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日本の社会から消えていったもの、それが列車の食堂車です。
かつてのＪＲ特急列車の食堂車
前の記事で、「特急とき」の事を書いていたら、列車の食堂車がとても懐かしく思い出されて来ました。
「特急とき」に連結されていた食堂車も上の写真と同じように白いテーブルクロスの掛かった四角い
テーブルと椅子が置いてありました。各テーブル共、４人がけで知らない人と相対して食事することも
しばしば有りました。車窓の移り行く風景を眺めながらの食事が私は大好きでした。
揺れる車内の中での飲食は結構大変ですが、それもまた一興でした。
日本の最初の食堂車は明治３２年の山陽鉄道（京都ー防府間）の食堂車付き一等車だそうです。
山陽鉄道の日本最初の食堂車山（画像提供ウイキぺディア）
その後、明治３９年に南海電鉄が難波〜和歌山市内間の急行列車の１等車に食堂車を設置、
その頃は蒸気機関車でしたが、大正１３年、全線電化により、日本初の電車食堂車となりました。
国鉄（旧・鉄道省）が食堂車を導入したのは１９０１年頃だそうです。
１９３５年ごろの国鉄の食堂車 戦後、食堂車も本格的になり、昭和３１年ごろは珈琲が５０円、カレーライスが１００円だったそうですが、
当時の物価では結構高かったようです。
昭和３５年前後には、特急電車（サシ１５１形など）には必ず連結されたようです。
その食堂車も１９７８年には「特急とき」から撤退、１９８５年には「特急雷鳥」、「特急白山」から消えて
行ってしまいました。
一方、１９６４年開業の東海道新幹線０系には３５形「ビュッフェ」（半食堂）が設置されていました。
１９７０年代、私も京都・大阪に行く時にはよく利用しました。カウンターでの立食式のビュッフェもとても
懐かしいです。
東海道新幹線、３７形ビュッフェ
２階建ての東海道・山陽新幹線の２階に「展望食堂車」が在った時期もありましたが、２０００年に
全廃されてしまいました。
食堂車やビュッフェが無くなった背景には、日本では列車の運転時間がスピードアップし、また駅弁の伝統が
有り、コンビニも駅内外に多数あるので、食堂車の必要性が無くなったからだそうです。
それでも食堂車もビュッフェも一部の寝台特急やリゾート列車を除き殆ど無くなってしまったのは、昔を
知る者にとっては寂しいかぎりです。テレ朝の「世界の車窓」を見ていると、よく食堂車の風景が出てきて
羨ましく想ったりします。外国でも全廃した国や、かえって増強した国など色々のようです。
現在、食堂車が在るのは寝台特急「トワイライトエクスプレス（大阪＝札幌）、北斗星・カシオペア
（東京ー札幌）の２車両だけです。
こちらは、寝台特急（大阪ー札幌）「トワイライトエクスプレス」のダイニングカーです。
ディナーはフランス料理のフルコース（１万２千円から）だそうです。
素晴らしい夢のような空間です。究極の食堂車です。乗ってみたいですね〜♪
☆写真はヤフー画像、ウィキぺディアよりお借りしました。 |
東京の電車と駅
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コメント（4）
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１９８２年の上越新幹線の登場により消えていった「特急とき」です。
谷川山系をバックに走る「特急とき」
ボンネット型「特急とき」
Ｌ特急「とき」時代の行き先表示板
１９８２年１１月１４日のラストラン（画像提供 虎のフォトアルバム）
ブログの友人kayoさんの記事で、「特急 雷鳥」の３月の引退を知りました。その「雷鳥」の写真を見て
思い出したのが、この「特急とき（上野ー新潟間）のことでした。
１９７０年代後半、新潟の親類を訪ねる際、「特急とき」にはよく乗り、とても思い出深い列車です。
昭和３７年（１９６２年）６月１０日、上野ー新潟間の初の特急としてデビュー。列車は山岳に強い１６１系
でした。上野ー新潟間が４時間４０分に短縮されました。
その後、昭和３９年（１９６４年）の新潟地震などで運休を余儀なくされた時もありました。
昭和４４年（１９６９年）には「Ｌ特急とき」として、クハー１８１−１０９が製造（１８１系）、この列車には食堂車が
連結されていました。この食堂車が大好きでした。（１９７８年、食堂車全廃）
そして食堂車の付いていない１８３系も導入されました。
「特急とき」は豪雪地帯を走るための耐雪性、耐寒性に優れた列車でした。
吹雪の中を勇猛な面持ちで、頑張って走り続けた姿を思い出すと、何だか涙がこぼれてきます。
そして新潟地震に耐え、山岳、豪雪を乗り越え走り続けた「特急とき」に最後の時が訪れました。
上越新幹線開業の前日、昭和５７年（１９８２年）１１月１４日、多くの人達に見守られラストランとなりました。
１８１系は廃車、１８３系は房総や中央本線に転属となりました。
昨年、２０１０年３月１４日（日）、４８９系ボンネット型の団体臨時列車で「特急とき（上野ー新潟間）」が
リバイバル運転されました。
この時は残念ながら乗ることが出来ませんでしたが、またいつの日にかリバイバル運転をして欲しいと
願っています。
現在「とき」の名称は、上越新幹線「ＭＡＸとき」に受け継がれています。
上野から新潟まで４時間４０分もかかったのが、新幹線では東京駅から2時間２０分くらいで行けます。
「ＭＡＸとき」に乗ると、いつも２９年前に消えて行った「特急とき」を思わずにはいられません。
上野駅のホームに停まっていた「とき」が懐かしく思い出されます。
☆写真はヤフー画像からお借りしました。
車両全面の”ときのマーク”も色々なタイプがあったようですが、今後調べてみたいと思っています。 |
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特急「つばめ」と同じく子供の頃、憧れていた近鉄の２階建て特急列車です。
近鉄２階建て特急「ビスタカー」
３両連結の真ん中部分が２階建てになっていました。
団体専用２階建て電車「あおぞら」
ビスタカーの表示板
国鉄の「特急つばめ」、小田急「ロマンスカー」と同じように幼い頃に憧れていた列車が近鉄の２階建て特急
「ビスタカー」でした。この列車を知ったのはやはり図鑑か絵本だったと思います。
でも、どんなに憧れていても、関東に住み、関西に親類縁者が誰も居ない子供にとっては、ただ夢の列車
でした。
幼い頃からロンドンの２階建てバスや、この近鉄のように２階建ての乗り物にとても惹かれるものを
感じていました。日本で一番最初の２階建ての乗り物は、明治３７年に大阪市内を走った市電だそうです。
沿線の住民から家が覗かれているようで嫌だとの苦情が殺到したので運行を取りやめたそうです。
近鉄の「ビスタカー」は米国の大陸横断列車を真似たものだったようです。
近鉄ビスタカー１世（１００００系）・・・ 昭和３３年（１９５８）走行開始/１９７１年廃止
７両編成の真ん中の２両が２階建て。
近鉄ビスタカー２世（１０１００系）・・・・ 昭和３４年（１９５９走行開始）/１９７９年廃止
団体専用ビスタカー（２０１００系）「あおぞら」・・・ １９６２年に製造を開始。世界初のオール２階建て電車
修学旅行などに使用された。（１９９３年廃止）
近鉄ビスタカー３世（３００００系）・・・・ １９７８年走行開始。
近鉄ビスタカー４世「泉」（２００００系）・・・・ １９９０年走行開始。
この近鉄の２階建て列車は私にとって本当に”夢の乗り物”でした。この列車のおかげで”近鉄びいき”になり、
子供の頃、プロ野球の「近鉄バファローズ」を熱心に応援していたほどです。
その夢の乗り物にやっと乗車出来たのは、２０代になってから、伊勢・志摩に旅行に行った際のことでした。
伊勢から名古屋まで２階建ての２階部分に乗ることが出来ました。幼い頃からの長年の想いがやっと叶った
瞬間でした。本当に涙が出るくらい嬉しかった記憶が在ります。
現在も２階建ての乗り物は大好きです。新潟の親類を訪ねる際は、上越新幹線の２階建て新幹線
「MAXとき」の２階に必ず乗ります。
JR上越新幹線、２階建ての「MAXとき」
近鉄の２階建て列車、ビスタカーが今でも走っているのなら、また乗りに行きたいと思っています。 |
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幼い頃の憧れの列車、それは特急「つばめ」でした。
昔の特急「つばめ」。展望車が付いていました。（ヤフー画像より）
もっと古い「つばめ」のようです。毎日新聞社提供
ヤフー画像より
姉妹列車の特急「はと」のはとガール達（ヤフー画像）
幼い頃の憧れの列車といっても、実際に「つばめ」に乗ったことはありません。
３歳くらいの時、姉が持っていた子供図鑑の列車のページに「特急つばめ」の写真が載っていて
一目惚れしました。何よりも惹かれたのは展望車が付いているという点でした。
「特急つばめ」と「特急はと」は一世を風靡した列車でした。「つばめ」「はと」共に、女性乗務員の
”つばめガール”と”はとガール”が乗っていて乗客のお世話をしたそうです。
展望車の内装も超豪華で、運賃は現在のお金にして１５万円くらいしたそうです。
野球の「国鉄スワローズ（現・ヤクルト・スワローズ」の名前の由来でもあります。
「特急つばめ」に乗ることは有りませんでしたが、今なお憧れの列車です。
一時、青梅鉄道公園に展示されていたそうなので、見た事があるかもしれません。
大宮の「鉄道博物館」に展示されているようなので、今度是非見に行きたいと思っています。
列車の内部と内装を見るのがとても楽しみです。 |
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最近、JR東日本の各駅に掲載されているこの大きなポスターをご覧になった方も多いと思います。
なんと、スキー靴が新幹線なのです！
迫力があってとても好きな写真です。
こちらは別のポスター「滑るなら、超特急で。」のキャプション
２０１１年３月５日デビュー予定の東北新幹線「はやぶさ（E5系）」のポスターも素敵です。
「日本と共に走り続ける夢の超特急」新幹線のポスター
「MADE IN DREAM.」のこのポスターが大好きです！
煙を吐いている蒸気機関車、昔の急行、旧型新幹線、新型最新新幹線と一緒に富士山、東京タワー、
東京スカイツリーが写っているこのポスターは素晴らしくて、胸が一杯になり、涙がこぼれてきそうになります。
そしてJR中央線の車内にも掲げられています。「MADE IN DREAM 」素敵な言葉です。
明治３年（１８７０年）３月、最初の線路測量に着手してから１４１年、明治４年（１８７１年）大阪ー神戸間の
トンネルが開通。明治５年（１８７２年）品川ー横浜仮営業、同じ年、新橋ー横浜全面開通。
明治８年（１８７５年）国産材料での客貨車の製造が神戸工場で始まりました。
その後、先人の方々の”夢”がずっと繫がり現在の列車が走っていると思うと胸が熱くなります。
「MADE IN DREAM」 このポスターから日本の未来に希望の光が見えてくるような気がします。
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