正しい裁判を求めて“ＪＲ福知山線脱線事故”

みなさん山陽新幹線の許容最高速度何キロかご存じですか

Fri, 30 Oct 2015 11:23:44 +0900

今日のタイトルのキーワードは・・・・＜ヒソヒソ＞

Ｑ：みなさん山陽新幹線の許容最高速度何キロかご存じですか？

Ａ：お友だちの全員が「３００キロ！」

僕：それは間違い、旧国鉄の判断基準jなら責任事故の可能性があるのです

　　　　　　　　　　　　～公文書：旧国鉄が最終決定した最高速度は２５０㌔～

・・・

これからお話しすることは旧国鉄当時、いまから３０年ほど前の僕が勤務していた旧国鉄経営計画室の解釈といっても過言ではありません。

ＪＲ西日本管内を３００㌔で走行する新幹線車両（ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ九州の各会社）、承認しているＪＲ西日本は安全か、研究してみてください。「プロ倫」（※）が警鐘をならす、どこまでも高速化、限界まで突き進む・・・脱線係数さえよければ「イイジャン」とはならないのです。

その前段として山陽新幹線を走る各社の代表的な車両で最高速度を確認したいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　～N７００系　のぞみ　３００㌔（ＪＲ東海）～

　　　　　　　　　　　　　　　　　～５００系　のぞみ　３００㌔（ＪＲ西日本）～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（わが国の営業車両としては最速記録）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～８００系　さくら　２６０㌔（ＪＲ九州）～

では山陽新幹線の許される最高速度を旧国鉄の公式資料で確認してみましょう。

当初、経営計画室が検討していた頃の最高速度は「２７０㌔」、実施段階に至ると山陽新幹線は「２５０㌔」に決定、工事を施工しました。

つまり現在山陽新幹線で最高速度３００㌔運転を行っているＪＲ東海、ＪＲ西日本は＜５０㌔速度オーバー＞という可能性があります。

～参考：道路交通法の標識制限５０㌔標識～

＜減点１２点、簡易裁判で罰金決定、赤キップ＞

曲線部を所定速度よりも更に高速走行可能な新装置の＜車体傾斜装置付き＞なら３００㌔まで大丈夫？とは単純にはならない。軌道が２５０㌔対応だからです。、直線区間でも同じことです。

　　　　　　　　　　　　　～現在、営業車仕様で世界最速は中国高速鉄道４８６㌔～

　（特別区間での実験、SNCFの場合、走行後の線路は捩れ、架線は切れ、Panはブスブスと煙）

それは該装置が５０㌔アップした反動としてその曲線部に対して、２５０㌔運転時と比べてかなり深刻な破壊破壊が通過の度ごとに繰り返し起こるのです。振り子電車３８１を投入した伯備線にて線路保守をする保線区がその修繕量の大きさに悲鳴を上げたとおりです。

・・・

その一方で、さすがだなと感じたのはＪＲ九州の８００系車両です。草創期から鉄道車両には強いこだわりがあるＪＲ九州、その会社の車両が山陽新幹線に乗り入れる８００系は、設計最高速度２５０㌔を意識した＜２６０㌔＞を車両の限界にしたことです。

１０年前の４．２５事故＝福知山線脱線事故で明らかになったＪＲ西日本の過度なスピードアップへのこだわり。余裕時分の削減、規程を超えた特認した高いカント値、ランカーブ作成にも手を加えるといった異常な速達性意識が問題となりました。

愛称：ＪＲ神戸線（東海道本線）が在来線でもっとも最速１３０㌔走行を採用したのもそのような背景からきたものです。結果的に宣伝文句「三宮駅～大阪駅まで１９分」がその集大成・・・４．２５後に社会から批難されて撤去された。

この電車に乗ると線路構造は旧国鉄のまま、旧国鉄当時は１１０㌔だったがアーバンネットワーク施策で２０㌔アップのＪＲで最高速度の「１３０㌔運転」が採用されました。これは「同業他社（＝ＪＲ）」に負けるなを象徴する在来線版の施策です。（一方、５００系の３００㌔運転も。「同業他社（＝ＪＲ）」に負けるなの新幹線版ということです。）

この１３０㌔の運転速度に至ると顎の歯がガチガチと小刻みに噛み合う」ほど、線路は１１０㌔用、電車は１３０㌔用…の高速化に対応しないままの「まくら木の本数」あるいはレールの重軌条化の対応もしないまま。高速回転で移動する車輪がまくら木のないレール中央部で一番下に沈み込み電車は凹凸に上下振動、車体は「駕籠かきのエイホ！エイホ！」のような気分になるほど連続した小刻みで激しいビビりと不快な音を発します。この状態は旧国鉄の「乗り心地基準」に明らかに抵触するものであった。

このようなことに至らないように経営者必読のプロ倫（プロテスタンティズムの倫理と資本主義の精神）では警鐘が鳴らされていた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～通称：プロ倫～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～プロ倫の写真～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（著者：マックス・ウェーバー）

当時のＪＲ西日本の企業風土は「同業他社に負けるな」、関西は私鉄王国、「阪神、阪急、近鉄、南海」などが頑張っていたが、同業他社とはそれら私鉄を指すものではない。「他のＪＲ会社に負けるな」が合言葉であった。

草創期のＪＲ西日本社員は本気で頑張ったと思う。しかしＪＲは旧国鉄を「金太郎あめ」のように輪切りしたような人材確保が難しかったと思う。…各社間で人材に偏りが生じていた。特に鉄道安全の指南役である高踏的な保安専門人レベルはJR西日本ではほとんど知らない。

　　　　　　　　　　　　　～金太郎アメ…どこをきっても同じ顔≠小さな国鉄～

＜参考資料＞

　　　　　　　　　～僕は山陽新幹線開業に係った。新幹線総局はやや投げやり？の対応～

当時、新幹線総局の組織が肥大化して事故が多発していた。山陽新幹線は「輪切り＝地元管理局管理」…後の東北・上越新幹線方式・・・で検討をギリギリまで模索していたが未完となった。

～０系素敵ですね～

（東海道新幹線開発の際、これ以上の空気抵抗の少ない形状はないと説明されていた）

～速度計も山陽新幹線を意識して２６０キロまで～

～設計責任者曰：フクロウの如く、そしてカワセミの如く～

　～ついに３００㌔（2004.8）～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～静かなこと林の如く～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（飛翔するフクロウは空切り音がしない）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～空切り音＝カルマン渦～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～翼型パンタグラフ～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～速きことは風のごとく～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（カワセミの鋭いくちばし）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～５００系は風林火山？の如し～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～参考～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜教えてＧＯＯ＞から

　　　　　　　　　　　　Ｑ：東海道・山陽新幹線の速度向上は将来有り得ますか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　質問者：takeshi95
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　質問日時：2008/02/19 21:43
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　回答数：3件

東北新幹線では、時速275→300→320と数年がかりで最高速度を
段階的に向上させ、北海道新幹線開通時には最大時速350kmまで
上げるとの発表があります。

さて、東海道・山陽新幹線では1999年の700系登場以来、8年ぶりに
新型車両N700系が登場しました。
しかし、N700系の最高速度は500系と同じ300km/hであり、速度向上は
無かったみたいでした。

東北新幹線は東海道・山陽よりも線路が直線的だから、速度向上を
実行しやすいというメリットがあると予測しておりますが、では、
東海道・山陽新幹線ではこのように最高速度をこれ以上向上させる事は
可能なんでしょうか？

No.3ベストアンサー

回答者：koge-magu
回答日時：2008/02/20 20:53
.
こんばんは。
鉄道会社で運転士をしております。

＞東海道・山陽新幹線ではこのように最高速度をこれ以上向上させる事は
可能なんでしょうか？

騒音、振動、安全性
・・・・これらを抜きにし、「試験で」という事でしたら可能です。

ただ、仮に速度を上げても、時間の短縮には繋がりにくいのです。

時速270キロ→時速300キロにしても、1時間あたりの差は30キロ。
しかし、時速270キロの新幹線でも1分で4キロ強も走るものです。
まして、これは机上の全くの計算上のものであり、
実際にはカーブや勾配に伴う速度低下や加速減速時間も必要です。

最高速度が抑えられている。
加速時間・減速時間。

上記の要因を踏まえると、仮に東海道新幹線で速度を上げても、時間短縮は5分も叶わないのです。
速度を上げるには、路盤の整備もさることながら、沿線への振動騒音対策の工事、部品の磨耗。
多額の費用が必要になってきます。
また、沿線では騒音振動から反対運動も起こるでしょうし、その補償も考えなければなりません。

モーターも定格回転数が無尽蔵ではありませんし・・・。

何故、速度を上げるのか
それは所要時間を短縮する為であり、速度向上せずに所要時間が短縮できるのであれば、その方法が最善になるのです。

現行、新幹線の起動加速度は1.6km/h/s。（300系）
加速度が上がれば、
○駅発車→トップスピードまでの到達時間が短縮でき、トップスピードで走る時間が長く取れる→結果時間短縮が出来る。
○カーブなどの制限で速度が落ちても、トップスピードに戻る時間が短くて済む。

所要時間の短縮そのものは可能ですが、速度を上げるより、
加減速度の向上や、ATCのパターン制御の向上によって駅進入速度を上げるなどの方法を講じた方が、現実的であり可能性も高いのです。

最も新しい新幹線、N700系が、
何故に速度制限の多くある東海道新幹線で、最高速度を270キロのままで所要時間短縮できたかというと、
○加減速度の向上。（700系は1.6km/h/s→N700系は2.6 km/h/s）
○カーブでも速度を落とさずに済むように、遠心力の働く方のエアサスに空気を多く入れカーブ内側に車体を傾けさせる事で、カーブ通過時に車体を安定させた。
・・・・から出来たことなのです。

No.2

•回答者：FEX2053
•回答日時：2008/02/20 10:51

実際、ＪＲも東海道新幹線で300km/hのシミュレーションをした結果

所要時間の短縮が１分程度でしかなく、それ以上向上しても所要時間は
ほとんど短縮できなかったと聞いています。

東海道区間では最高速度よりも「曲線区間の速度向上」の方が効果が高く、
N700系では強制車体傾斜を使って曲線部の速度向上を図り、所要時間を
短縮しています。

山陽新幹線では曲線部の問題より「トンネル通過時の衝撃波」の方が
問題で、現在の技術では、よほど小さな車体にしない限り、300km/h
程度が限界ではないかと思います。

あと、新幹線の場合、今改正でのぞみが「品川・新横浜停車」になった
ことでも分かるように、「数分の短縮より利便性の向上」を目指して
いるように思います。最高速度の向上は別に「鉄道経営上」は重要な
問題じゃないのです。

No.1

回答者：kuma-gorou
回答日時：2008/02/19 22:30
.
東海道新幹線は兎も角、山陽新幹線は騒音問題がクリアされれば、技術的にスピードアップは可能です。

事実、500系はN350と言う開発名称で営業運転350Km/hを目指しましたが、結局、騒音問題で断念せざるを得ませんでした。
現状、300Km/h営業運転ができるのは、姫路以西です。

従って、現時点においてはスピードアップの計画はありません。

＜リンク＞

http://blogs.yahoo.co.jp/jrw_2005_04_25/27547159.html

http://www.mlit.go.jp/jtsb/　…運輸安全委員会

http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr8_000019.html　…国土交通省

＜事故の原点＞４．２５事故の根源的世界を語る第一級のグラフ

Fri, 09 Oct 2015 03:04:18 +0900

このグラフは最近されたＮＨＫクローズアップ現代で報道されたものです。

＞～ＪＲになってから２６年間の輸送障害～

この間の輸送の乱れは約３倍…これを見て、旧国鉄本社で語られていたことを思い出します。それは旧国鉄が常に言ってきたキーワード

＞旧国鉄のスローガン＝安全と安定

国鉄民営化後のＪＲではおそらくうまくいかない可能性があるという予測を旧国鉄保安課いた者なら同じような心配を少しはしていたと思います。

＞民営分割のシステムのどこに問題があるのか？

安全を担う国土交通省には旧国鉄運転局保安課のような事故調（＝運輸安全委員会）があり、なぜ旧国鉄のように「世界に冠たる鉄道会社」になれないのか、なぜ輸送の混乱が更に増大を続けるのか・・・

＜似て非なる？＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜笛吹けども踊らず？＞

ポイントは「ＪＲの安全対策室」と「旧国鉄管理局の保安課」とは＜似て非なるもの＞つまり全く違う組織なのです。だから「笛を吹けども踊らず＝いくら声高く安全！安全！と叫んでも徹底しない」のような結果に至ります。

お友だちの皆さんにはなかなか理解してもらえないかもしれませんが、旧国鉄の保安課にいた者なら僕と同じように「全然違う」と云うでしょう。

つまり保安哲学のない運輸安全委員会とその隷下となる鉄道会社が＜無対策＞という負のスパイラルに陥ってしまいわが国の鉄道輸送が「世界に冠たると云われた旧国鉄」では想像がつかないほど大混乱となっていると僕は思います。

４・２５福知山事故が起きた時、国鉄分割民営当時、運輸大臣であった橋本龍太郎さんが「分割民営に基本設計にミスではないのか？」の疑問の一つを証明をしたのがこのグラフだと思います。

＜リンク＞

http://blogs.yahoo.co.jp/sakamoto_masutarou/16854434.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～事故は半減、輸送障害は約３倍～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ＮＨＫクローズアップ現代＞

鐘の音

Sun, 07 Jul 2013 06:49:08 +0900

午前５時きっかり

遠くの鐘の音が聞えてきます

♪ご～～ん♪

「ここは大和だな」を実感させる一日の始まりです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～寒山寺の扇から～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～今朝の奈良～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～遠望・・・茜色の雲と大和の山々～

瓢箪とヘチマの花が今日咲きました

Wed, 03 Jul 2013 07:36:03 +0900

瓢箪とヘチマでグリンカーテンを楽しんでおります。

そした本日最初の一輪が咲きました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～ヘチマのお花～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～瓢箪～

＜花＞カメラ付き携帯で撮影しました

Sat, 15 Jun 2013 17:51:08 +0900

若い頃は一眼レフを持って世界の鉄道写真を撮っていましたが

この高齢にになると小型デジカメでさえ重く感じます。

時たま“これはと思う風景やお花”えお見かけると

何とかして“マッチの軸ほどの小さなレンズ”のカメラ付き携帯でよい写真が撮れないか工夫をします。

その選んだ数枚をご紹介します。

近所の白い花

Sat, 08 Jun 2013 01:13:05 +0900

これは自宅近くの家庭菜園のお花です。

アップしてご覧下さい。

＜○＝たま＞「たま」駅長にメダル贈呈

Thu, 25 Apr 2013 06:44:14 +0900

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～家康の家訓：よき経営者とはネルコ（猫）の如し～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～ここ紀州は徳川御三家のひとつ～

　　　　　　　　　　　　　＜家訓２：猫の一生は重き荷を負うて遠き道を行くが如し、必ず急ぐべからず＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～日光の“眠る猫”はここからきております～

何といっても赤字の鉄道を黒字、しかも無事故で達成した経営者は、

“たま駅長”だけです。

昨日、社長代理に昇格されました。社長代理室はクリスタルガラス張りのオープン経営です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　～たま社長代理が勤務されている和歌山本社ビルです～

では皆様！たま社長代理の就任式を速報いたします。　　いろんな拍手～パチ！ぱち！ｐａｃｈｉ！

ＮＨＫの全国ニュースでも放送されたそうです。（未確認ですがホント：映像は関西版）

～就任式　社長曰く「無事故！黒字経営に貢献しました！！　社長代行を命ずる！！！」～

＜たま応えて曰く「はずらかしい～」＞　

　　　　　　　　　　　　　　　　～日頃の勤務は“眠り猫”のような高貴なお姿だそうです～

　　　～勲章もつけたし！　あと狙うは～社長ポストだけ！！　申言するは阿諛追従の野良ニャンたち～

　＜社長は拾って下さった飼い主だし下克上はタマの倫理観にあいません　僕は秀吉のような忠ニャンです＞

　　　　　　　　　～何よ！～　早い社長代行に文句ある　あるなら電車に乗ってきて！！運賃もネ～

　　　　　　　　　　　　　～やっぱり鉄道オタクのおじちゃんは見る目があるなァ～　大好きよ～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～正式な社長代理のお写真　カシャン！～

　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ちょっと古くなったけで「たま駅長｝の本もあるぜよ：竜馬＞

以上；ＮＨＫの（臨時！）ニュースです

以下：ＮＨＫのＨＰです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　～これはＮＨＫＨＰの写真“てれるな～

●「たま」駅長にメダル贈呈

三毛猫の駅長として知られる和歌山電鉄貴志川線の「たま」が「社長代理」に就任したのを受けて、２４日、新しい役職の証しのメダルが贈られ、お披露目されました。和歌山電鉄貴志川線の貴志駅の駅長「たま」は、たまを目当てにした海外からの旅行ツアーも企画されるなど和歌山県の観光振興に大きく貢献しているとして、これまでの会社の役員から更に出世し、ことし１月、ナンバー２にあたる「社長代理」に就任していました。たまが駅長をつとめる貴志駅で、２４日、新しい役職を示すメダルが贈られ、お披露目されました。メダルは直径５センチほどで「たま駅長」のイラストが描かれ、「社長代理」と記されています。
この駅で生まれた「たま」は、今月２９日に１４歳の誕生日を迎えるということで、２４日はこれを機に作られた写真集といっしょに「社長代理」のメダルをつけて、記念撮影の仕事をこなしていました。
茨城県から訪れた男性は「とてもかわいらしいです。社長代理のメダルをつけると貫禄が出て良いです」と話していました。

（ＮＨＫ　2013.04.24　15：54）

～Ｙａｈｏｏ！～

＜みんながどういう記事を書いているか見てみよう！＞

たま駅長が「騎士」に！！

2008/10/29(水) 午前 7:59

... もしもし？？？）和歌山知事から表彰状と、メダルのペンダント（？）が贈られていました。　　　　　　　　　　　　貴志川線終点「貴志駅」去年１月 “たま”が駅長に就任してから、貴志川線の集客力は格段にアップ。 ...

駅長［たまちゃん］

2008/10/24(金) 午後 5:24

... (-_-) 和歌山電鉄貴志川線の貴志駅で駅長を勤める三毛猫のたまちゃん！ 21日、［和歌山県勲功爵］の称号を授与。駅名にちなみ、英国の爵位のナイト(騎士)に見立てた称号で、２８日に和歌山の知事から表彰状と、メダルを贈られるそうです（*^_^*）たま ...

たま駅長、スーパー駅長へ昇進

2008/1/8(火) 午後 6:45

... そのたま駅長ですが、何と2008年１月５日より客招きへの貢献により、「スーパー駅長」に昇進したそうです。何でも「平社員」から「課長職」に出世されたとか。駅帽も新調され、またメダルも「スーパー」を意味する「Ｓ]の文字が入っ ...

猫の駅長・たまが昇進

2008/1/6(日) 午前 7:25

... たまは新調した駅帽をかぶり出席。同電鉄の小嶋光信社長からＳの字が入った新メダルや、好物のカニかまぼこが贈られた。◇同社によると「たま効果」で売上は７％増。駅舎内に正式に「駅長室」も作る。小嶋社長はネズミのおもちゃもプレゼント。「今年は子年。 ...

猫の駅長・たま。。。

2008/1/5(土) 午後 9:55

... 小嶋光信社長からＳの字が入った新メダルや、好物のカニかまぼこが贈られた。　私の名前は「たま」。メスの三毛猫、８歳です。人間でいうと４５歳くらいね。去年１月、紀の川市の和歌山電鉄貴志川線貴志駅の駅長になってからは、“猫の手も借り ...

大和は藤の季節

Thu, 18 Apr 2013 16:33:51 +0900

ヤマトらしい花は

唐招提寺の梅の花

ヤマトの山桜

今の季節は・・・・藤の花

この藤の花は街の人たちと苗木から植えたものです。

　　　　　　　　　　　　　　　　～カメラ付き携帯で撮影しましたハチが♪ブンブン♪です～

＜顔真卿＞“書は人なり”中国唐代の屈指の忠臣であり代表的な書家

Fri, 29 Mar 2013 09:32:41 +0900

　　　～書の最高傑作“祭姪文稿”：殺された息子の首を前に、一族を亡くした悲しみの高まりが文字を潰す～

先日の投稿は

＞待望の「書聖王羲之」の展示会の記念に“蘭亭序”ポストカードを購入しました。

に引き続き、忘れないようにと＜書の続き＞です。

僕の故郷は筆の産地で知られる「広島県・熊野」の近く、それだけに子供の頃から習字を習っていました。

・・・

書聖王羲之が左大臣なら右大臣に相当する顔真卿（がんしんけい）は、中国唐代の屈指の忠臣であり代表的な書家です。

「顔真卿の三稿」のひとつに「祭姪文稿」があります。安祿山の戦いに破れ、山西省永済県の普救寺で記された「非業の死を遂げた顔杲卿ら一族を追悼するため記された弔文の原稿、塗りつぶされた34文字を含め259文字からなる文」は、涙なしでは読めません。

～顔真卿～

　＜709年 - 785年＞

～ＮＨＫ　「故宮の至宝」から～

～普救寺～

～祭姪文稿～

＜“蘭亭序”は見れてもこの書は未だ拝見できず＞

＜散策＞太安万侶の墓

Sun, 10 Mar 2013 04:46:18 +0900

～最初は歩いて、連続する急な坂道、若者でも難しい～

＜愛車と一緒に記念撮影＞

～ここは大和茶で有名なところ・・・春日原生林の東方です～

～茶畑で“現存していないのではとも云われていた太安万侶の墓が偶然発見されました～

～国宝“古事記”に係った太安万侶～

～小さな祠：木炭に囲まれて骨壷があったそうです～

＜時の天皇から豪華な古墳造り禁止＝薄葬令がでていました＞

～銅版から埋葬者の名前が確認されました～

＜銅版の文字＞
左亰四條四坊従四位下勲五等太朝臣安萬侶以癸亥
年七月六日卒之　養老七年十二月十五日乙巳

～このような急な斜面でした～