2008年09月06日の記事一覧 - 詳細表示

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前回に引き続き「勝鬨橋」の話です。

＊「勝鬨橋」の構造

　　中央部跳閉型可動橋

　　アーチ橋

　　橋長　　２４６ｍ

　　幅　　　　２２ｍ

　　着工　　１９３３年（昭和８年）６月

　　竣工　　１９４０年（昭和１５年）６月

　　施工　　錢高組

　　橋桁製作　　月島側アーチ橋　　石川島造船所

　　　　　　　　築地側アー橋　　　横河橋梁製作所

　　　　　　　　跳閉橋　　　　　　川崎車両

　　　　　　　　橋脚　　　　　　　宮地鉄工所

中央部が上方に開く構造、開く角度は最大７０度。約７０秒で前開。

可動橋にした理由は、当時、隅田川を航行する船舶が多くなり、３千ｔ級の大型船舶の
通航を可能にするためでした。

橋の上には、運転・操作室四つ、見張り室、宿直室を備えた塔があります。

橋が開く際には、警報サイレンの後、灯火信号機が赤になり、橋上の交通を停止させました。

橋の上の道路（晴海通り）には都電のレールが敷かれていました。
１９４７年～１９６８年まで、橋上を都電が走っていたのです。

１９７０年（昭和４５年）１１月２９日を最後に”開かずの橋”となってしまいました。

１９９８年よりライトアップが開始。

２００７年、清洲橋、永代橋と共に国の「重要文化財（建築物）」に指定。

現在、「かちどき橋を開ける会」という市民団体があり、もう一度勝鬨橋を開けて欲しい
という運動をしているそうです。

私は何回か橋が上に上がる瞬間を市電やバスに乗っていて遭遇しましたが、それは
ダイナミックでわくわくする光景でした。

やはり、もう一度、橋が上がる瞬間を見たいと熱望しています。