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現在、国立駅構内では、「国立駅 高架への道のり」のパネル展の横にモニター画面があって映像を流して
います。
昔の映像も流れます。
明治３６年頃の八王子駅構内、左側に蒸気機関車が停まっています。 旧・甲武鉄道（現・ｊR中央線）の１３号機関車
平成６年頃の国立駅の三角屋根の駅舎
踏み切りを走る今は無きオレンジ色の電車
平成１５年の国立駅
平成１５年の下り線
高架化によって５つの踏み切りが廃止され、「開かずの踏み切り問題」が解消されました。 高架事業区間（三鷹駅〜立川駅）
工事の様子
夜間の工事
出来上がっていく高架線路
駅構内に特別に設けられたコーナーで「西国分寺駅〜立川駅間高架化への歩み」の映像を
最初は何気なく見ていましたが、途中から胸が一杯になり涙が溢れ止まらなくなってしまいました。
旧国鉄関連でもJR関連の人間でも無いし、工事関係者でもありません。国立市民でもありません。
それなのに何故こんなに涙がでるのか自分でも不思議でした。
中央線沿線に生まれ育ち、現在も毎日乗り、もう何十年も中央線と付き合ってきた私の単なる感傷に
過ぎないのかも知れません・・・・・。
JR中央線の中野から三鷹までが、複々線化、高架化されたのは、今からもう４０年以上昔の話です。
数年後には、三鷹〜立川間も高架化されると皆思っていたと思います。
しかし、三鷹〜立川間の高架化はそれから４０年も待たなければならなかったのです。
気の遠くなるような時間が過ぎ去った後にやっと完成した高架線と高架ホームなのです。
思えば私が国立駅を通勤地への最寄り駅として乗り降りするようになったのは今から１１年半位前の
事です。それ以前も国立の街が好きでよく来ていました。赤い三角屋根の名物駅舎も大好きでした。
高架の工事が始まったのは平成１２年くらいからだったと思います。この８年間、朝夕、高架工事の
様子を見てきました。高架線予定地の地慣らしから、橋脚の建設、最後のホームの仕上げまで、つぶさに
見てきました。文字通り、雨の日も風の日も雪の日も夏の炎天下の下でも日夜、建設作業に携わっていた
方々のご苦労の様子、姿、お顔が今も浮かんできます。深夜、終電後も工事は続けられていたと思います。
現在も毎日、中央線を使わせて頂いている身にとっては忘れられない光景です。ただ、ただ感謝です。
映像の中で引退したオレンジ色の電車が走っている光景にも出会えました。
色々な想いが交錯し万感、胸に込み上げてきました。
映像を見ながら、周囲の人々に気付かれないよう何度も何度も涙を拭いました。
国立駅の旧駅舎や構内、ホームに対する愛着は今でもありますが、今回の新しい門出を心から祝って
あげたいと思います。
いつまでも、人々の希望と夢に満ち溢れたホームであり、線路でありますように・・・・。
そして現在もまだ続けられている工事の無事を祈ります。
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2010年11月09日
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