循環急行「いぶり」に乗った日

こんにちは。相変わらず暑いですね。

午前１０時半頃に、当直勤務から帰ってきましたが、今日は土曜日なのであまり写欲も出ず、昨日よりは暑くないものの蒸し暑いし・・・昨日来の暑さの中で仕事をした結果・・・休憩時間はクソ暑くて横になっただけ・・・もうヘロヘロで帰宅・・・家でダラダラを決定です。

 

そんじゃあ、前回最新技術に驚愕したスキャナーを使って(どうやら、世間では当たり前の技術らしいですね・・・時代遅れもいいトコだな、こりゃ)、昔の記事を書こうかな、と思いまして・・・・

 

昭和５５年９月１４日に、循環急行「いぶり」に乗って、ぐるっと一周したことがありますので、その時の写真を。

この年の１０月に廃止が決まっていたので、当時高校１年生だった私は、同じ趣味の同級生を誘って、札幌〜札幌の完乗をすることにしました。

当時の札幌駅北口の出札口で、「いぶり」に乗って一周してくる旨を告げて切符を作ってもらい(今にしてみると切符を取っておけば良かった･･･)、まずは札幌駅構内でで待機する「いぶり」用のキハ２２を撮影しました。

回２０８Ｄ　キハ２２２０１

少し前に、はるばる稚内機関区から苗穂機関区へ転属してきた車両で、当時の旭川鉄道管理局の特徴だった、ちょっと濃いめのというか、暗い感じの朱色が用いられています。札幌圏では文字通り異色で、遠くから見てもすぐに判別できました。

札幌でも首都圏色キハ２２が大半となってきていたこの時、しばらくは旭川局色のキハ２２ツートンが見られるなぁ〜と思ったのもつかの間、この２０１はいくらもしないうちにキハ２２６０５に改造されてしまいました。残念！

既に「いぶり」の愛称板とサボが差し込まれています。号車札は何故かいつも「11」でした。

所属記号も、「札ナホ」に書き換えた形跡が見られます。

このあと、札幌運転区から回送されてくるｷﾊ56系急行「ちとせ」の前部に併結されて、出発するのです。

 

しかし、いざホームに行くと・・・黒山の人だかりです。それも「いぶり」の停車位置だけ。

にわかに信じがたい光景に、回送列車到着までは、まだ時間があったことから、少し様子を見てみることにしまして・・・他の列車がホームに入ってきてもこの集団、微動だにしません。

しかもよく見ると、みんな手に持っているのは、私が出札係氏に作ってもらった切符と同じ切符・・・。

 

まずい。

 

たしか、この２０８Ｄ「ちとせ・いぶり」の発車は１１時１０分頃で、反対回りに発車する９０４Ｄ「らいでん・いぶり」は

１２時１５分ころでしたので、この時点で２０８Ｄを断念して、出札口に急いで戻り、事情を説明して「倶知安先回り」の切符に作り直してもらい、その時点から９０４Ｄが発車するホームで、倶知安まわり「いぶり」の停止位置で待つことにしました。

ですから、このキハ２２２０１を先頭にした２０８Ｄ「ちとせ・いぶり」の発車など、まったく見ていないわけです。

「本当にキハ２２の１両に、これだけの人数が乗れるのか？」という程の人だかりでしたから････｡

 

で、１時間半以上同じ位置で待っていたでしょうか・・・・気がつくと後ろはまたまた黒山のような人だかりが。

この時同級生が言いました「この間、テレビで結構、流していたもんな、「いぶり」が廃止になるって・・・・」

バカ野郎、そういうことは早く言えっちゅうんだよ。

無事、入線してきた９０４Ｄ「らいでん・いぶり」に乗車できましたが、車内はぎゅうぎゅうで、立って歩くなんてとんでもない状況でした。

小沢で最後部の岩内行きキハ２２を解放し(この札幌直通の岩内編成も「いぶり」廃止と同時に廃止されています)、倶知安に到着、最後部となっていた「いぶり」が切り離され、１番ホームに転線して、１５分ほどの小休止・・・・ここでやっと写真が撮れました。

 

９０４Ｄ｢いぶり｣サボ　倶知安

 

手前が4814Dと列車番号が変わり胆振線に入線する「いぶり」

向こうが、倶知安まで急行「らいでん」で手を組んできた９３４Ｄ(倶知安から普通列車で上目名を目指します)

９３４Ｄの「上目名」サボも懐かしいです。駅までなくなるとは････

 

この後、乗車していた我が単行急行「いぶり」は進行方向を変え、胆振線に入線します。

相変わらず車内はぎゅうぎゅう、窓から写真を撮るしかなさそうでした。

 

喜茂別で、札幌で乗車を断念した４８１５Ｄ｢いぶり｣のキハ２２２０１と再会しましたが・・・・

このときは前照灯をつけていました・・・・すぐ消しちゃったけど・・・

 

 

こちらが後着・先発となりました・・・・

どうしましょ・・・・この人数・・・・できればこっちに乗りたかったなぁ・・・・

 

途中、倶知安機関区のキハ２２による普通列車と交換しながら伊達紋別へと向かいました。

倶知安行き８３３Ｄ　キハ２２９２　　御園

 

北湯沢駅

この駅で降りて「名水亭」へ行きたかった・・・・

 

蟠渓駅　駅票

 

倶知安行き８３５Ｄ　キハ２２３５＋キハ２２９０　　久保内

後部のキハ２２９０はこの後日、胆振線での大雨による道床流出現場に突っ込み脱線転覆してしまいキハ２２４０と共に現場解体されてしまい、とても残念でしたねぇ。

タブレット交換の駅長さん・・・いいなぁ〜、いつ見ても。

 

この後列車は、伊達紋別に到着するわけですが、その頃には周囲は真っ暗。さすがに周りの写真は撮れませんでした。

 

伊達紋別で、豊浦あたりが始発の２１７Ｄ札幌行き急行「ちとせ」の最後部に併結され、終点札幌を目指すわけです。

「ちとせ」が連結されると、ぎゅうぎゅうであった車内から一斉に客が乗り移り、今度はガラガラに・・・・。

そりゃ、車内が白熱灯で薄暗いキハ２２よりも、蛍光灯のキハ５６の方が、はるかに見栄えがいいわけでして。

私は、当然キハ２２７６に残ります。あたりまえです。「いぶり」に「完乗」ですから。

 

で、やっとゆっくり撮れたのが・・・・

これです。

 

この車内行き先票を撮影した後は、札幌到着までボケ〜っと足を伸ばして座っていました。

ずっとぎゅうぎゅう詰めの車内に疲れていたのだと思います。

途中の東室蘭や、苫小牧でもこの「いぶり」に乗ってくる人は殆どいませんでした。

 

無事、札幌駅に到着したところ、このころ既に珍しくなっていたキハ２２の一般色が先頭の普通列車がいましたので、ついでに撮影して、帰路に就きました。

札沼線６４５Ｄ　キハ２２７４(苗穂機関区)　　札幌

 

　こうして、とりあえず「いぶり」完乗を果たしたわけですが、これ以降の「いぶり」は、急激な乗客増に対応して土日を中心に２両での運転となり、単行急行の風情がなくなってしまいました。

また、「いぶり」廃止と「らいでん」の岩内直通編成廃止を機に、キハ２２による「らいでん」の運用は消滅し、全て苗穂機関区のキハ５６系３両に統一されてしまい、札幌で倶知安機関区のキハ２２が見られなくなったばかりか、実は一番好きだったキハ２２急行「らいでん」(この辺が地味なんですよ)が無くなることが、とてつもなく寂しかったですね。

この５５．１０改正は、他にも色々な列車の廃止や短縮などがあり、本当にイヤな改正で、この改正から函館山線の凋落が本格的に始まったと言っても過言ではないかも知れません。

 

さて、毎度の如く、亭主が当直明けであろうがなかろうが、全く関係ない姿勢を貫き通すウチの奥様が、「買い物ぉ〜、今日はホーマックぅ〜」とか何とか言っておりますので、出かけてきますね。

 

明日もまたまた当直勤務なんです、これがまた。

買い物終わったら、とっとと風呂に入って、一杯ゃって、寝てやるぞ〜って思っていますが、果たしてどうなりますやら・・・・。