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紫電改 50の製作記

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メインギヤーの引き込み改良。内側カバーをリンク式に。。。

やはり、実機と同様に内側カバーは、リンクにより押さえられるように

改良しました。作動もまずまずです。こうすると、前回にやった、タイヤで押さえるピアノ線

が見えなくなり、実機に近づきました。

主脚の引き込み作動

グランドスラム90の製作も終わり、紫電改の製作です。

オリジナルのストラットが重く、ノーマルのピアノ線に戻そうかと思いましたが

どうしても、取り付けしたく元に戻しました。

前々より、主脚カバーの内側のカバーの取りつけをしたく色々と試しましたが

結局、確実な作動と重量軽減を考えると単純に作動できるスプリンクヒンジに落ち着きました。

ただ、引き込む時は、それを押さえつける必要があり、0.5mmピアノ線を曲げて取りつけしました。

このピアノ線の角度も微妙であり、修正しながら何度も引き込みの繰り返しを要しますが

なんとか、きれいに内側カバーもしまるようになりました。

ビデオの声は、自画自賛。。。でも、内側が閉まるとかっちょええですね。

先日、調整しましたがどうも気に食わないので再度スプリングを弱めに交換。
作動確認しました。当初、S3001クラスの3Kのトルクで引き込みロッドを作動させましたが
どうも、トルク不足(スプリングのテンションが掛かるので最後の一押しが。。。)ダウンロックが
かからず、仕方ないのでスホーイのエレベーター用に使おうとしたか゜、ニュートラルがずれた
安物のサーボ、しかしトルクは5K以上なのでしっかりとダウンロツクがかかりました。
ステアリングは、しっかりとタキシングをしたいのでなんとか動くのが確認できました。
ニュートラルは、スプリングがはいっているのて゜多少ずれますがこの辺で妥協が必要かもです。
実際に滑走させて地面との摩擦でそれなりに作動するのではと思っています。

何故か、動画は飛行動画にアップしていますご覧下さい。

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尾輪の引き込みとステアリング

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

1.尾輪のステアリングがやっと片付きそうです。構想から工作と以外と時間がかかりました。
通常は、前方よりロッドで付属のプラスチック製ベルクランクを片引きでステアリングするようになっていました。
そのベルクランクの弱そうな作りと確実なコントロールの為、両引きをしたかったのです。
ベルクランクは、テトラの尾輪セットより金属製を流用し、長さを短くカットし、ワイヤーで両引きとしました。
前方よりワイヤーを引っ張る構造にすると尾輪を出した時は良いのですが、引き込むと後方へ引っ張られます。この間にスプリングを入れれば良いのですが、これだと尾輪を出した時はスプリングのテンションは弱まる方向となります。そこで、プーリーを介して一旦後方よりワイヤーで両引きとしてやれば、
尾輪を出した時にワイヤーのテンションは、強い方向となります。
このプーリーは、日頃よりホームセンターで目を凝らして鍛えている成果から、アルミサッシの戸車を分解して流用しました。内径は、丁度３ｍｍスクリューが入り、取り付け高さと尾輪のベルクランクからの距離と思考錯誤して位置を決め取り付けました。尚、これでサーボとこのワイヤーの間には、尾輪が出た状態でスプリングテンションが利いた状態で取り付け、引き込んだ状態ではスプリングのテンションは弱まる方向となりました。ワイヤーのテンションが緩んでもプーリーよりワイヤーが外れないようにプーリーの外周の一箇所にピアノ線をシャフトに半田付けしました。
あと、尾輪の上げ下げ用のリンケージサーボ取り付けが残ってます。
尾輪のスケール化は、今回格納場所が非常に狭く、引っかかり防止の為にあきらめオペレーションを優先しシンプルにすることとしました。
2.尾輪リンケージ完了しました。ノイズレスパイプを通してストレートにサーボまで、ダウンロックが
掛かった状態でスプリングでワイヤーにテンションをかけるようにしています。
これゆえ、尾輪が出た状態(ﾀﾞｳﾝﾛｯｸが掛かった状態)で、ステアリングは作動し、引っ込めた状態ではステアリングは、ワイヤーのテンションが緩いために作動はしないようにしています。