１度向きを変えて進みます。

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九州の旅９　熊本の夜

熊本での宿泊は、奮発してニューオータニにしました。といっても、ビジネスホテルよりちょっと高いくらいの料金なんですけどね（笑）フロントで女性の係員さんに荷物を預かってもらい、部屋まで運んでもらいました。いつもは安ホテルにしか泊まらないので、こんな経験ははじめてで、大変恐縮しました。　ただビジネスホテルよりは広かったものの、ユニットバスというのは、どうも使いにくいですね。洗面器がないというのが、不便で仕方なかったです。

ホテルの部屋からの眺めです。来年開業予定の九州新幹線は、線路はほぼ出来上がってるようでした。　でも熊本駅の周辺は、何もないんですよ。ＪＲの駅構内にコンビニがあるだけで、他にはデパートも銀行も何もなかったです。いわゆる繁華街は、熊本城の近くに固まっていて、路面電車に乗って行かないといけないそうです。かつて明治時代に鉄道網が形成されていったころ、城下町では鉄道が街の中心部を通ることを反対する人が多くて、町の中心部ではないところに駅を作ったところは多いですが、それが現在まで続いていて駅周辺にこれだけ何もないのは、県庁所在地では珍しいですね。

駅から少し離れると、このように寂しい風景です。

夕食のために、わざわざ路面電車に乗るのも面倒なので、何とかラーメン屋を見つけて、「熊本ラーメン」を食べました。

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九州の旅８　ＳＬ人吉号③

ＳＬ人吉号のつづきです。右下に＋マークのある写真は、クリックすると大きくなります。　途中の坂本駅です。この駅も木造のすごく古い駅舎でした。もう少し後ろに停まってくれれば、駅舎と一緒にいい感じで撮れたのですが

一勝地駅を発車する時に、車内から動画を撮りました。『ボーッ』という汽笛が旅情をそそります。車内が騒がしいのは、女性のアテンダントさんが、子供たちに車掌さんの制服を着せて、記念写真を撮ってるからです。子供たちには、至れり尽くせりのサービスでした。　このあたりではＳＬを見たら手を振ろうという運動をしてるそうで、発車を見送る人や沿線の人が手を振ってくれます。映像の最後のほうで球磨川でラフティングしてる人が、オールをこっちに向かって降ってくれてます。

ＳＬこのような球磨川沿いの、きれいな景色のところを走ります。風の弱い日だったから、もし対岸から撮ってれば、川面に映ってきれいだったでしょうね。　蒸気機関車の撮影は、煙をたくさん吐いてくれる登り坂のところで撮るのが鉄則なのですが、この『ＳＬ人吉号』の場合は、有名撮影地を通る時やカメラで撮ってる人を見つけると、サービススモーク（笑）でたくさん煙を吐いてくれるようです。場合によっては、汽笛のサービスもしてました。僕は鉄道に乗るのが好きなんで、車で先回りして列車の写真を撮るのは好きじゃないのですが、この『ＳＬ人吉号』は、乗るよりも外から写真撮ったほうがいいなと感じました。

一応窓は開くようになってますが、肥薩線にはトンネルが多くて煙が入ってくるから、窓を開けることはなかったです。

約３時間のＳＬの旅を終えて、熊本駅に着きました。

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木の温もりを求めて

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