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Jeffrey Thomas Sanford氏が最近入手したスキップ・ミラー選手のアキーラ改
１９７７年の世界選で実際に飛んだ機体（未確認情報）
サーマル大会で上里に行った時、私の場合リブ組機は要チェックです。なかでもリー・レナードのエアトロニクス社製アキーラ・グランデが出場していれば必ず写真を撮ります。全てのＲＣグライダーの中で最も好きな機体です。
ずい分前のことですが、関宿滑空場の大会でＳ原さんの透明レッドのモノコーテ張りグランデを見た時には、これしかないと思いました。グラス胴は透明レッドと同じ感じの赤でした。古川喜平さんが感心して「この胴体の赤はどうやったの」と聞くと、Ｓ原さんは「色合わせした」と簡単に答えていました。私が、アキーラ・グランデてすねと聞くと、「ただのグランデじゃない」と改造部分を説明してくれました。主桁前後をべニアで補強、リブは桁のあたりでいったん切断して補強べニア分切り詰めて接着しています。
実は私も川越のケーシーショップさんでこのキットを買い求めました。長いこと不良在庫に甘んじていたせいで外箱は色あせていました。ヒマをみては設計図を眺めパーツを吟味し幾年月か… あるキリのいい年齢の時に「おそらく私はこのキットを一生作れないだろう」と悟り、クラブの先輩に売ってしまいました。ご存じの方も多いと思いますが、かなり手の込んだ主翼構造です。簡単に言うと後縁がリブ組になっているんですね。今も色あせた箱に入って出番を待っている筈です。(ちょうどいい競技があれば工作モチベーションも上がるのにね)
上里で見つけたアキーラ 上里で見つけたアキーラ・グランデ Ｎさんの機体 サギッタ９００は有名ですが、戦績ではアキーラ・シリーズの勝ちかも知れません。
少し、戦績を調べてみました。
☆ 1977年の第1回Ｆ3Ｂ世界選手権
アメリカのスキップ・ミラー選手のアキーラ改が優勝
☆ 1979年5月のＦ3Ｂ日本選手権
27機中10機がアキーラおよびアキーラ・グランデ（改含む）
☆ 1979年7月第2回Ｆ3Ｂ世界選手権は有名なダッセルが優勝
長谷川 克さんがアキーラ・グランデで出場、16位
この大会の全米選抜優勝はバード・オブ・タイム
☆ 1981年第3回Ｆ3Ｂ世界選手権はアメリカのホリー選手が優勝。
機体はダッチソン社キットから作ったカマノ(リブ組バルサプランク、フィルム張り)
10ヵ月前の全米選抜ではホリー選手を含む上位(15人中2,3,5,6位)がサギッタ900
この世界選でもリブ組機主体のアメリカは団体２位
長谷川 克さんは新作フュルギュランを練習中に大破、ライハーＭＫⅢで３０位
以下、スルガヤ テクニカル リポートの写しです。
（ラジコン技術 １９７５年１０月号および１９７９年７月号掲載分）
原本は スルガヤ店主 故・古川喜平氏より譲って頂いたものです。
スルガヤ テクニカル リポート No.２２
(内外のグライダーキットの精密データーおよび資料を毎月掲載いたします。) 〝アキーラ〝（米・エアトロニクス社）
翼幅･････････････ 2,546㎜
機長･････････････ 1,170㎜
翼弦･････････････ 230〜146㎜
翼厚比･･･････････ 9.6％
縦横比･･･････････ 12：1
翼荷重･･･････････ 21〜23d㎡/ｇ
水平尾翼面積･････ 7.3d㎡
水平尾翼容積･････ 0.44
主翼面積･････････ 54d㎡
重量･････････････ 1,140〜1,250ｇ
翼型･････････････ 平底型
３サーボ使用･････ ラダー、エレベータ、スポイラー
翼幅１００インチ以下のスタンダード級(我国ではＡ級)競技用として、非制限級の大型機に劣らぬ性能を得ようとして開発された機体です。サーマル競技の場合、特にハイスタート出発の際、高度をできるだけ獲得することが、何よりの先決問題です。曳航策が１００ｍゴム部分が３０ｍと協議規定で定められているので、曳航索とゴムを直角まで機体を持ち上げたとして１５０ｍの高度です。さらにゴムを２０ｍくらい機体の浮力で引き延ばすことが出来れば、獲得高度は１７０ｍになります。(無風時を除く)しかし、ゴムの緊張力と重力はかなり大きいので、このペイロードに耐えるには、大きな主翼面積を持った方が有利です。この点に着目して縦横比を少し犠牲にして、大面積としています。翼幅に制限があるため、翼弦長が大となるので、レイノルズ数も増すため、縦横比の小さいのを多少カバーすることができるはずです。また、中型機にしてはめずらしく、スポイラーが装備されていますが、着陸の際の高度調節等に非常に役立ちます。これはまた、スロープでも同じです。本機は有名なオリンピック(リポートNo.10参照)と同設計者による性能向上型なので、それと比較することによって、数年間の設計思想および構造上の進歩が見られ、極めて興味があります。
(注)日本の規定は、縦横比１３以上なので、翼端を約２００㎜延長する必要があります。
●[キット内容]…べニア側板、バルサ三角材によるだ円断面胴体。主翼は上下スパー式上面プランク、二段上半角、二分割式。尾翼はフライング式。スポイラー部品、スライドフックを含む、すべてのリンケージ部品付。キット内容は最高。
スルガヤ 新宿区神楽坂
スルガヤ テクニカル リポート No.５１
※お問合せは電話でのみお受けします！ ＲＣグライダー専門店 アキーラグランデ（コックス エアトロニクス社）
翼幅･････････････ 3,090㎜
機長･････････････ 1,165㎜
翼弦･････････････ 230〜145㎜
翼厚比･･･････････ 10.6％
縦横比･･･････････ 14.7
翼荷重･･･････････ 26〜30d㎡/ｇ
水平尾翼面積･････ 10.17d㎡
主翼面積･････････ 65.2d㎡
重量･････････････ 1,700〜1,980ｇ
翼型･････････････ LR53510
スポイラー付 ３サーボ使用
一昨年のＲＣグライダー世界選手権大会で優勝した、スキップ・ミラー選手の改造アキーラの経験を参考にして、高名な設計者リー・レイナード氏がマルチタスク用およびオープン級競技用として以前から評判の良いアキーラを基にして、いかなるハードな飛行にも耐える強度と揚抗比(L/D)と侵入性(ペネトレーション)の向上を目的として新しく設計された機体です。
外見的にはアキーラと似ていて、競技用として一番大切な実用性(飛行性能以外の競技に勝つためのすべての要素)に徹した設計です。
アキーラと異なる点を列挙してみますと、まず胴体が高品質のエポキシグラス製になっています。一般のポリエステルグラスに比べ比強度にすぐれ、軽量(約200ｇ)で強いのですが、高価になるのが欠点です。
競技用ともなれば、互換性のある機体を2機以上整備しておきたいものですが、グラス胴は均質な同じものが得られるので、その点非常に好都合です。
胴体内の主翼取付部上面がバラスト室になっているために、リンケージロッドやレリーズフックがバラスト室と隔離出来る巧妙な設計になっているので、フレキシブルでない木の丸棒がリンケージロッドに使用できますが温度変化による伸縮がなく、またサーボの動きをダイレクトに確実に伝えることが出来ます。時には非常な高速で飛行しなければならない競技用の機体には大切な点で、尾翼フラッターの原因の大半はリンケージにあると言っても過言ではないでしょう。
主翼は主桁(3X10)カンザシ(８㎜径)共に強化され、Ｄ型構造でねじり強度を上げています。翼型は揚力係数の小さい迎角のときに抵抗が少なく、風圧中心移動の小さい翼型を選んであります。もしもこれの反対の場合には高速飛行中少しダウンにすると、急に頭をつっこみ、少々アップぎみにすると急に頭上げになり、スムーズな高速飛行が非常にむずかしくなります。尾翼もフラッター対策に注意が払われ、垂直尾翼はヒンジラインが変更され、水平尾翼も強化されています。
キット内容はもちろん最高の品質です。
スルガヤ 新宿区神楽坂
ネットで見つけ即セーブした写真、掲載サイトは不詳、無断転載です、すみません。 この機体は、AQUILA-XL
１９７６年、アメリカ建国２００年記念にLee Renaudが７６機のみ限定生産した
長谷川 克さんが渡米の折、レナード氏よりプレゼントされたもの
3,900mm 2,550g 103.2d㎡
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スルガヤ・テクニカル・リポート
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詳細
コメント（6）
コメント（6）|
初めてスルガヤさんへ行った時、ぼくは「いいグライダーが欲しい」というようなことを古川さんに相談した。１９８３年だったと思う。ぼくは女の子を連れていたのを憶えている。古川さんは、作るのに自信があればサギッタ９００、あまり作った事がなければオリンピックⅡというのがある、と言った。それまでに作ったことがあるのは、OKのＥＺ２０００、テトラのロビン１５とフィンピー１５、ムサシノのスカイコアラくらいだった。ぼくはオリンピックⅡを選び、店に在庫がないので大阪から取り寄せてもらうことにした。古川さんはサギッタはいい機体なのだがと残念そうだった。
じきにサギッタ９００は市場からなくなった。設計者のリー・レナードは他界していて、その子息が設計したというキューミックがエアトロニクスから発売された。スルガヤさんでキューミックを買った時、古川さんは機首にセンスがないとかいろいろ言った。オリンピックⅡはまだ完成していなかったが、ぼくはスルガヤさんに一緒に行った女の子と結婚していた。オリンピックⅡの完成は長男が生まれてからだ。キューミックの初飛行となると、そのまた１０年くらい経ってからだと思う。この機体はグラス胴で後部が重くなる。ぼくのキューミックは機首に３００ｇのバラストを積まなければならず、全備１６００ｇだった。赤白のカラーリングは気にいっていたが、性能はあまり良くなかった。
オリンピックやサギッタのシリーズが復刻され再販売になった時、ぼくはサギッタ９００、サギッタ６００、オリンピックⅡの順番で買い集めた。 赤白はＣｕｍｉｃ、黄色はOLYMPICⅡ。 ぼくはまだSAGGITA900を飛ばしたことがない。 以下、スルガヤ テクニカル リポート No.６７（ラジコン技術 １９８１年８−９月号掲載分）の写しです。原本は スルガヤ店主 故・古川喜平氏より譲って頂いたものです。古川喜平さんの命日は８月１日、亡くなって１０年目です。
スルガヤ テクニカル リポート No.６７
※お問合せは電話でのみお受けします！ ＲＣグライダー専門店
〝サギッタ９００〝 （米エアトロニクス社）
機長･････････････1,190㎜
翼幅･････････････2,515㎜
翼弦･････････････255〜190㎜
翼厚比･･･････････10.6％
縦横比･･･････････11：1
翼荷重･･･････････20.25〜21.5d㎡/ｇ
水平尾翼面積････6.97d㎡
水平尾翼容積････約0.36
主翼面積･････････58d㎡
重量･････････････1,190〜1,250ｇ
翼型･････････････エップラー２０５MOD
※３サーボ―――ラダー、エレベータ、スポイラー
一昨年の世界選手権大会が終わって間もない頃、リー・レナード氏の設計になるサギッタという機体がスキップミラー氏の操縦で９秒台のスピード記録を出したことを知って以来全米の大会でいつも上位を獲得し、今回のＦ３Ｂ世界選主権のアメリカ代表３名中２名がサギッタ及びサギッタ改で参加します。
エアトロニクス社では、新しい機体を開発すると、キットとして発売する前に数名のエキスパート達に依頼して充分なテストを行い、完全な飛行性能を確認してからキット化するのが通常ですから、同社のキットは高い信頼を得て、日本でも多くのファンを獲得したのも当然のことだと思います。
サギッタはＦ３Ｂ競技を主として設計された機体ですが、アメリカでは全国的な大きな大会は滞空競技を主としているために、両方に使用できるように滞空性能も重視した設計となっています。
ダッセル等のヨーロッパ型と比べると構造的にやや旧式の感もありますが、アメリカのモデラーたちは意外と保守的な面もあり、我々日本人のように移り身が早くないので設計者のリー氏もヨーロッパ型の良い点は認めながらも、多くの特長を持っている従来のバルサ組フィルム張りの良い点を最大限に生かした設計となったのでしょう。
サギッタはアキーラやアキーラグランデより更に性能を向上させるために胴体の断面積を最小とし、肩翼式にして主翼取付部の抵抗を減じ、更に作り易く性能の良いＥ２０５の翼型を採用しています。
また縦横比はグランデ等より更に小さくしてありますが、低いレイノルズ数での翼型の性能低下が従来考えられていたよりも大きいものであることが最近わかってきたので、縦横比約１１は最適値であると思われます。
サギッタの非常に優れた特長として、滞空性能や距離性能（Ｌ／Ｄ）はグランデと同等以上で、速度も前述のように高いポテンシャルを持っているにもかかわらず、製作はアキーラより容易で、図面に示された前気味の重心位置に調整すればオリンピックⅡと同じくらいの易しさで飛行させることが出来ることです。
入門者から熟練者まで、また高速から低速までの広いレンジを持った、まさにオールマイティの機体と言うことが出来ます。（つづく）
価２８,１００円
新発売・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
★Ｆ３Ｂ用フィルグラン（ケプラー胴。発泡バルサ翼）
★サギッタ９００
☆珍品キット・・・ミスケート。リッジローバー。
●地方発送いたします。
◎地下鉄東西線：神楽坂下車・神楽坂方向へ徒歩100ｍ。国電飯田橋下車徒歩5分。
◎毎日曜休業。
スルガヤ 新宿区神楽坂
スルガヤ テクニカル リポート No.６７-Ⅱ
※お問合せは電話でのみお受けします！ＲＣグライダー専門店
〝サギッタ９００〝 （米エアトロニクス社） 【前号より続き】
サギッタ９００は、飛行性能をアキーラやアキーラグランデより更に向上させることと取り扱い易さを改善することの二つを主な目的として設計されています。
メンテナンスの容易さは飛行性能と同等以上の重要さを持っています。例えば、キャノピーハッチは前方に少し位置をずらせば簡単にはずれ、同時にヒンジ付きの主翼中央部の後方ハッチも開きます。この開口部にすべての機能が集中していますから、スポイラーワイヤ及び主翼の着脱、バラストの増減等がワンタッチで、工具を使用しないで指先だけでできるわけです。
飛行性能の向上については、高速飛行中の条件での抵抗の減少に特に重点が置かれています。
例えば、アキーラやオリンピックⅡ系列の特徴であった翼端のヘルナーチップが廃止されています。これは大きな揚力係数での低速飛行中に、大きく発生する誘導効力を打ち消すためのものですが、高速飛行中には誘導抗力も少なくなり、ヘルナーチップのメリットは減少し、かえって抵抗減となるためと製作の容易さも考えて普通の翼端としたのでしょう。又翼型もフィリップスエントリー型のグランデの翼型と似ていますが、理論計算によって作られ更に高速で良い性能とされているエプラーＥ２０５を採用しています。
さらに、最小の断面積とした細い胴体と、胴体の断面抵抗より更に大きな抵抗発生源とされている主翼と胴体の接合部は肩翼としてフィレットを使わず翼下面との接合部を鈍角とすることによって上手に逃げています。
主翼や尾翼の後縁部も、スブルース材を使用してナイフエッジにする等の改良が加えられています。
前述のような数々の改良は、製作の容易、簡単、軽量を大前提として考えられている事が本機の最大の特長で、ハイクオリティな名人芸を必要としないので、誰が作っても均質な機体が出来る事と、構造の簡単さは製作時間の短縮となり、軽量は滞空性能の向上と機体の破損を最小限にとどめることが出来ます。
又Ｆ３Ｂ専用の場合、上半角を一段としてオールプランク、エルロン付きに改造しても好結果が得られるとのことです。
《キット内容》
胴体は軽量ポプラ合板とバルサ組合せ構造。主翼は二段上半角Ｄスパー構造でスポイラー付き。カンザシは７．９㎜径。リブ其他材料はサンダー仕上げ。水平尾翼はオールフライング式。全てのリンケージ部品付き。
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■新発売■
■フィルグラン■サギッタ９００■フェントス
★輸入・国産グライダーキット★グライダー用特殊部品★グラスファイバー、ケプラー、カーボンマトリックス用エポキシ等新構造材料★スーパーモノコーテ他
●地方発送いたします。
◎地下鉄東西線：神楽坂下車・神楽坂方向へ徒歩100ｍ。国電飯田橋下車徒歩5分。
◎毎日曜休業。
スルガヤ 新宿区神楽坂 サギッタ９００の参考になるウエブサイトをいくつか
「RCグライダー 自然の偉大な力 サーマルに乗って ＯＮ ＴＨＥ ＳＫＹ」より
20110812 2011年ついにその時は来た！
20120713 Sagitta900 製作を再開
「ＰＩＣ工作と完全自作ＣＮＣに挑戦，ＲＣヘリとＲＣグライダー再開」より
長持ちのグライダー
ブログとＲＣの再開
私の撮ったサギッタの写真を数枚（オリジナルでないコピーの半完キット含む）
ついでに
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スルガヤさんで買って、３年後に完成したオリンピックⅡ
この頃、東京サーマルは「お正月の大会」でした。
フィルムは一度、張りなおしました。東京サーマルにて
半年前にカンザシをなくしてしまい、今は飛べません。
以下、スルガヤ テクニカル リポート No.19 （ラジコン技術 １９７７年７月号掲載分）の写しです。原本は スルガヤ店主 故・古川喜平氏より譲って頂いたものです。
スルガヤ テクニカル リポート No.36
(内外のグライダーキットの精密データーおよび資料を毎月掲載します。) 〝オリンピックⅡ〝 （米エアトロニクス社）
翼幅･･････････2,540㎜
翼弦･･････････254㎜（ルート）
主翼面積･･････59.4d㎡
重量･･････････1,080ｇ
最大翼厚比････10.5％
翼面荷重･･････18.2d㎡/ｇ
縦横比････････10.9：1
翼型･･････････10％フラットボトム
水平尾翼面積･･9.4d㎡
尾翼容積･･････0.47 ＊２サーボ、または、３サーボ（スポイラー使用）
非常に有名な機体でありながら入荷が大巾に遅れたのは、グライダー・キットの専業メーカーであったエアトロニクス社が、コックス社と合併したための事情によるものであったと思われます。
前に紹介したパラゴン（スルガヤ・テクニカル・リポート№33参照）と同じような設計思想の機体で、軽量、大翼面積、軽翼荷重のサーマル滞空競技用として非常に良く飛ぶ機体で、現在のアメリカの競技会ではこの種の機体が主流となっているようです。
もう一つの特徴は、組み立てが非常に容易で、名人芸や特殊な工具が不要なほど設計と素材の加工がすぐれています。きわめて短時間で完成することができるので、製作時間の少ない方や大会がせまっている時など、非常に助かります。また、入門用としても是非おすすめしたい機体です。
〔キット内容〕 主翼はスブルース桁上下式、プランクおよびリブ・キャップなし、前縁はスブルース材台形加工、後縁はバルサ三角材、スポイラーはオプション。
胴体前半部は軽量ポプラ合板（約3㎜）、後半部はバルサ。尾翼はストリンガー組立式。
接着剤とフィルムを除き、すべての部品が入っています。
グライダーと電動プレーンの専門店
サーマル用、スロープ用等、用途別に豊富なキット在庫があります。 ●レリーズフック●輸入ハイスタート用ゴム●ランチパイル●輸入電動システム各種。
※地方発送いたします。 ●お問い合わせは電話に限りお受け致します。
◎地下鉄東西線：神楽坂下車・神楽坂方向へ徒歩100ｍ。国電飯田橋下車徒歩5分。 ◎毎日曜休業。
スルガヤ 新宿区神楽坂
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初めての大会
会社の帰りにスルガヤさんに行って、今作っているのは難しいから良いのありませんかと聞くと、古川さんが店の奥から引っ張り出してきたのがスーパークエスターでした。まだラジコンを始めて３年目で、グライダーをやりたかったけど飛ばす場所も知り合いもほとんどなく、早朝のグランドでひとりで飛ばしていた頃です。
スルガヤさんに勧められて大会に出ることにしたんだと思いますが、よく憶えていません。とにかく大会にエントリーして、機体はスーパークエスターに決めました。
大会当日、飛行場に着くと仲間うちの雰囲気が漂っていてなんだか肩身が狭く、それでも競技前の説明会で「すいません、大会出るの初めてです」と(言えと古川さんに言われていたので)手をあげて発言したのでした。そんなわけで、ホストクラブのＦ橋さんが面倒を見てくれました。風が強く機体はかなり風に流されましたが、Ｆ橋さんがＯＫ ＯＫとアドバイスしてくれていたので、パニックにはなりませんでした。朝、「風、強いからバラストたくさん積んだほうがいいよ」声をかけてくれたのは、たぶんＫ太刀さんだったと思います。後から写真か何かで名前を知りました。２０年以上前です、ご本人は絶対憶えていないでしょう。
この大会、「東京サーマル」も今年で３４回。今は「古川喜平メモリアル」と冠した大会となっています。
大会の案内は、上里模型グライダー協会のホームページに
SlopeHunterとスーパークエスター
以下、スルガヤ テクニカル リポート No.19 （ラジコン技術 １９７５年７月号掲載分）の写しです。原本は スルガヤ店主 故・古川喜平氏より譲って頂いたものです。
スルガヤ テクニカル リポート No.１９
(内外のグライダーキットの精密データーおよび資料を毎月掲載します。) 〝スーパークエスター〝 （米・エアトロニクス社）
■サーマル用小型高性能機
翼幅･･････････2,008㎜
翼弦･･････････170㎜
主翼面積･･････32d㎡（翼端テーパーの場合）
縦横比････････12.6：1（翼端テーパーの場合）
翼型･･････････エップラー385 平底型
最大翼厚比････10.5％
重量･･････････570〜680ｇ
翼荷重････････17.8〜21.2d㎡/ｇ
尾翼面積･･････4.4d㎡
尾翼容積･･････0.44 ２サーボ使用･･ラダー及びエレベーター
・ 製作が容易で、しかもよく飛ぶので入門用または無風用として、非常に好評を得ているクエスターの性能向上型が、本機です。平地からハイスタートでグライダーを出発させるとき、いかに高度を獲得するかによって、そのフライトが成功であったか、否か、が決まります。ハイスタートのテクニックの上手、へた、によることも勿論ですが、機体の上昇性能の良、否によっても重大な影響を受けます。風のあるときは、どの機体でもよく上昇するので、その差はあまり目立ちませんが、弱風又は無風のときには重く、大きく、上昇性の悪い機体ではいかに名手でもまったくお手上げです。大型でも、弱風でよく上昇する機体もまれにはありますが、揚抗比によるものか、翼型か、これは今研究中ですが、一般的には小さく、軽い機体ほど良く上昇します。空気が重く、沈んだときをデッドエアー又はカルムエアーと云いますが、そのような時もスーパークエスターは高性能を発揮します。
・ 〔キット内容〕･･･主翼は二分割、4φカンザシ、同弦のリブを整形して翼端テーパー、二重上半角とするのが標準で、矩形翼又は中央上半角のいずれでも製作できます。主翼以外はクエスターとすべて同じなのでリポート№8をご参照ください。又、片翼30㎜ずつ延長すれば、Ａ級として競技に参加できます。
・ お問い合わせは電話に限りお受け致します。
―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ――
▲グライダー専門店▲ 内外の有名グライダー多種揃えてあります。電話にてお問い合わせください。 ・地方発送致します。 ・ハイスタートの出発から飛行までの8ミリを店頭にて、お見せしています。
―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ―― ――
■日本ＲＣグライダー協会、年会費、新入会代理 致します。■
◎地下鉄東西線：神楽坂下車・神楽坂方向へ徒歩100ｍ。国電飯田橋下車徒歩5分。◎毎日曜休業。
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