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今、走っている１００系新幹線で座席の種類は色の違いを除くと、3種類あります。 １つは元「グランドひかり」のグリーン車の座席。 あと、元「Ｇ編成」(ＪＲ東海が製造したカフェテリアのついた編成)のグリーン車。 もう一つは元「ウエストひかり」の指定席車両です。 写真1枚目は「グランドひかり」のグリーン車の座席。 この座席は６両編成のＫ編成に使用されます。 2枚目は「Ｇ編成」のグリーン車。 この座席は主に６両編成のＫ編成に使用されます。 3枚目は「ウエストひかり」の指定席座席です。 この座席は主に４両編成のＰ編成に使用されます。 ※見にくい写真ですみません※ 「グランドひかり」の座席と「Ｇ編成」の座席の大きな違いは、ヘットレス部分の出っ張りで分かります。 僕は断然、===== 「グランドひかり」 ===== 派ですね(笑 皆さんはいかがですか？ また、いずれの座席も、リクライニングしなくてもいられるくらいゆったりしてます。 上の2枚は座席全開と、通常の状態です。 こんな感じでいいですかね。 ではまた 追記…投票もお願いします
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車両案内 新幹線編
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コメント（3）
JR西日本で「こだま」用の0系を置き換える目的で、長距離運用から離脱したV編成に改造・短編成化・車両延命化工事を実施したもので、6両編成はK編成、4両編成はP編成と呼称される。P編成は2000年10月4日（P1編成）から営業運転に充当されている。全車普通車で構成されている （4両編成） ==== 定員：250人（全車普通車）==== 編成・車両総数：12本（P1 - P12編成）・48両※最高速度：220km/h組成時期：2000年 - 2001年,2003年 - 2005年※P2編成は新下関乗務員訓練センターの訓練車 座席、カラーリングは、Ｋ編成を参照 100系新幹線〜Ｋ編成〜 P編成は新大阪駅の信号システムの都合上、同駅に入線することができないため、博多駅 - 岡山駅（以前は姫路駅）間の限定運用とされている。姫路・相生駅にはP編成が停車していた名残として4両編成用の停止標識が現在も残っている P2編成は2009年2月9日に廃車となった後、0系元Q3編成に代わり、新下関乗務員訓練センターに訓練車として搬入された これで１００系シリーズはおしまいです 画像悪くてスミマセン… 今度は何しようかな？ TAKERU駅長でした＾＾
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JR西日本で「こだま」用の0系を置き換える目的で、長距離運用から離脱したV編成に改造・短編成化・車両延命化工事を実施したもので、6両編成がK編成、4両編成はP編成と呼称される。 ※K51編成は2009.4.1付で廃車 座席は2種類あり、0系「ウエストひかり」仕様の座席もしくは100系G・V編成のグリーン車に使用されていたものである。後者についてはフットレスト等の付帯設備を取り外して普通席と同じシートピッチに配列する方法で、「ひかりレールスター」の指定席並みの座席にグレードアップした普通車として改造された。現在は全編成が前述の2列+2列シートに交換されている。 しかし、２列＆２列シートになった事によって、客室扉は、種車が2列+3列の座席配置であったため座席の配置とずれているが、車椅子対応設備が設置されている3号車新大阪よりと車掌室を挿入したK編成4号車博多側の扉は車両の中心にあるため、座席とのずれはない。 また、カラーリングは、登場当初のK51 - K53,P1 - P6編成は従来の白/青カラーだったが、2002年8月に出場したK54編成から車体塗装を0系WR編成と同じシルバー地に緑帯（フレッシュグリーン）とし、車内のカラースキームはシルバー系に変更した。従来塗装車も全検時に塗り替えられた また、１００系Ｋ編成、Ｐ編成は大きな改造を受けている 中間車の先頭車化、２３０キロ運転対応装置撤去など… こんな感じですかね Ｋ編成、Ｐ編成(次、書きます)はこれから徐々に廃車されていく予定です ではまた
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昨日はすみませんでした… 今日は１００系新幹線の続きです �絞埓�はJR西日本が1989年から製造した編成 「グランドひかり」食堂車、先頭車を制御電動車とすることで付随車は2階建車両4両に充てた。2階建車両は7 - 10号車に連結されました。 7・9・10号車の3両は、階上はX・G編成と共通のグリーン席であり、座席ごとに液晶モニターが設置され、山陽区間ではビデオソフトの視聴ができました。 東京 - 博多間の長距離を運転することが基本であったことから、8号車はX編成と同じく食堂車とされた。普通車指定席でありながら、横4列配置のゆったりとしたサイズの座席が配置されていた。 その上、利用客の嗜好に配慮した、適度な照明と、落ち着いた色調のインテリア、付随車ならではの静粛性などから、この指定席を指名買いする常連客も存在した また、この�絞埓�には将来の高速化に備え、270km/h走行可能な動力性能が与えらた。 試験では277.2km/hを達成しており、JR西日本は沿線への騒音が悪化しなければ、山陽新幹線の50%から60%の区間で270km/h運転を行い、新大阪 - 博多間を約2時間30分で結ぶ予定でしたが、騒音が環境基準をクリアできなかったため最高速度は230km/hのまま営業が続けられました。 このV編成も高速化の影響を受けました。 需要の急減に伴い、2000年3月10日をもって食堂車の営業は休止され、山陽新幹線博多開業前年の1974年から始まった新幹線食堂車の歴史は終了しました。 その後、2002年10月5日のダイヤ改正で定期列車の運用を終了し、同年11月23日の「ひかり563号」（新大阪 → 博多、V2編成）の運転をもって営業運転から離脱しました。 そして同年12月3日に一部廃車・組み換えとなり、V編成が消滅しました ついつい気合がはいってしまいました 今度はＫ編成です お楽しみに！ バイバイ＾＾
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