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最近はいつも通り過ぎながら見るだけだった防石鉄道のクラウス。久しぶりに車を止めて近づいてみた。全身に赤みが増し、傷口からは錆が流れ出る。その傷みは全身に及びつつある。既に修復時の壮麗な面影はない。勝手に修復するわけにもいかず、ただ見守るばかりである。 歴史を観光の売り物として謳う街のこれが現状である。いずれは朽ち果てる運命にあるのか。 客車内にドイツ・クラウス社からの感謝状の写しが貼られている。いつか彼らがここを訪れ、この惨状を目の当たりにしたら、どんな思いをするだろうか。 もの言わぬ鉄の塊から悲鳴が聞こえる。
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防石鉄道
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コメント（4）
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今回は人丸駅です。 まずは舟本駅から堀方面へ向かいます。 ん?左側に事故の跡が… 山陽新幹線の下をくぐると右側にサイクリングターミナルが見えてきます。 サイクリングターミナル側は水田でした。 サイクリングターミナル正面入り口から人丸駅ホーム跡地を見る。 ホームのあったところは左側の橋の手前。少し道が変化してバス停になっている場所です。 ホーム上から。島式ホームのようですね。駅舎はホーム上にあったようです。正面のバス停辺りから手前辺り。 ただ、これも上からの写真で見ると2つ並んでいて、駅舎なのか元客車なのか… 周防宮市方面を見る。長〜いバス停。恐らくホームがそのままバス停となっているみたいですね。 現在は防長バスの人丸停留所となっています。 この辺りも道路整備がされて人丸橋への坂が広くなり、傾斜も緩やかになっています。新しい土手の中にかつての古いコンクリートが。 開業時には今の人丸橋は無かったようですので、コンクリート製の橋が完成した時に作られたのだと思います。これは防石鉄道と関係するものというより、人丸橋に関係するものでしょうか。ただ、この傍を線路が通っていたのは間違いありません。 次回は真尾駅です。
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防石鉄道の駅は 三田尻(防府)駅 - 周防宮市駅 - 人丸駅 - 真尾駅 - 奈美駅 - 上和字駅 - 岸見駅 - 奥畑駅 - 伊賀地駅 - 山根駅 - 沖ノ原駅 - 堀駅の12駅(wiki)とされていますが、他の資料では13駅となっています。ネット上でも諸説あり、これからまた調べていく必要がありそうです。 まずは周防宮市駅を土手側から望む。これから左方面へ進みます。 とりあえず、持っていた資料で調べていると、幻の駅が存在していたようです。 その名は「舟本駅」 資料によると、周防宮市駅から600m人丸駅方面に進んだ場所です。 防石鉄道開業の翌年の1920年8月20日に開業しました。 現在の本橋町辺りだと思われます。 写真は周防宮市を出て本橋方面。 今の本橋は近年架け替えられたもので、旧本橋は手前の自動車の右側の道から左の土手を超えて右田方面に架かっていました。ここの坂を自転車で下るのは結構楽しかった思い出があります。 ここには江戸時代(1742年)から「舟橋」という舟を並べて その上に板を並べた橋がありました。駅名はその由来だろうと思われます。 江戸時代はここが山口と防府を繋ぐ重要な交通路の1つでした。 ただ、既に1875年(明治8年)に周防宮市駅のすぐ西に「新橋」が完成していたはずです。 新橋と周防宮市との間は徒歩2〜3分。周防宮市駅を「新橋駅」という方もいらっしゃいました。 調べてみると… 1918年(大正7年)に起きた佐波川の洪水で新橋は流失し、1921年(大正10年)に架け替えられたそうです。 駅が開業したのは1920年。 あくまで推測ですが、新橋架け替えの間、山口方面とのアクセスの為の緊急措置として開業したのではないでしょうか。 1941年に本橋が完成し、舟橋は200年に及ぶ歴史に幕を閉じました。 駅も鉄道が廃止される前に既に閉鎖されたようです。 で、肝心な駅跡は… 若干道幅が広がっている辺りではないかと。 ただ、車のメーターが正しく600m(周防宮市駅舎跡を基点とする)であれば、 新本橋の架かっている場所(ガード下付近)になります。 ここも昔の航空写真を見ると若干左側(市街地側)が広くなっています。 もう少し先に進むともっと広い場所もあるのですが、ここだと、周防宮市駅から900m近く離れてしまいますので可能性は低そうかな… おまけ 土手に上がってみると桜の木が大きくなっていました。土手には黄色い花が。 昭和初期までは、この土手に大きな桜が並び、川ではボートで市民が楽しんでいました。一度全て切られてしまったので、数年前にまた植え直したものです。早く成長してまた沢山の花を咲かせて欲しいものです。 今回は詳しい資料が無かったので憶測で紹介しましたが、これからも幾つかそういった記事が出てきそうです。ただ、さらに詳しい資料が出て来次第、追加報告します。 次回は人丸駅です。
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今回は途中駅の中でも最大だった周防宮市駅です 国道262号線を渡って、新橋赤間緑道を振り返る。撮影しているのは右折車線ですが元は対向車線。向こう側の道と1車線ほど右にずれているのが判ります。これは向こう側の道路の一部がが元線路であるためだからだと考えられます。 緑道から国道を越えて真っ直ぐ信号を進んでいくと右側にスペースが見えてきます。ここが駅前跡。 駅前通りから駅舎があった場所を撮影。この前に駅舎がありました。 駅舎前まで出て三田尻駅方面を。今はタクシー会社の倉庫になっていますが、倉庫のあった場所は宮市駅構内で線路が何本か敷いてあったようです。道路との境目辺りにホームが。倉庫前側辺りに廃線後、クラウス号が放置されていました。当時は機関車を含む6両編成で置かれていたようです。クラウス号はこの後、3両編成となり、近くの佐波中学校南にある交通公園へ移されて保存されます。 同じ場所から堀方面を。ここが宮市駅の中央部だったはずですが、堀側は土手の改良工事が行われて少し敷地が削られているかもしれません。これはあくまで古い航空写真と現在の写真を比べてみただけの推測ですが…。 次回は人丸駅までを紹介します。
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今回は赤間緑道。正式には「新橋・赤間緑道」と言います。 廃線跡を公園に利用し、市民の憩いの場となっています。 まずは緑道入口。入り口右側に看板が立っています。 西に向かっていた線路は次第に北西方面へ向きを変えます。 この看板の上にあるクラウス2号機関車のモニュメントが元線路があった事を知らせてくれます。 線路跡上から三田尻(防府)駅方面を。 八○伝の場所が線路跡地です。 道路を超えると次のエリアへ。ここには東屋などがあり、春は桜のトンネルとなります。 ここを抜けると旧国道2号線へ。さらに向こう側へ続きます。 昔はこの真ん中の線路部分は枕木で出来た柵で囲われていたような気がしますが少し記憶が曖昧です。 しばらく行くとここから右カーブとなり、一気に東方面へと向きを変えます。 国道262号線との交差。左へ曲がるとすぐに新橋。山口方面となり、逆に右へ曲がって真っ直ぐ走り続けると、緑道入り口に戻ります。 線路のあった場所は恐らくこの車線上だと思われます。右に曲がっていますが、線路はこのまま真っ直ぐ向こうの車屋の看板を突き抜けて周防宮市駅構内へと滑り込みます。 進行方向の車線は最近出来たもので、元は佐波川漁協の事務所がありました。当時は右折車線の辺りに踏切の詰め所があり、ご夫婦の方が業務をしていらっしゃったと聞いています。 少し長くなったので周防宮市駅構内は次回へ
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