四つ橋線の延伸について語る

大阪市営地下鉄四つ橋線（３号線）を北へ延伸する計画…まだ残っていたんですね。
大阪市は今里筋線（８号線）を開業させたばかりなのに、まだ懲りていないのかなと正直思ってしまう。

この四つ橋線の計画は、未来鉄道データベースにも詳細が書かれているものではないが、京阪神急行の十三〜新大阪の計画線とつないで新大阪まで行く気だろうか？
（京阪神急行の時代からある計画なので、阪急とは書かず昔の名前にしています。）

下記の記事では『不便な「乗り換え式」』と書いてあるが、阪急電車と直通にすると、四つ橋線の車両および設備は第三軌条方式をやめ、堺筋線（６号線）と同様、直流1500Vの架空線（パンタグラフによる給電）にしなければならないのだが、大阪市のお役人は、本気でそのようなことを考えているのだろうか。
もし北進計画を実行するとしても、現在の仕様のまま線路を延伸するのが妥当であろう。

大阪市のエゴだけ(?)で開業させた、千日前線（５号線）や今里筋線（８号線）に比べれば、利便性が高まるので良い計画案だと思うが、阪急の長年の夢である、新大阪支線の実現とあわせて実現してもらいたいものだが…。

そういえば、なにわ筋線の計画ってどうなったんだろう？
JR西日本は、湊町（JR難波）駅を地下化したし、
南海電鉄は、後生大事に「汐見橋支線（南海高野線）」をこのために保存しているのに…

関連記事
「北梅田」新線、不便な「乗り換え式」案が有力
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/42886/

---

■事業資金、相互直通より１１００億円安く

大阪市北区の「梅田北ヤード」再開発地区の地下に建設構想がある鉄道２線に関する試算が、明らかになった。市営地下鉄四つ橋線の延伸は、阪急・十三駅で相互乗り入れすると２０００億円かかるが、線路をつながず乗り換え式にすれば９００億円ですむ−などが盛り込まれており乗り換え式が最有力案になりそうだ。

ＪＲ大阪駅北側の北ヤード内２線に関係する大阪市、阪急電鉄、ＪＲ西日本と近畿運輸局が議論し、運輸政策研究機構（東京）がまとめた。四つ橋線延伸は、地下鉄・西梅田駅から阪急・十三駅まで。梅田北ヤードの地下に新駅「北梅田」（仮称）を設置する案をもとに分析した。
阪急の神戸、京都、宝塚の各線と地下鉄を相互に直通運転するには、線路をつなぐ必要があるため事業費が約２０００億円にのぼるという。ただ、利便性が高くなるため、新駅の利用者は１日約１９万４０００人と試算。
線路をつながず十三駅で乗り換えが必要にした場合、事業費は約９００億円。利便性では乗り入れ方式にかなわないため、新駅利用者は同約１５万３０００人と予測した。

一方、北ヤードの西側を走っているＪＲ東海道線支線を東に移して地下化する事業については、総費用が約５００億円で、うち新駅の設置費用が１００億円とし従来の予測を確認した。
北ヤード再開発事業は、東側の先行開発地域には平成２３年春にビル群が立ち並ぶ。その後に西側の２期事業の計画が始まるため、「関係者が検討を深める必要がある」と指摘した。
ＪＲ新駅の利用者は１日約１万人と試算。乗降見込みは多くないが、新線そのものは「大阪圏と多方面の相互アクセスが向上する」とした。

２線の実現のためには今後、事業主体をどうするかや、負担割合などの議論が必要になるが、近畿運輸局は「新線には事業性があることが確認できた」と話している。

[nezu]

四つ橋線を西梅田から先に延伸しようならば阪神線(B2F)、JR東西線(B5F)の地下の間に西梅田駅を設置しなければならない。現在の西梅田駅は阪神線と同じ階なので延伸は不可能である。西梅田駅の移転も含めて計画されているのか？新梅田シティに北梅田駅ができれば便利だが。 なにわ筋線は南堀江（南海とＪＲの合流駅）までどうつなげるのだろうか？汐見橋線の地下工事はまだ聞いたことがない。

[ｚｚｚ]

どうやらホームを南よりに寄せて北4両分のホームを使って急勾配でくぐれば阪神線をくぐれるらしい。

[nezu]

地下鉄今里筋線は開業３ヶ月で大赤字である。近辺の住民ですら今里筋線の存在を知らない。 来週から阪急京都線は昼間に走る急行が準急になり上新庄、南方に停車する。地下鉄にとってはさらに火の車となる。

[style7414]

バスの時代のほうが便利だったというコメントが多いですね。