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 台東区浅草:
寿2丁目高層マンション建設問題を考える会は5月29日、台東区議会に下記陳情書を提出しました。                                                       
 
    
台東区議会議長 太田雅久 殿    
                                                   2015年5月29日                                  
                                   寿2丁目高層マンション建設問題を考える会

 寿2丁目高層マンション建設問題についての陳情

 陳情の趣旨

 私たちは、台東区に生まれ、教育を受け、商売や仕事をし、家庭を営む中で、地域の問題に対しても常識ある社会人として対処しようとしています。
そしてこれからも、ここでの生活がより安全でより良いものとなるよう努力しています。

 私たちは2013年11月、「(仮称)台東区寿2丁目計画」建設予定地の近隣住民と保育園の保護者らで「寿2丁目高層マンション建設問題を考える会」を立ち上げて貴区議会に陳情し、これまでに1300人の署名を提出し活動しています。

 当会の陳情は、すでに今年2月の第1回定例区議会において6回目の審議が行われています。しかし、私たちの陳情を支持し産業建設委員会で採択するよう求めた議員の発言を却下し「継続」とされ、私たちの陳情が審議未了とされました。そのため、前回の陳情の趣旨説明に加えて、陳情提出後この間明らかになった事実を付記し、前回同様の要望事項を陳情します。

 今年2月の第1例回定会まで6回審議された陳情書の趣旨説明は以下『』の内容です。

 『この計画は、台東区寿2丁目の幹線道路後背地の住宅街の中に、日照とプライバシーを侵害する重大な人権侵害の高層マンション建設計画で、交通安全上も重大な問題があります。
 それにもかかわらず住民の要望に対して、何一つ改善せず、第3回住民説明会でも、住民が全体説明会を引きつづき開催するよう求め、繰り返し台東区を通じて開催要望を伝えているにもかかわらず、話し合いを拒否し、すでに戸別訪問を開始し、年内に強引に着工しようとしています。
 9月から3回住民説明会が行われましたが、1回目から毎回出ている住民の切実な日影やプライバシーの問題も交通安全上の問題も何一つ改善していません。
 このマンション計画地の北側には保育園があります。隣接する住民が平穏に生活する環境を脅かし続けられます。保育園のこどもたちは、工事中は2年間、ずっとお昼寝ができないという深刻な事態となります。
本高層マンション計画地は、一方通行の道路の交差点の角地に位置しており、この交差点では2件もの死亡事故があり、日常的に頻繁に交通事故が起きており交通安全上の大きな問題をかかえています。
こうした重大な問題にも、建築主のグローブマネージメントは一切答えず、強引に建設を着工しようとしています。すでに、11月11日ごろから近隣住民に電話をし、戸別訪問を開始し、年内着工を強行しようとしています。
 つきましては、下記の要望事項を区が主体となって解決していただきたく陳情いたします。』

1、住民説明会の開催について

 この間の当会の調査の結果、グローブマネージメントが2013年9月3日台東区役所に提出した本件標識設置届けが虚偽であることが明らかになりました。
 グローブマネージメントが「建築主」であるとして虚偽の住民説明会を開催したことをもとに住宅課が建築確認申請を許可しています。グローブマネージメントが「建築主」として東京消防庁浅草消防署に申請したことも、浅草消防署がこの「建築主」に対して出した消防関係法令適用通知票も虚偽の申請に基づいたものです。
 グローブマネージメントが同年11月7日ハウスプラス確認検査株式会社に提出した本件建築物確認申請書は明らかに建築基準法違反であり、11月22日に確認済証(確認済証番号HPA−13−06965−1)も同法違反です。
 三井不動産レジデンシャルが、昨年4月12日および5月10日に行った住民説明会では、本件土地をグローブマネージメントが更地にする過程で、居住者の自宅等が地上げの被害に遭った事実について、被害者が発言し私たちは暴力団の関与について調査するよう求めています。

 当会が本件陳情において、当初住民説明会開催を求めた本件高層マンションの建築主は、株式会社グローブマネージメントでした。しかし、本件陳情が貴議会で初めて審議された2013年12月9日の朝、登記簿によって本件マンション建設の土地を62年間の定期借地権付きで登記していたのは、グローブマネージメントではなく三井不動産レジデンシャル株式会社であることが発覚し、グローブマネージメントは三井不動産レジデンシャルのダミーとして住民をだまし、虚偽の住民説明会を繰り返していたことが判り、その日の午後以降工事は止っていました。

 私たちは同年12月16日に、「三井不動産レジデンシャル」の名で、同社が寿2丁目のマンション「建築主」となったことを知らされました。同社の担当者である長嶋氏によれば、同社が「建築主」になったのは12月9日だということです。この日は、区議会で陳情が審議され、真の建築主が同社ではないということが問題にされた日です。
区議会で問題が明らかにされてしまったために、建築主を「交代」せざるを得なかったということであろうと推察されます。
建築主が変わったということは、計画の細部の変更とは全く違う問題です。台東区の「中高層建築物の建築にかかる紛争の予防と調整に関する条例」は、「建築主」に対して、「紛争を未然に防止するため、中高層建築物の計画を進めるにあたっては、周辺の生活環境に及ぼす影響に十分配慮するとともに、良好な近隣関係を損なわないようにしなければならない」(4条)と「建築主」の責務を定めた上で、それを担保するために「標識の設置」「区長への届け出」「第4条の責務を尊重する旨の誓約書の区長への提出」「説明会の開催」などを「建築主」に義務付けています。これに反した建築主には、それを公表することによって社会的制裁を加えるという趣旨であると考えられます。
このように、マンション建設における「建築主」の責務は重いものです。簡単に名前をすげ替えて済む問題ではありません。
「グローブマネージメント」が「建築主」として行おうとしていた計画と、今度は「三井不動産レジデンシャル」が「建築主」となって行おうとしている計画は、たとえ、その設計者や設計図が同一だとしても、建築主が異なる以上、別個の問題です。従って、法令に基づく手続きを一からやり直すのが筋です。

届出の問題
(1)標識の設置年月日について

 三井不動産レジデンシャルは、12月19日に現地に「標識」を設置しましたが、その内容はグローブマネージメントが設置したものの「建築主」だけを訂正したものにすぎません。このため、標識の設置年月日が「平成25年9月2日」となったままです。これは全く虚偽の標識です。建築主が変わった以上、別の計画となったわけですから新しい標識の設置年月日は「平成25年12月19日」とすべきです。

(2)標識設置の届け出について
 三井不動産レジデンシャルと住宅課は、標識の設置に関する区長への届け出を、「設置」の届けではなく「変更」の届けで済まそうとしていますが、これは認められません。条例施行規則の第2号様式の届け出内容には「建築物の名称」「設計者住所・氏名」「建築敷地の位置」「主要用途」「工事種別」「計画に係る建築物(高さ・構造・敷地面積・延べ面積)」「着工予定」「建築等についての連絡先」の項目があり、これらの内容を変更する届出の場合には、変更部分を「朱書き」することとなっています。
 上記に列記した項目には「建築主」の項目はありません。「建築主」は、そもそも、この届出を行う主体であり、これが変更されてしまったら、別の届出になってしまいます。従って、「建築主」の変更を「変更届」の形式で行うことは許されるべきではありません。
 本来、建築主が変わったことによる届け出は、①まず、旧建築主であったグローブマネージメントが、「自ら建築主ではなくなった」という理由により、自らが9月2日に設置した標識の「標識設置取り下げ届」を提出し、②その後に、三井不動産ジデレンシャルが12月19日に新設した標識の「設置届」を提出するという手続きによるべきです。
そもそも、12月9日以降、現地には「グローブマネージメント」名の標識が1枚設置されているだけの状態になっていました。現場の囲いは四方が道路に面しており、4枚の標識が必要なはずであり、1枚しかないのは条例違反です。これが放置されていたのは、12月9日時点でグローブマネージメントは建築主ではなくなったという事情があったからだと思われます。もちろん、この時点では「三井不動産レジデンシャル」名の標識も出ていません。12月10日から18日までの9日間は、条例の要件を満たした標識は設置されていなかったわけです。9日間の「空白期間」があったのですから、9月2日以降、標識の設置が継続していたかのように書くことは、住民を欺く虚偽の表示ということになります。
従って、グローブマネージメントが「12月9日に標識を撤去した」旨の届け出をするのが筋であると考えます。

(3)説明会等について

 建築主が変わって、新たな計画になった以上、説明会の開催、資料の配付など、条例で義務づけられた住民への説明については、以前にグローブマネージメントが行ったものとは別に、あらめて三井不動産レジデンシャルが行う必要があります。「同じ内容だから」と言って省略することは許されません。

2、建築主が「交代」するに至った経緯についての説明

 なぜ、三井不動産レジデンシャルが地上権(62年間の定期借地権)を設定しておきながら、グローブマネージメントを「建築主」として表に立たせ、グローブマネージメントに「本計画では弊社にて借地権を購入し、借地権をもとにマンションを建設します」(2013年9月12日/第1回住民説明会議事録)「現地主様よりグローブマネージメントが借地権を取得しました」と虚偽の説明を行わせ、自らは裏に隠れていようとしたのか、その経緯を住民に説明しておらず、責任を認めていません。

 三井不動産レジデンシャルは、当初、「あっせんの場からは私共が参加する」などと言って、説明会を開く意思を示していませんでした。住民側の追及によって「説明会をやる」とは言いだしましたが、町会の役員や高齢者も多いため、住民は年が改まってから説明会を開催するよう要望しましたが、住民の声には一切耳を傾けず、開催日時を12月26日午後7時とした「ご案内」を12月20日、近隣各戸に配布しましが、案内は現場には掲示をしていませんでした。しかも、この説明会の「ご案内」という文書は、「三井不動産レジデンシャル株式会社」「グローブマネージメント株式会社」「川口土木建築工業株式会社」「川口土木工業株式会社一級建築事務所」「株式会社グローブ建築設計」の5者連名となっており、主催者は誰かという記載がありません。当然この「ご案内」を受け取った住民は、このご案内を出した連名の5者が「主催者」であると認識することになります。「主催者」を明記すべきであり、「グローブマネージメント株式会社」の名前を連ねたことは条例違反です。

 しかも、「ご挨拶」と称して説明会を強行し、最後に、翌年1月7日から工事を行うことを宣言し、1月7日の朝から三井不動産ジデレンシャルは工事作業員を配置して工事を強行しようとしました。
奇襲攻撃の様なこの時の区条例に基づかない「説明会」の会場は、暖房がほとんど効かず大変寒い和室で強行したため、遠方から引き返して出席した会の代表は1か月の入院を余儀なくされ、そこに参加した住民と役員の多くも、高熱を出しばたばたと倒れ暮れから正月まで寝込んでしまいました。
しかし、台東区都市づくり部住宅課は、私たちの抗議に対して、台東区の顧問弁護士に確認したが違法性はないとして、三井不動産ジデレンシャルの「建築主変更届」を受理し、三井不動産レジデンシャルの本件工事強行を容認し続けています。

 三井不動産レジデンシャルは、再び工事を強行したため、住民は抗議し、それに対して三井不動産レジデンシャルは裁判所に訴えましたが、裁判官は住民の要望に道理あることを認め、説明会終了まで工事をしない等の約束をさせ、三井不動産レジデンシャルは住民と和解しました。しかし、この約束を破って工事を強行し(2014年)4月28日に地主の東陽寺跡の遺跡を破壊してしまったため、遺物が出土しました。それにもかかわらず、三井不動産レジデンシャルは、警察にも教育委員会にも通報しなかったので、会の役員らが手分けして通報し、調査員が駆けつけ、山留工事によって遺跡を壊したために遺物が出土したこと、遺物は江戸時代初期に八丁堀で東陽寺を開き焼失したため、徳川幕府の政策で寿(旧八軒町)に移転した住職の墓石等の貴重な遺物であることを判定し、その後ようやく三井不動産レジデンシャルは教育委員会に手続きを行いました。

 三井不動産レジデンシャルは同年5月10日、区の条例に基づいた第2回目の住民説明会を開催したものの、出土した遺物と遺跡について説明せず、この土地が江戸時代初期に埋め立てられるまでかつては沼地だった為、参加者の地盤に対する不安が強いにもかかわらず、ボーリング調査に関する質問に答えていません。山留の説明もまだ途中であり、杭打ち工事は説明していません。
その後、この遺跡の試掘調査が行われ、本調査を行う重要な遺跡であることがわかり本調査も行うこととなりました。

遺跡の本調査を行う前に、6月9日の夜遅く、三井不動産レジデンシャルは、工事の案内文を近隣に配布し、住民に説明しないまま、再び山留工事を強行しました。

 三井不動産レジデンシャルがだしぬけにサイド山留工事を強行したことに対し、住民が抗議し、説明を求めに現場に行くと、問答無用で住民を威圧したため、住民が転倒し、頭を歩道の縁に強打し、頭部の巨大皮下血腫と頭蓋内出血の大けがを負わされ、まだ完治しておらず謝罪もありまいません。

 山留工事を強行した後、遺跡の本調査が行われ8月に調査が終了しました。

 「浅草寿二丁目東陽寺遺跡(仮称)を保存する会」と住民らは、台東区と東京都の教育委員会に対し、遺跡全体を確定させる調査を行い、出土した遺物と遺跡等の説明し、保存するよう要望書を提出しています。しかし、教育委員会はグローブマネージメントが説明会開催を拒否しているため開催しないと回答しています。
今年に入り3月10日の朝まで、工事現場の「作業予定表」は空欄のままでした。

 三井不動産レジデンシャルは、住民には工事を行う旨の案内チラシも一切配布しないまま、近隣住民に事前に工事案案内通知も配布せず山留工事を強行しました。3月10日の朝、三度工事を強行しました。

 住民が暴力団の関与も指摘している本件計画について、建築主である三井不動産レジデンシャルの社長が出席した条例に基づいた住民説明会の開催は不可欠です。

2、日照の確保について

 そもそも、この土地には、低層の建物しかありませんでした。
本件開発予定地は、地主である東陽寺が、宝永地震・元禄地震・関東大震災と三度大震災に被災したために現在寺を開いている足立区に移転した過去の歴史からも、液状化の危険が立証され、住民からも様々な被害が報告されている脆弱な地盤です。

 3月31日、本件マンション建設予定地の私道に埋設している下水管が破損し、汚水桝にひびが入り修理が行われ、住民は今回の事故について、地主に説明を求めています。ています。陳情では、階数を7階以下にするよう求めていますが、ボーリングデータ―を未だに開示していない事態からも、そもそも、ここは首都直下型地震に耐えられない超危険な地盤であることを地主も建築主も知っている可能性があります。
 
 首都直下型地震対策も大変急がれています。
 区が責任をもって地主から本件土地の経緯等について調査し、住民に対する説明と対策を急ぐ必要があります。
北側に隣接しているクローバー保育園は、4月から台東区の認定保育園となりました。区としても保育園に一日中おひさまが当たらない事態とならないよう責任をもって建築主に対し指導すべきであり、保育園児の良好な保育環境を整えるためには7階以下にすることが不可欠です。

3、交通安全対策の抜本的強化について

 本件陳情では、マンションの南西の道路の交差点で、これまでに2件の死亡事件があったことを指摘しています。蔵前警察署が台東区道路交通課に対して、この交差点の死亡事故が1件と報告したのは、警視庁が10年経過した交通事故のデータ―を消去してしまっているため、10年以上前の死亡事故の記録がないため、10年以内の死亡事故が1件だということです。2013年12月9日の産業建設委員会における台東区道路交通課長の本件陳情項目で指摘した死亡事故に関する議会答弁の後、蔵前警察署の交通課長が当会の事務局長に電話で問い合わせがありました。
 その際に、10年以上前の死亡事故は車両と車両の事故であり、後続の車に乗車してその事故を目撃した方から直接話をうかがったこと、その内容を伝え、もし直接話をうかがう必要がある場合には紹介しますと伝えました。
その事故は、こども園通りを、浅草橋方面に向かっていた白いワゴン車の運転手席のドアに、国際通りに向かう福山通運のコンテナ車が激突し、即死の事故だったと伝えています。
人と車の事故ではなく車両と車両の事故であるため、蔵前警察が議会に報告した事故とは明らかに異なります。
 今年2月の産業建設委員会で本件陳情が審議される前に、蔵前警察と道路交通課に対して、事故の日時等について確認が必要な場合には、直接運送会社に問い合わせて調査を行い確認し、議会に報告していただきたいと伝えましたが、まだ確認していただいていないようです。
 そもそも、死亡事故や重大事故のデータ―を10年で消去してしまうということは、はなはだしい人命軽視です。警視庁の現行のデータ保存の基準を変更し、死亡・重大事故は消去せず保存し、所管の交番には大きな地図をはり、小さな事故でも全て事故現場の位置に待まち針の様なものをさし、交通事故の危険個所を一目瞭然にし、異動直後の警察官にも周知できるよう提案し要望しています。
                                                                                                                  以上


要望事項は下記の通りです。

要望事項

1、住民説明会の開催について
住民の意見を、建築計画変更に反映するよう、権限のある建設及び販売責任者が参加した住民説明会を開催するよう求めます。

2、日照の確保について
計画予定地の北側は、0歳児からの保育園と戸建ての住宅とアパートなどで、住民が住んでおり、高齢者が多く、乳幼児のいる子育て世代も住んでいます。
この間の解体工事によって、すでに住民は健康を害しています。
現在の計画では、高さ42メートルの巨大なコンクリートの壁が敷地北辺ぎりぎりに建設されようとしています。日照が完全に遮られるならば、マンションによる日陰と圧迫感とビル風等によって、北側住民と保育園の乳幼児はもちろん、住宅が密集している周辺住民の心身の健康上に重大かつ深刻な問題がおこります。
マンションの階数は7階以下とし、形態も階段状として北側の家屋と保育園などに、朝日もしくは午後の日差しを確保し、日照を十分に確保できるよう配慮し、近隣の住民のプライバシーにも十分に配慮することを求めます。

3、交通安全対策の抜本的強化について
マンションの南側と西側は道路に面しており、この交差点には信号機が無いため、国際通りやことぶきこども園方面に向かう車がスピードを出すため、これまでに2件の死亡事故があり、交通事故が頻発しています。
工事中においても、完成後においても、交通安全対策を抜本的に強化することを求めます。

 22時25分時点、六本木ヒルズ
 
 52階 停電中
 エレベーターで下に降りられず エレベーターは点検中

 52階フロアー (スターウォーズ展) と その上に展望台 合計約500人の人々が帰宅できず。

 今、ニュースで非常用のエレベーターが使えるようになったので順次降りていただくようです。

 みなさん、無事に早期に帰宅できますように


 超高層ビルの長周期の揺れと エレベーター停止の問題は、懸念していた通り!

 超高層は、倒壊の危険も指摘されています。
 
 安倍首相・国土交通大臣は、直ちに超高層マンション建設を中止せよ!

 原発再稼働なぞ、狂気の沙汰だ!

 直ちに、全原発廃炉に着手せよ!!!

 世界中の人々が、安倍政権の暴走に危機管を持っている。

 
 
 22時25分時点、六本木ヒルズ
 
 52階 停電中
 エレベーターで下に降りられず エレベーターは点検中

 52階フロアー スターウォーズ展示  その上に展望台 合計約500人の人々が帰宅できず。

 みなさん、無事に早期に帰宅できますように!


 超高層ビルの問題
 エレベーター停止の問題は、懸念していた通り

 
 
 震度5弱 震源離れても強い揺れ…なぜ?

 25日午後2時28分頃、関東地方で強い地震があり、茨城県土浦市で震度5弱の揺れを観測した。
 今回の地震の震源は埼玉県北部。過去にも大きな地震が確認されているいわば“地震の巣”とも言える場所だ。しかし、震源の埼玉北部から震度5弱を観測した土浦市までは約54キロなぜ震源からこれほど離れた場所で強く揺れたのだろうか

 専門家の国立極地研究所の名誉教授・神沼克伊氏は「あの辺(土浦周辺)は利根川が運んできた泥の沖積層で非常に地盤がやわらかい。だから地盤が弱いために、あそこだけ震度5弱が出たんだと思います」と語る。

 一方、心配されるのは火山活動が活発化している箱根山との関連。これについては神沼氏は「まったくないと私は思います。箱根の火山の噴火というのはそういう意味では非常に浅いところ、箱根の直下で何が起こっているかということ」と述べ、箱根町でも火山活動と今回の地震との関連は考えていないという。

日本テレビ系(NNN) 5月26日(火)0時53分配信

 
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 NHKNEWS 5月25日 16時15分
気象庁 「今後1週間程度は余震に注意を」

気象庁は今後1週間ほどは強い揺れに警戒するよう呼びかけている。

今回の地震について気象庁の長谷川洋平地震津波監視課長は、午後3時45分から記者会見し、「今回の地震は陸側のプレートに沈み込んでいる海側のプレートの内部で起きた地震とみられる。今回、地震が起きた地域やその周辺では、過去にもマグニチュード6クラスの地震が繰り返し発生している。揺れが強かった地域では、落石などが起きやすくなっている可能性があり、今後、1週間程度は最大で震度4程度の揺れを伴う余震が発生するおそれがあるので注意してほしい」と呼びかけています。

スイスの大都市では、約半数の世帯が車を持たない。この傾向は自動車販売台数の減少にも表れている。今日の若者は、交通渋滞の中でハンドルを握るよりも、バスに揺られてスマートフォンをのぞき込みたいようだ。大都市で駐車場のないアパートや集合住宅の建設が増えたことも、自動車離れの追い風になっている。

http://www.swissinfo.ch/image/41325912/3x2/640/426/4ac2cecaa4a18cb6b0590603e851a52b/ac/giesserei-winterthur-4-jpg.jpg
ヴィンタートゥールのギーゼライ分譲住宅地。151世帯、12店舗に対し49台分の駐車場しか併設されていない
(Jürg Altwegg/Giesserei Winterthur)
 2013年以来、スイスの新車登録台数は減少している。最近では、中古車販売台数も減っている。

 この傾向はもちろん、製薬業界の2倍の雇用者を抱えるといわれるスイスの自動車業界からは歓迎されない。スイス自動車販売整備業協会(UPSA)によると「スイスでは8人に1人の雇用者が、何らかの形で自動車産業に関わっている」。UPSAは、販売台数の増減は景気に左右されてはいるが、長期的には安定すると見込んでいる。

 スイスの自動車保有台数は432万台で、約2人に1台の普及率だ(UPSAによる統計)。公共交通網が「平均以上のレベル」で発達しているが、ヨーロッパでは自動車保有率の高い国の一つだ。だが、欧州連合(EU)統計局の調査では、スイスの人口1千人当たりの自動車保有台数が11年では3位だったのが、12年には6位に下がった。



 別の調査では自動車販売業者にとってさらに憂慮すべき結果が出ている。スイス人1人当たりの自動車走行距離は変わらないのに対し、電車による移動距離は1994〜2010年で67%増加しているからだ。

大都市の車離れ

 スイスでは5世帯に1世帯(20.8%)が車を持たず、その数は増加し続けている。バーゼル、ベルン、ローザンヌ、ジュネーブでは、2000〜10年の間に、車を持たない世帯の割合は10ポイント増えた。バーゼル市とベルン市では50%以上が、また全体では単身世帯の約半数(45%)が車を持たない。


 「全国レベルで自動車保有率が安定し、大都市で減少しているのにはいくつかの理由がある」と言うのは、連邦工科大学ローザンヌ校(EPFL)で都市社会学を教え、人の移動分析を専門とするヴァンサン・カウフマン教授だ。都市中心部の交通機関の利便性が高まったことも理由の一つだという。

 別の要因としては、構造的、人口統計上の理由を挙げる。「都市部では、一人暮らしが多い。自動車所有率が高い大家族は郊外に移っている。また社会の高齢化も要因の一つ。80歳以上の高齢者の自動車保有率は低い」

 保有率は若者の間でも低下しているが、それは別の理由からだ。「35歳以下の若者にとって車はそれほど魅力的ではなくなり、むしろインターネットにとってかわられた象徴的に言うと、若者にとっての気晴らしや息抜きはもはやドライブではなくオンラインゲーム。それに、彼らはいつでもメッセージを送れる状態にありたがる。車を運転していてはそれができない

 若者の車離れを裏付けるように、18〜24歳の運転免許所持率は1994年に71%だったのが2010年は59%に減少したとする統計結果がある。

 専門家ネットワーク「持続可能なモビリティの居住環境プラットフォーム(Plateforme Habitat à mobilité durable)」を運営するサミュエル・ベルンナーさんも、入居者全員が車を持たない、または極端に駐車スペースを制限したアパートや分譲住宅地の例を挙げつつ、若者の車離れを指摘する。「今の若者にとって、より重要なのは車ではなく最新モデルのスマートフォンだ」

 スイス交通クラブの職員でもあるベルンナーさんは、車がもはや持ち主の社会的ステータスを示す手段ではなくなったと言う。「この社会的プレッシャーは特に、高資格で高収入の人の間で減ってきた。都会人は現実に即していて、日和見主義でもある。何が一番実用的かを常に考えている。そしてその答えが、公共の交通機関であることが多い

現状に即さない法律

 都会の世帯では車の保有率が減少している一方で、スイスでは新たにビルを建設する際に駐車場の確保を義務付ける法律がある州や自治体も多い。第2次世界大戦後、急速に車が普及したことを受けて公共スペースでの混雑を防ぐ目的で制定されたものだ。

 だが今日では、駐車場設置で経済的負担が増えることから投資をためらう投資家もいる。前出のプラットフォームによると「地下駐車場建設には、1台分につき約3万〜4万フラン(約374万〜498万円)の費用がかかる。駐車場の借り手がない場合、大きな損失だ。結局それがアパートの賃貸料で埋め合わされることになり、車を持たない入居者も同様に負担しなければならない」。

 こうした状況の中、ベルン州やバーデン市のように法の見直しを進める州や自治体も多い。チューリヒ市では法改正案が可決されたが、州からの承認はまだ出ていない。改正後は、駐車場なしの、または最小限の駐車スペースしかない建物が建設できるようになる。「実際、この種の建築計画は急増している」(ベルンナーさん)

自動車禁止

 14年8月、チューリヒ市内に新たな複合施設が誕生した。車を所有しないことが入居条件だ。もちろん入居後もきちんと規則に従わなければならない。

 だが昨年、チューリヒ市から10キロメートルほど離れた町の、車を持たないことが条件の住宅地で入居者の不正が発覚し、地元紙で取り上げられた。その住人は、人目に触れないよう少し離れた場所に車を止めていた。「結局、その人は自分から出て行った。入居者には、公共交通機関の交通費として年間800フランが支給される。(車を所持しないという)ルールを守るのは当然だ」(ベルンナーさん)

 これはほんの一例にぎないが、前出のカウフマン教授は、自動車禁止の住宅地の拡大については懐疑的だ。「このような区画はまだ少ない。だがこれが普及するのはあまり賛成ではない。町から家族世帯が締め出されかねないからだ。それに、これほどの厳格さは非生産的だ。社会がうまく機能していれば厳しいルールは必要ない。そうでなければジュネーブの例のように、きちんとゴミの分別をしないからといって住人が追い出されたりする状況になりかねない」

 一方で、自動車保有率が再び高くなるとは考えていない。「電気自動車は騒音や汚染問題を解決するかもしれないが、安全問題や駐車スペースの問題の解決にはならないからだ」と指摘する。
 現在、連邦工科大学ローザンヌ校とチューリヒ校(ETHZ)がティチーノ州の研究者たちと共同で、「脱・自動車世界(Post car world)」と題する調査研究を数年計画で進めている。車のない社会が経済的・社会的にどう影響するのかを分析中で、その結果が待ち望まれるところだ。
スイスの自動車数
国内の自動車正規輸入代理店33社が加入する協会「オートスイス(Auto Suisse)」によると、新車登録台数は2012年に32万8千台を記録した後、13年は30万7900台、14年は30万2千台と、年々減少している。
中古車登録台数は14年1〜3月まで増加したものの、その後減少している。
高い駐車場料金
専門家ネットワーク「持続可能なモビリティの居住環境プラットフォーム(Plateforme Habitat à mobilité durable)」による2010年の調査では、チューリヒ市の月ぎめ駐車場の相場は80〜170フラン(約9900〜2万1千円)。駐車スペース1台分の建設費用は3万〜6万フランで、6%の収益率を見込むと月額費用は180〜360フラン(維持費を含む)。だが賃貸料だけではこの金額をカバーできないことから、助成金が支払われることも多い。

(仏語からの翻訳・編集 由比かおり), swissinfo.ch
2015-04-08 11:00

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