ノートe-ＰＯＷＥＲに試乗してみた！

昨日、いつもの日産のディーラーに行ったついでに、気になっていたノートe-POWERに試乗させてもらいました。

 

試乗車は、グレードＸのエアロパーツ装備車で格好は良いけど、サイドに貼られたでっかいステッカーがちょっと恥ずかしい

運転席に乗り込んで、一通りの操作説明を聞いて、助手席にはカミさん、後席にはディーラーの担当さんが乗っていざ出発！

 

 

先ずはノーマルモードでアクセルを踏み込むと、我が家の愛車であるＣＵＢＥ３のような唸り声は上げず、シュイーンと言った感じでいとも簡単に加速するではありませんか

 

この車は、エンジンは積んでいますが、エンジンでは走らず駆動用バッテリーで動くモーターだけで走り、エンジンはバッテリーへの充電やモーター駆動のために発電が必要な時にだけ動きます。

 

アクセル操作に関係なくエンジンが動くと言うイメージが湧かなかったのですが、（たまたまかもしれませんが）試乗中は出だしとか坂道とかアクセルを踏み込むタイミングでエンジンが動いたのと、エンジン音もかなり静かなので、違和感は殆ど感じませんでした。

 

ただし、エンジン音もなくアクセルをちょっと踏んだだけでアッと言う間に加速するので、スピードの出し過ぎには気を付けなければなりません

 

暫く走った後に、担当さんが「Ｓモードに切り替えてみてください。」と言うので、センターコンソール上の小さなスイッチでモードを切り替えると、「お−、何だこりゃぁ！」です。

 

アクセルを戻すと、まるでブレーキを踏んだかようにグイーンと言った感じで減速します。

 

少し慣れると、ブレーキを踏まなくても思ったところで車を止めることが出来ます。街中や渋滞中、くねくね道等では、ブレーキ操作が大幅に減って運転が楽になりそうです。

 

走りは気に入りました

 

坂道の多いくねくね道も結構走りましたが、メータパネルに表示された燃費は２２ｋｍ／ℓ程度でしたので、まぁ上出来の方ではないかと思いました（カタログ値は、毛頭信用していません）。

 

コンパクトだし、ラゲッジスペースもそこそこ広いので、我が家には丁度良いかなと…。

 

 

ただし、ノートは元々後席が固定されていて、背もたれの角度も変えられない

 

評判が悪かったにも拘らず、今回のモデルチェンジでも相変わらずだったので、これには後席に座る機会も多いカミさんがオカンムリでした

 

また、足元はそこそこ広いけど、前席の下をバッテリーが占領して塞がっているので、つま先がコツコツ当たるのも気になりました。

 

 

後部ドアの開口範囲も小さいので、後席への乗り降り時にお尻がフレームに当たってしまいます。

 

ＣＵＢＥ３は、後部ドアの開口部が広いので、後席への乗り降りも比較的楽なのです。

 

 

走行モードの切り替えスイッチもセンターコンソールにチョコンと付いているので、慣れるまではスイッチを探すために目線を落とす必要があります。ハンドルとかシフトノブに付いていたら、操作性の面でも安全性の面でも良いような気がします。

 

参考までにと、最上グレードのＭＥＤＡＬＩＳＴに諸々付けて見積もってもらいました。

 

 

ＣＵＢＥ３の下取り額と値引き分を差し引いても、税込みで２８０万円

 

愕然としたのは、見積り額ではなく我が家の愛車の下取り額がたったの８万円ぽっちだったこと・・

帰りに来店のお礼をもらったけど、こんなんじゃぁ買う意気持ちなんか湧いて来ないwa