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最近、列車の記事が多く恐縮ですが、こちらはＪＲの貨物電気機関車「ブルーサンダー」です。
立川駅にて撮影
時々、立川駅に停まっています。
この機関車を見かけると何故か嬉しくなります。
Blue Thunderの文字と絵がかっこいいです。
下にエコパワーと書かれています。
ＥＨ２０００系です。
牽引しているのは日本石油輸送（株）のガソリン専用車のタンクです。
灰色のタンクには日本オイルターミナル（株）の文字
静かに動き始めた機関車
「eco-power Ｂlue Thunder」は、ＪＲ貨物ＥＨ２０００系の電気機関車の愛称です。
この愛称は一般公募から選ばれ、命名されたものです。
ＥＨ２０００系電気機関車とは、日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）が２００１年（平成１３年）から製造を始めた
直流電気機関車で、中央本線の貨物輸送を代表する機関車です。
夜の６時ごろ、立川駅によく停まっているのですが、ブルーの濃淡の車体の色と稲妻のイラストと
ブルーサンダーの文字に惹かれて、電車を待っている間、よく眺めています。
普通の列車も好きですが、こういった貨物機関車も好きな私です。 |
東京の電車と駅
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コメント（8）
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こちらは特急かいじです。
もうすぐ到着
新宿行き、特急かいじが到着するところ
「特急あずさ」と同じＥ２５７系です。
先頭
「未知を歩こう 信州」のキャッチコピー付きです。
特急「かいじ」は特急「あずさ」の姉妹列車で、新宿〜甲府・竜王間を走っている列車です。
１９６０年代は１６５系が「急行かいじ」として走っていました。
その後、一時休止している期間もありましたが、１９８８年に「特急かいじ」として再デビュー。
「特急あずさ」のうち、運行区間が短い列車を分離したものです。
「特急あずさ」に比べて、停車駅が多く、所要時間が長くなります。
以前の１８３系「特急かいじ」
現在のＥ２５７系は、Ｅ６５３系（フレッシュひたち）、Ｅ７５１系（スーパーはつかり）の基本構造に
Ｅ２３１系に用いた新技術が導入されています。
新宿〜甲府・竜王間が主な区間ですが、東京駅発着のものもあります。
又、横浜から甲府に向かう「はまかいじ」という列車は土曜・祝日に運転されています。
「特急あずさ」もそうですが、Ｅ２５７系は中央沿線の美しい自然を満喫できるよう、大きな窓が
特徴です。「特急かいじ」にのって秋の甲府に行ってみたいです。 |
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特急あずさを立川駅で撮りました。
夜の闇で、少々見にくい写真になってしまいました。
松本行きです。
私もこの列車に乗って、大好きな松本に行きたいところです。
こちらは、昼間の新宿行き「特急あずさ」,Ｅ２５７系
信州のさわやかな風の香りを運んできてくれるような気がします。
ＪＲ東日本の「特急あずさ」は、新宿〜松本間を走る特急列車です。
１９６６年１２月に新宿〜松本間の運行が、１日２往復で開始されました。
１９７７年、狩人による「あずさ２号」が大ヒットした事を覚えていらっしゃる方も多いと思います。
その当時の「あずさ２号」は、１８３系で、新宿出発が８：００ちょうど、松本着が１１：４６でした。
国鉄時代の「特急あずさ」（１８３系） 大ヒットした「あずさ２号」の歌詞が懐かしいです〜。
♪明日、私は旅に出ます。
あなたの知らない人と二人で
いつか あなたと行くはずだった
春まだ浅い信濃路へ
行く先々で想い出すのは
あなたのことと わかっています
その寂しさが きっと私を変えてくれると思いたいのです。
さよならは いつまでたっても
とても言えそうにありません
私にとってあなたは今も青春なんです
８時ちょうどの あずさ２号で
私は 私は あなたから 旅立ちます（詞：竜 真知子/作曲：戸倉健一）♪
２００２年、２月、「懐かしの特急あずさリバイバル運転」が行われ、狩人も来たそうです。
新宿駅出発は、スーパーあずさの関係で、８：００ちょうどではなく、８：０２だったそうです。
若い頃、山梨への出張で度々乗った「特急あずさ」は、私にとってもとても懐かしい列車です。 |
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ＪＲ中央線２０１系オレンジ色の電車が引退してから、ちょうど１週間になりました。
ずっと心に穴が空いたような思いで過ごしてきました。Ｅ２３３系には毎日惰性で乗っていました。
でも今日気がつきました。あなたしかもう居ないことに・・・・・。もう頼れるのはあなただけです。
立川駅ホームの東京行き快速電車
下りホームの高尾行きとの２ショット
運転席付近
運転席の窓、横に鉄道博物館のポスターが貼ってある
扉
２つあるモニター画面
車内風景
７人がけの椅子（立川折り返し運転のため、まだ人が居ない）
３人掛けの優先席
連結通路ドア
車椅子専用スペース
連結部分 ＪＲ中央線に新型車両”Ｅ２３３系”が導入されたのは、２００６年１２月２６日の事でした。
ついこの前導入されたように感じますが、もうすぐ４年経つことに驚きます。
通勤や実家、都内に行くため毎日利用している電車です。
１週間前のオレンジ色の２０１系との永遠の別れに涙した私ですが、もうこの電車しか頼る電車は
ありません。
このＥ２３３系が導入された背景には「故障に強い車両」、「高齢者、女性、障害者の方に
配慮した車両」、「情報案内や車両性能の向上」を目的としたＪＲのコンセプトがあります。
「鉄道友の会」よりローレル賞を授与されていますが、「利用者第一の設計」、「上質な車両サービス」
「機器の２重化による故障対策」などが受賞理由になっています。
確かにこの車両は色々な面で配慮された車両です。２０１系と違う点は日本語・英語による車内自動
アナウンスシステム、モニター画面の搭載（現在の位置、鉄道情報が一目で判る）、車椅子用のスペースの
設置などが挙げられます。座席も２０１系よりも座り心地が良く、また座席１人分の線が付いています。
２つのモニター画面のうち、左側は常にニュース・スポーツニュース（ＴＢＳ，日テレ）や１分英会話、ＣＭなどを流していて満員で座れない時には、この画面をいつも眺めています。
映画化された「ダーリンは外国人」のアニメを毎日楽しみに見ていたのもこのモニター画面でした。
そう考えてみると、毎日とてもお世話になっている電車です。
ＪＲ中央線は故障が多く、人身事故が大変多い路線です。富士山から流れてくる霊気の道の上にレールが
在るとも聞きました。このＥ２３３系が中央線の明るいイメージ化に役立っているような気がします。
今までは２０１系恋しさのあまり、Ｅ２３３系をないがしろにして来たようにも思います。この数週間、
風邪で具合の悪い私を支えてくれたのはＥ２３３系の座席でした。
明日も乗るＥ２３３系です。これからも毎日どうぞ宜しくお願いします。
ＪＲ中央線の先輩電車の１０１系、１０３系、２０１系に負けない素晴らしい電車になって下さい。
車両の横のオレンジ色に人々の夢と希望が託されているような気がしました。 |
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ＪＲ中央線の２０１系のオレンジ色が未だに忘れられない私ですが、駅やホームにあのオレンジ色が色々
使われている事に今さらながら気がつきました。やはりオレンジ色は中央線の色ですね。
ホームの掲示板
ホームの待合室
ホームの椅子 ＫＩＯＳＫ
改札内エレベーターの扉（西荻窪駅） エスカレーターの手摺の色
ホームの乗車口案内
夜のホームの温かみのあるオレンジ色
告知ポスターの張り紙もやはりオレンジ色を使っています。 |
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