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2007年01月08日

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高雄〜宮崎チャーター便２００７年初運航

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チャイナエアライン　Ｂ７３７−８０９（Ｂ−１６８０５）

１月７日　ＣＩ７７３２／７７３３便　高雄〜宮崎〜高雄

着陸時間　１４：０２（Ｒ／Ｗ：２７）　離陸時間　１５：０２（Ｒ／Ｗ：２７）

２００７年初の台湾・高雄発着チャーター便です、今日の新聞記事にもこのニュースが載っていました
３月２７日まで高雄発着便は合計２１便が運航予定です、２００６年度の宮崎空港の国際チャーター便は台湾線がいちばん元気でしたね

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高雄〜宮崎間国際チャーター便 運航再開

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　高雄―宮崎間の連続チャーター便が７日、運航を再開し台湾の観光客が乗った第一便が宮崎空港に到着した。
　再開は昨年１０月以来で、関係者は「宮崎観光ＰＲと定期便就航の実現につながれば」と期待を寄せている。同日は県職員らによる歓迎セレモニーもあった。
　再開したのはチャイナエアライン（中華航空）の高雄―宮崎連続チャーター便。台湾の観光客が対象で宮崎入国―長崎出国、長崎入国―宮崎出国の２パターンがある。

今年度（２００６年度）は合計２００便近くが運航された宮崎発着の台湾チャーター便、宮崎県は最終的に国際定期便の運航を目指しているようです

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国内７路線廃止や減便、全日空が最大規模の見直しへ 

　全日本空輸は２００７年度、利用率が伸び悩む地方空港を結ぶ路線を中心に国内線を大幅に見直す。
　７路線を廃止し、十数路線を減便または期間限定の運航などに切り替える。一方、利用が多い拠点空港を結び、ビジネスや観光需要が見込める８路線を増便する。
　今回の路線見直しは、全日空の路線再編としては最大規模となる。原油高が続くなか、路線網の維持より採算性を重視し、羽田、成田空港の発着枠が増えて商機が広がる０９年度以降に向け、収益体制を強化する。
　廃止する７路線は、利用率が３０〜５０％台と低迷している。このうち大分〜沖縄線は７月から、残りの６路線は４月から廃止する。

ＡＮＡ、ＪＡＬ両者ともに国内航空路線のリストラが開始されます、安定した需要が見込める国内幹線重視に転換していくようですね

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２日連続嘉手納周辺で未明のごう音 最高９５デシベル記録 

　米空軍は７日未明、米本国での訓練参加のため嘉手納基地から同基地所属のＦ１５戦闘機１０機と、空中給油機３機を離陸させた。未明離陸は６日から２日連続で実施され、２日間でＦ１５戦闘機計２０機、空中給油機計６機が離陸した。基地周辺は離陸時にごう音に包まれ、嘉手納町基地渉外課が実施した騒音測定では７日午前３時２０分に、２日間の未明離陸で最高の９５．４デシベルを記録した。
　米軍は当初、未明離陸を６日だけを予定していたが、一部離陸が延期となり日程が延びた。土曜、日曜の２日連続の未明離陸に基地周辺住民らから反発の声が上がっている。
　７日は午前３時５分ごろに空中給油機３機が離陸。同午前３時１１分から同３時２０分ごろまでにＦ１５１０機が相次いで離陸した。嘉手納町基地渉外課が嘉手納基地そばの通称「安保の見える丘」で行った騒音測定では、騒々しい工場内の音に相当する、９２―９５．４デシベルの騒音を５回記録した。
　未明離陸は、米軍が嘉手納基地から米本国へ航空機を移動させる際、パイロットの安全確保として、航空機を日中、目的地に移動させることを理由に実施している。
　昨年７月の未明離陸では、天候不良や空中給油態勢が整わなかったとして、離陸後に全機が引き返す事態が発生。２日間の予定が、５日間で４日実施され地元から強い反発を招いた。
　那覇防衛施設局や外務省沖縄事務所が未明離陸の回避に向けて米軍側と協議しているが改善策は見いだせていない。
　嘉手納基地の発表によると、今回の未明離陸は、米本国での訓練参加によるもの。同基地から隊員１５０人以上が米国ネバダ州ネリス空軍基地で行われる空中戦闘訓練「レッド・フラッグ」に参加する。
　その後、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に移動し空対空戦闘訓練「コンバット・アーチャー」に加わる。

午前３時台に戦闘機の離陸が行われるとは・・・訓練とはいえ自衛隊基地では通常考えられないことですね、今後米軍基地の飛行訓練が日本の自衛隊基地に移転すると・・・

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＜誤着陸＞機長の単純ミスとほぼ断定 事故調査委 

　秋田市雄和椿川の秋田空港で６日、韓国・仁川発の大韓航空７６９便が誘導路に誤着陸したトラブルで、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は７日、関係者の聴取結果から、機長が誘導路を滑走路と誤認した単純ミスが原因とほぼ断定した。管制官からの指示や、管制塔や滑走路の設備に問題はなかった。

パイロットの単純ミスだけでは終わってはいけない事件だと思います。今後このような事故が起きないような対策を地上側（管制官側）にも求めたいですね

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