国鉄201系901のブログ

疲れた

　親の自宅介護は目が離せない。夜は睡眠不足、昼間は仕事。昼間は預けたり、来てもらったりしてお袋の負担を軽減したが、自分がダメになる。
　作業中に集中できずに寝てしまうこともある。高所作業ができる状態ではない。どうしても、施設に入れてしまう期間が長い。
　この夏は暑さでエアコンが自動冷房停止して送風のみになるほどだった。熱中症で病院、その間に特養が決まった。が、今度は足の骨折で入院に。骨密度も落ちてきているし、筋肉付きも減っていて、目が見えなくなってきている。老人だからしかたがない。でも、寝たきりになるのがもう、見え見えだ。

青春１８きっぷ2018

・・青春１８きっぷのしくみ
・１枚一日乗車券五回分で、春夏冬に発売されます。各期に有効期限があります。
！年齢関係無く、
１人１回とカウントします。同じ回をシェアはできません。
・同一旅程行程に限り、回を各人に割り当て、１枚で最大５人（１日）使えます。
・一日は0時0分から23時59分まで。乗車中に日が変わった場合は最初の停車駅まで。（大阪環状線・山手線内・電車特定区間にかぎり終電まで）
・ＪＲ旅客鉄道線、ＢＲＴ、宮島航路の普通や快速系の普通車自由席に乗車できます。
・新幹線や特急・急行・寝台・グリーン車は利用できません。ＪＲ以外の鉄道には乗れません。

・・青春18きっぷの特例
・特急自由席乗車特例
石勝線新夕張−新得間の各駅相互、
新青森−青森、
早岐−佐世保、
南宮崎−宮崎空港、

・ＪＲ乗り継ぎにかぎり通過特例途中下車不可
青い森鉄道、青森＜＞野辺地＜＞八戸
いしかわ鉄道、金沢＜＞津幡
とやま鉄道、高岡＜＞富山

・同時購入の片道オプション券１回券2300円が必要な通過特例
（青函トンネル）
津軽線津軽二股＜徒歩連絡＞奥津軽今別＜新幹線＞木古内＜いさり火鉄道＞五稜郭／函館線

・別途購入の料金券併用で利用できる設備と券（随時購入）
ライナー普通席→整理券かライナー券
快速ムーンライトながらの普通車指定席→指定席券
ＪＲ東日本のグリーン車自由席→快速・普通列車用のグリーン券

・乗降も通過不可で要別運賃他社区間
ＩＧＲ・青い森（盛岡−好摩−八戸）、
しなの・えちご・富山・いしかわ（小諸−篠ノ井、長野−豊野−直江津−糸魚川−富山、高岡−津幡）、
伊勢鉄道（〈四日市〉河原田−津）、
土佐くろしお（若井−窪川）
東京メトロ、りんかい線、東京モノレール、仙台空港線、三陸鉄道、会津鉄道、伊豆急、富士急、鹿島臨海鉄道、北越急行、愛知環状鉄道、名鉄、能登鉄道、南海電鉄、智頭急行、阿佐海岸鉄道、松浦鉄道、福岡市、東武鉄道、ＪＲバスなどのＪＲ旅客鉄道以外の会社・路線

東京都立多摩図書館

今、11月1日まで鉄道イベントが行われています。図書館だけに多摩の鉄道に関わる記事がある信金の雑誌、旅行社の雑誌など、鉄道関連技術や土木技術の機関誌と雑誌・会誌、時刻表、お馴染み鉄道趣味誌、単行本などは展示閲覧できます。
また、西武鉄道の昔の案内図などが展示されています。
通常の図書エリアでは、鉄道関連本があり、そちらはそちらで閲覧できます。
最寄は西国分寺駅です。
鉄道中央学園跡地の一部にあります。
　ついでに国立駅北側にあるひかりプラザ本館の常設展示と外館の新幹線資料館もお薦めします。こちらは光町の鉄道総合研究所前にあります。
ともに国分寺市にあります。

2017年ＢＬ賞ノミネート

2017年鉄道友の会から、ブルーリボン賞・ローレル賞のノミネートが公表されました。
　ＪＲ東日本Ｅ３系700番代、現美新幹線
各車でのアート鑑賞が中心だが、カフェもある
　ＪＲ東日本Ｅ２３５系、情報ネットワーク強化と広告の更なるデジタル化、衝突に強くした。
　ＪＲ貨物ＥＨ８００形、新幹線供用区間対応の交流電機
　えちごトキめきＥＴ１２２形1000番代、リゾート気動車雪月花、開口面積国内最大級
　静鉄Ａ３０００形
、既存車置換え用で明るい
　ＪＲ西日本３２３系、環状線ホームドア取り付けによる置き換え用
　近鉄１６２００系、青の交響曲、上質な大人旅をコンセプト
　大阪市交２００系、人顔みたいな前面、安全向上省エネ等
　神戸６５００系、鋼製抵抗制御車置き換え用、
　山陽６０００系、3000系置き換え用、扉押し釦開閉可能
　一畑７０００系、86年ぶりの新車、ＪＲ車を基本
　ＪＲ四国７２００系、121系改造車
　ＪＲ九州ＢＥＣ８１９系 DENCHA、交流蓄電池電車

オール寝台電車

オール寝台電車と紹介された５８１系特急形交直流電車は、盛んな需要に、電化の進展と基地新設及び車両増備に加え、1964年以降の赤字転落を受けて、夜行寝台と昼行座席を兼ね備えた、効率が良い車両として製作された。
三段式は当時の寝台車の標準的なものだが、モーターや補機から音がする車両が半分であることと、ボックス席になることから、急行案もあった。（音は既に１４系特急形客車では、４両に１両）
1965年から検討され、1967年10月改正から、夜行寝台特急月光、昼行座席特急みどりに投入された。
前面形状は、分割併合を考慮した貫通式ながらスライドで左右に開くタイプとなり、この後の国鉄特急形電車の顔に採用された。
翌年から三電源式耐寒の５８３系が常磐線・東北本線に登場し、国電と狭小トンネル区間を除く、在来線の電化区間をほとんど走行できるようになった。
車内は中央通路で、昼間はボックス席ながら間隔が大きい。上中段は荷だな裏に格納され、窓ガラスに挟まれた形でベネチアンブラインドがある。ドアは折り戸であった。寝台上段利用者向けの小窓が並んでいる。
使われた特急
月光、なは、ゆうづる、はくつる、みどり、有明、雷鳥、はつかり等
使われた急行
きたぐに、津軽、等
最盛期は1980年で、その後に急行運用への使用やローカル電車への改造が行われている。
主な臨時団体列車は、わくわくドリームを2016年12月4日に終了、2017年のさよなら運転を最後として、最終の一編成が引退する。
クハネ５８１運転室下と背面に機器室がある。ボンネットがない分、前に出ている。
クハネ５８３捕機を床下にしたため、客室が増えた。
モハ５８０パンタグラフ搭載下は中下段のみ、モハ５８２は三電源。
モハ５８１主制御機搭載、三電源はモハ５８３。
サハネ５８１付随車。
サロ５８１やたら天井が高い回転リクライニングシート車で寝台にできない。東北本線・常磐線増備車から登場。
サロネ５８１三段式を二段式に改造した。
６Ｍ６Ｔだった編成も４Ｍ２Ｔで最後を迎える。５８３系は４８５系に近い電機品を用いている。４８５系が華や宴等だけになってしまい、電機品の確保が難しくなってきたのだろう。
北海道に行くのには、連絡船や海峡号とともによく使った。ありがとう。