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JR南武線の『府中本町駅』です。
JR南武線とJR武蔵野線の２本の駅になっています。
少々複雑な構造の駅になっています。
この駅で面白い点は、「府中競馬場」が近くにあるため、臨時口の東京競馬場口が在る事です。
「東京競馬場臨時出口」、この日は競馬が開催されていて、この改札口が使用されていました。
（通常は競馬開催日のみ使われる出口です。）
こちらの線路は南武線では無く、武蔵野線のようです。貨物が走っていました。
JR府中本町駅はJR南武線とJR武蔵野線の２つの駅として使用されているので、複雑な構造に
なっています。その上、府中競馬場に行くお客用の出口もあるので、なお更判りにくくなっています。
私は府中競馬場では無く、「大国魂神社」に行くため、この駅で降りました。 |
東京の電車と駅
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コメント（4）
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JR南武線の電車です。
JR南武線は立川〜川崎間を走る電車です。
電車の先頭部分
横のラインは黄色とオレンジそして細い黒です。
川崎行きです。立川駅で撮影しました。
運転席付近
座席はブルーの濃淡です。（折り返し運転の後発電車を撮ったため、まだ誰も乗っていません。）
JR南武線（立川〜川崎）は、京王線に乗り換えるため立川から分倍河原（ぶばいがわら）まで
よく利用します。たまに小田急線に乗り換えるため、登戸（のぼりと）まで利用することもあります。
昔はJR中央線、山手線、総武線などのお古の１０３系が走っていましたが、現在は写真のように
軽量アルミのきれいな電車になりました。乗り心地も良くなり、昔を思うと嘘のようです。
この日は立川から府中本町まで乗りました。 撮影場所は立川駅南武線ホームです。
昭和１０年頃の南武線、立川駅ホーム |
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ＪＲ横浜線です。
八王子駅にて
緑の濃淡のライン
座席も緑です。
そばに停まっていた貨物機関車
砂利運搬用かも知れません。
横浜線の電車ですと言いながら、全体像や電車の顔、先頭車両が写ってなくて申し訳ありません。
ＪＲ八王子駅は横浜線の発着駅になっています。昔は中央線のお古の１０３系などが走っていたように
思います。現在は軽量のアルミ製で、きれいになりました。又、快速なども出来て随分便利になりました。
町田や横浜に行く時は大抵、この横浜線を利用しています。
青梅線の拝島駅から八高線で八王子まで行き、八王子から横浜線に乗り換えるこのルートは
沿線の風景が林や里山などローカルぽく、ちょっとした旅気分が味わえて好きでした。
最近は沿線の風景もかなり開発され、変わってきてしまったのが少々残念です。 |
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早朝の立川駅に停まっていた電気機関車「桃太郎」です。
先頭部
桃太郎の文字が可愛いですね。正式には「ECO-POWER 桃太郎」です。
連結されていたのは緑色のENEOSの石油タンク車
中央本線で松本方面に行くのか、ゆっくり、ゆっくり動き出しました。
先日ご紹介した電気機関車「ブルーサンダー」にはよく出会うのですが、このEF２０１系電気機関車
「ECO-POWER 桃太郎」には今まであまり出会う事が無く、この日は珍しく早朝の
立川駅構内に停まっていたので、思わずシャッターを押しました。
日本貨物鉄道（JR貨物）が平成８年（１９９６年）から製造を開始した機関車です。
EF２１０系の主な配属先の岡山機関区の１００番台がモチーフになっているそうです。
それで「桃太郎」という名前がつけられたのでしょうね。
JRの機関車で初めて愛称が公募され、採用された「桃太郎」です。
０番台、１００番台前期型、１００番台後期型などがあるようです。
正面からの写真が撮れなかったので、正確な機種が判りません。
また出会えることを願っています。 |
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スーパーあずさ E３５１系です。
新宿駅で中央線の電車を待っていたら、隣のホームに「スーパーあずさ」が停まっていました。
三鷹駅や立川駅は停まらず通過していくため、今まで写真を撮る事が中々出来ませんでした。
淡い葡萄色の車体が美しい特急列車です。
「スーパーあずさ」は、新宿ー松本間を中央線本線篠ノ井経由で走る特急列車です。
カーブの多い中央本線用に開発された列車です。カーブでもスピードを落とさず走る事が出来ます。
JR東日本初の制御付き自然振り子式機器を備えているのが特徴です。
松本からの大糸線乗り入れに備え、８両＋４両の１２両編成になっています。
新宿ー松本間を２時間２６分で走ります。
☆「スーパーあずさ」・・・・・１９９４年１２月デビュー
E３５１系
１２両編成
最高速度 １３０ｋｍ/ｈ
路線： 中央本線、新宿ー松本
所要時間： ２時間２６分
一日 ８往復 |
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