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2006年11月01日

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１０月２６日チャイナエアＢ７３７－８００宮崎飛来リポート

イメージ 1

Ｒ／Ｗ０９に向かうＢ７３７－８０９

１０月２６日（木）台北～宮崎
便名：ＣＩ７５５４／７５５５便　運航機材：Ｂ７３７－８０９（Ｂ－１６８０１）
着陸時間１３：１４（Ｒ／Ｗ０９）離陸時間１４：５６（Ｒ／Ｗ０９）

１０月最後のチャーター便です、この日はウイングレット付きのＢ７３８が飛来しました。

チャイナエアは１０年ほど前から宮崎にチャーター便で飛来していて、当時はＡ３ＲやＢ７３４で運航していました、チャイナエアはＢ７３８の導入が早かったので９７～９８年頃から宮崎に飛来しています。子会社のマンダリン航空のＢ７３８にも最近ウイングレットが付いたそうですね、個人的にはマンダリン航空の宮崎飛来も実現してほしいのですが。

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ＡＮＡ・那覇～成田線就航初便はほぼ満席

　
　全日空（ＡＮＡ）の那覇―成田線が１日、就航した。午前１１時４０分に、定員１００人の初便がほぼ満席で成田に向け出発した。
　那覇―成田線は那覇発午前１１時４０分、成田発午後５時４５分の１日１往復。米国本土への乗り継ぎの利便性を意識した時間設定でほとんどの路線でその日のうちに乗り継げる。沖縄から海外への移動の利便性が高まる上、海外からの大型会議誘致や観光客増加につながるものと期待されている。
　同日初便の出発を前に空港では就航記念式典があり、作田隆男全日空沖縄支店長、牧野浩隆副知事ら関係者がテープカットした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（琉球新報）

成田空港と日本各地を結ぶ国内線が近年続々と就航していますね、今度は需要が高い地方ローカル空港と成田空港を結ぶ路線が増えてきそうです。ちなみに那覇～成田線の機材はＢ７３７－７００です。

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那覇～羽田線に貨物便就航・ギャラクシーエアラインズ

　
　佐川急便グループの貨物専用航空会社ギャラクシーエアラインズ（東京）の那覇―羽田線が３１日就航した。第１便が午後９時２０分、泡盛やもろみ酢など約１２トンの貨物を積んで羽田に向け出発した。同日、新北九州―羽田線も就航しており、同社は那覇―羽田と合わせて２路線を運航する。トラック輸送会社が専用輸送機を運航するのは国内で初めてという。
　那覇―羽田間では日曜日を除き１日１往復する。羽田発午前６時２５分、那覇発午後９時２０分の深夜早朝時間帯の運航により、これまで実現できなかった翌日配達が可能になるという。使用機材は旅客用のエアバスＡ３００を貨物専用に改造し、最大３３トン（コンテナ重量除く）の荷物を積載できる。
　出発に先立ち那覇空港で就航記念式が開催され、稲嶺恵一知事は「一次産品など新鮮で付加価値の高い商品など沖縄のブランドを生かす体制ができる。将来の沖縄の発展に大きな力を与えるものと確信している」と祝辞を述べた。
　ギャラクシーエアラインズの若佐照夫社長は「ネットショッピングが普及し大きなニーズが存在し成長が期待できる分野。陸、空を一貫した輸送の実施で翌日配達の拡大に取り組むとともに県の地域振興に貢献したい」とあいさつした。
　２００７年春には羽田―新千歳、関空―新千歳路線の就航も計画している。初年度売り上げは２７億円を見込む。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（琉球新報）

日本の航空貨物輸送体制にまた大きな一ページが生まれましたね。

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キャセイ航空・中国本土路線拡大

　
　９月末に香港ドラゴン航空を１００％子会社にした香港のキャセイ・パシフィック航空は３１日までに、中国本土各地への香港経由の乗り継ぎフライトを１週あたり４５０路線とするなど、中国への航空旅客需要の急増に対応した。さらにキャセイは、Ｍ＆Ａ（企業の合併・買収）をてこにした本格的なチャイナシフトに乗り出す方針で。航空大手、中国国際航空（エア・チャイナ）との資本提携も強化するなど、中国と香港にまたがる航空業界の“再編劇第２幕”も視野に入れている。
　キャセイによる子会社化後も、ドラゴン航空は社名や経営の独立性を保つが、マーケティングや運航管理、メンテナンスなどはキャセイに集約した。この結果、ドラゴン社員の５％に相当する１９１人をリストラし、経営の効率化を進めた。
　キャセイは従来の２都市から一気に２３都市へと中国本土路線を拡大。週４５０路線乗り継ぎの時間を大幅短縮するなど利便性も向上させた。
　キャセイは、今後、中国国際航空との提携も強化する。両社は今後、共同運航運航便を増やすことでコスト削減や増収を期待している。
　そもそも、キャセイによるドラゴン航空の買収は、両社の長年の関係が由来している。合併前のドラゴン航空の最大株主は中国国際航空グループの中航興業だったが、１９９０年代にはキャセイグループが筆頭株主だった時期がある。キャセイのフィリップ・チャン最高経営責任者（ＣＥＯ）は９４年から９７年までドラゴンのＣＥＯも務めた。
　当時、キャセイは本体を国際線と当時ドル箱路線だった台湾線に特化、子会社のドラゴンを中国本土専門会社に位置づけ、住み分けしてきた経緯がある。だが、時代は変遷（へんせん）し、中国本土に２３都市もの路線を持つ、ドラゴン航空に対してキャセイはわずか、北京とアモイ線にとどまっていた。ドラゴンの路線権益を１００％子会社化で取り込んだ。
　一方、６月に決まったキャセイと中国国際航空との資本・業務提携は、将来の中国航空再編を占う。香港紙は昨年３月に、中国国際航空が香港のキャセイ・パシフィックを買収する見通しだと大々的に報じている。
　中国航空業界は、国営の中国民航分割（１９８８年）を経て２００２年に、世界に通用する航空会社を目指し、中国国際航空（北京）、東方航空（上海）、南方航空（広州）の巨大３グループに再編された。
　一方、世界の航空会社は、米ユナイテッドや独ルフトハンザ、全日本空輸などが参画するスターアライアンスやアメリカン航空、キャセイ・パシフィック航空、日本航空が加盟するワンワールドなど国際航空連合に集約され、中国国際航空はキャセイを通じてスターアライアンスへの加盟を模索する。また中国東方航空もシンガポール航空との資本提携を検討しているという。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（フジサンケイ　ビジネスアイ）

中国は今世界で最も航空業界が熱い国です。もしかしたら近い将来香港ドラゴン航空がキャセイ・パシフィック航空に吸収合併されるかもしれませんね。

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日航機長を常務停止２０日間～国土交通省・薬物使用で

航空法で制限された薬を服用しながらフライトしたとして、国土交通省は31日、日本航空の国内線機長（56）に対し、乗務停止20日間の行政処分を行った。
　同省によると、機長は5月に右耳の手術を受けた後、身体検査基準に適合するか未確認のまま復帰。炎症を抑える薬など4種類を服用しながら、少なくとも7回、乗務したという。
　また、東京・調布から大島などへの定期路線を運航する新中央航空の機長が、身体検査証明が失効したまま飛行したとして、同省は乗務停止60日の処分を決定。航空日誌への虚偽記載を理由に、同僚のパイロット3人も乗務停止や文書警告などとした。