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久々のＢトレに新規金型で、ＥＦ６４がシリーズ化されたわけですが、その前の新規車種はＥＦ６３でした。 ６４うぃお見ていると、６５などと比べれば同じように見えますが、何となくお面がのっぺりしているように、立体感を感じないのです。 それは、６３が立体的に見えるのは全面パーツ自体が立体的にできているからかもしれません。 ＜比較写真＞ �ー个畫� �⊂紊�ら ��少し角度を変えて、拡大 明らかに、立体的と言いうか、お面の役割をしているのは６３の方だということが分かります。 それに引き換え、６４はお面が薄いです。 過去のお面と作りが立体的なものは６６、６６−１００、２１０、などがあります。 立体的なお面を作ると、引き換えに長さが稼げないために、屋根周りのパーツがシンプルになったり、省略されてしまいます。 私なりに、考えると、６０ｍｍの長さに拘らずに作ってお面を立体的にし、屋根周りもきちんと再現するようにしてみてはどうかということです。 実際、TX1000系とTX2000やラピート７０ｍｍ近いものやロマンスカーなどみたいに短いもの、長さに拘っていないで実車に近付けたという事実があります。 ６５ｍｍ位ならKATOの動力も無加工で付けれるようになると思います。（いつもスカートのために加工をしていますので） 今回バンダイが出した機関車用動力も以下のコメントがバンダイのファンサイトに記載があります。 ○ＥＦ６３，ＥＦ６６-１００，ＤＦ５０ →スカートとカプラーの間に余裕が少ないので、カプラー首振りが小さくなります。急曲線で連結走行させる場合は加工の必要があります。 ●ＥＦ２００，ＥＦ２１０，ＤＤ５３ →スカートとカプラーが接触しているので、カプラーは首を振りません。曲線で連結走行はできません。（スカートを外してください。） ＢＲ１０の目玉のＥＦ２００が対応できていにとなると、動力してはお粗末ですよね。 せめて、首の長いカプラーをオプションで付けて欲しいものです。 バンダイさん、動力のオプションパーツ化も期待します。 一個人の感想など、気にしないと思いますが、期待しているからこその辛口コメントと思ってください。
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