究極の５８３系＆Ｅ６５３系のブログ

４８５系華 ゆう

 

今回のゴールデンウィークも千葉にお座敷列車が運転されました。去年の千葉内のお座敷は全て485系ゆうで運転していましたが、今年から485系華も運用に付くことになりました。華の運用はなごやかの後継者で今年お座敷水郷、外房で運転しました。一方の485系ゆうはお座敷内房の運用だけでした。来年の5月からは千葉に走るお座敷は全て華になってしまいそうです。逆にお座敷ゆうが一般発売では乗れなくなる可能性が出てきました。両方と485系を改造したジョイフルトレインですが、1990年にデビューした485系ゆうの方が引退してしまいそうです。

 

お座敷華は比較的新しいイメージで、これからも多客臨時列車で中央線などの運用がありそうですが、水戸支社の485系お座敷ゆうは徐々に一般販売では売らなくなって来ています。今年は6月中旬に団体臨時のとちぎまんぷく列車などが運転しますが、他の運用には入っていません。この485系ゆうがこれからどうなるのか気になる所です。

えちご分水お花見号 ＮＯＤＯＫＡ

 

臨時快速摂田屋蔵開き号の回送を柏崎駅まで追いかけた後は、越後線経由で分水駅へ移動しました。意外と越後線の吉田から柏崎まではダイヤが少ないので不便な気がします。この日は485系ＮＯＤＯＫＡの臨時快速分水お花見号として運転されていました。ＮＯＤＯＫＡの車両も検査8年程更新されていない状態なので危ない車両かもしれません。今頃、この車両に興味が出てきましたが数回しか乗車が出来ないように思えました。分水駅へ到着するとホームの隣には綺麗な桜が満開になっていました。駅から降りて、前の踏切で撮影を行いました。田舎の駅という感じが出ていて郷愁を感じました。

 

来年もこの車両で分水駅へ来られるか分かりません。綺麗な桜とＮＯＤＯＫＡのマークが寂しく感じました。ＮＯＤＯＫＡの車両は189系サロからの改造車で痛みが激しくなってきている印象がありました。分水お花見号の新潟行きに乗車しましたが、直接越後線で新潟へ行くのではなく、信越本線東三条経由で運転されました。多分、燕三条から新幹線に乗車が便利だから、このルートにしたのか乗車時間が少しでも長くしようとしていたのが分かりませんでしたが、1時間半の485系ＮＯＤＯＫＡの旅は楽しかったです

ＮＯＤＯＫＡとカシオペア

 

団体臨時ＮＯＤＯＫＡは、一路熱海へ向かいました。下り線を通過した後は、鉄橋のある上り線で待機していました。熱海駅では10分程の停車時間だったので進行方向を変えただけだと思います。折り返してきたＮＯＤＯＫＡは40分程で根府川駅を通過して行きました。新宿へ向かい茅ヶ崎に帰るルートになっていました。何の団体だか分かりませんでしたが、子供連れが多く感じました。また、団体を利用するなら基本185系などを使用するのに何故かＮＯＤＯＫＡということは鉄道が好きな団体かもしれません。根府川駅前の鉄橋で485系ＮＯＤＯＫＡを撮影することは出来ないように思えました。この車両のボンネット付近ただの汚れだと思っていましたが、塗装が剝がれていて次の検査では通さないように思えました。

 

根府川駅でＮＯＤＯＫＡを撮影した後は、上野まで移動しました。この日は、団体臨時カシオペアの運転日でもありました。団体カシオペアは最近まで札幌まで入っていましたが、北海道新幹線の電圧の関係で札幌乗り入れ廃止になりました。今回からはJR東日本エリアで運転しますが、距離の短い盛岡止まりなのが痛いです。せめて青森(奥羽本線経由)まで入って欲しいです。いつも雀宮駅で撮影を行っていましたが、今回は蓮田駅に変更しました。都心から近いことも有りホームの先頭には撮影者が多くいて上手く撮影することは出来ませんでした。

東海道本線にＮＯＤＯＫＡが

 

あずさ50周年189系の団体や189系M51編成山梨富士などを撮影した後は、湘南新宿ライン経由で東海道本線の根府川駅へ移動しました。茅ヶ崎からの485系ＮＯＤＯＫＡの団体が運転されました。当日新潟から回送で持って来て短い区間を団体で走らせて当日に新潟に戻すという少し無謀なダイヤになっていました。私は千葉に走ったスイーツトレインで乗った時から好きになった車両です。一番驚いたのが検査の日で平成19年度から更新して居ないことと、車両の塗装が直さない所から見ると近い将来廃車になる可能性が高いです。珍しい東海道本線に入るということが分かり撮影に行きました。定刻より早く来たのでスピードも徐行運転をしてくれたので綺麗な撮影が出来ました。一般発売で485系ＮＯＤＯＫＡに乗れるのが、えちご分水お花見号や上越線春のハイキング号などが運転されます。引退する前に撮影がしたいので現地まで行きたいと思います。

 

ＮＯＤＯＫＡの団臨前にEF65型の工臨が通過して行きました。情報が分かんないまま来たのでビックリしました。途中の小田原駅で見ましたがコキ(レール輸送)が連結されていたので、EF65型が単独で来るとは思いませんでした。

ありがとう４８５系羽越号 鶴岡

 

ありがとう485系羽越号の旅も終わりに近づいてきました。新潟所属の485系も全て引退となり、E653系にバトンタッチとなりました。酒田駅を出ると次にドア扱いがあるのが鶴岡駅でした。この駅では15分間の停車時間があり、定期の特急いなほ号を通すため停車となりました。団体列車は定期特急列車などには先に行くことが出来ないのです。去年(12月)の583系団体列車もこの駅で撮影していました。まさか485系もこの駅で撮影するとは思っても見ませんでした。新潟地区や秋田地区の団体列車は全てE653系が運転を開始して新たな時代が来たと感じます。

 

鶴岡駅では、特急いなほ号の退避を行いました。5年前には羽越本線のエースだった485系特急列車も新しいE653系にバトンを渡したかのように思いました。