ボンバルディア機の車輪出ず、手動で出して着陸…熊本

　２０日正午ごろ、天草空港（熊本県天草市）発熊本空港行き天草エアライン２０１便（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ１００型機、乗客１５人、乗員３人）が熊本空港に着陸しようとしたところ、３本すべての車輪が出ず、手動で車輪を出して着陸した。けが人はなかった。

　双発プロペラ機のボンバルディア機を巡っては、同系列機で一回り大きいＤＨＣ８―Ｑ４００型機が１３日、高知空港で前輪が出ず、胴体着陸した。

　国土交通省は２０日、原因調査のため大阪航空局の専門職員を熊本空港に派遣した。天草エアラインの保有機はこの１機のみ。１９９９年製で２０００年から使用し、車輪は油圧装置で出し入れする。この日は午前中、天草―福岡間を２往復したが、運航前の点検や、高知空港での胴体着陸後の緊急点検では異常は確認されなかった。同社は原因を究明し安全性が確保されるまで運航しない方針。

天草エアラインの虎の子の一機がトラブルに見舞われてしまいました。全国の全てのＤＨＣ８機を運航停止して点検する必要があるのではないでしょうか？

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20日は平常運航＝客室乗務員のスト回避－日航

　日本航空は19日、今春闘で客室乗務員の労働組合「日本航空キャビンクルーユニオン」（約1800人）が計画していた20日のストライキを回避したと発表した。欠航が危ぶまれた国内線は平常通り運航する。
　1万5000円の賃上げ要求は拒否する一方、一部機種の客室乗務員減員問題で協議に応じる姿勢を見せるなどして、同労組を説得した。
　同じくストを構える運航乗務員や地上職でつくる3労組とは交渉中だが、スト突入でも運航に影響はない。

昨日の記事でご紹介したところ何件かご意見を頂きありがとうございます。今回も直前でのスト回避になりましたね。しかしこの時期にスト突入とは如何なものかと思います。

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4労組が20日にスト計画＝突入なら国内線26％欠航も－日航

　日本航空  は18日、春闘で4つの労働組合（合計約3900人）が20日にストライキを計画していると発表した。
　人件費削減への反発を背景に、4労組が月額1万5000円のベアを求めたのに対し、経営側は拒否。客室乗務員の「日本航空キャビンクルーユニオン」（約1800人）がストに突入した場合、最大で国内線の26％が欠航、約1万7000人が影響を受ける。国際線への影響はない。

３月２０日にＪＡＬ国内線を利用される予定の方はご注意下さい。

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＜露胴体着陸＞脚部作動せず強行…７人死亡、５０人けが

　タス通信などによると、ロシアの航空会社ＵＴエアーのＴＵ１３４型旅客機（乗客乗員約８０人）が１７日、ロシア南部サマラの空港で胴体着陸に失敗し、７人が死亡、約５０人が負傷した。着陸の際に脚部が作動しなかったため、胴体着陸を強行したらしい。機体は下部を中心に破損したが、火災は発生しなかった。ロイター通信によると、旅客機はシベリアのスルグトからサマラに向かっていた。

胴体着陸の詳しい状況は不明ですが先日日本で胴体着陸事故が発生しただけに気になるニュースですね。航空機事故は同じパターンの事故が続くことがよくありますね。

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航空大訓練機墜落事故：小松ゼノアと航空大学校、遺族と和解成立／宮崎

　０３年７月に宮崎市の航空大学校の訓練機が墜落し、亡くなった男性教官（当時４４歳）の遺族が訓練機を整備した小松ゼノア（埼玉県川越市）と大学校に対して約１億５７００万円の損害賠償を求めた訴訟で、和解が成立したことが１５日、分かった。宮崎地裁（徳岡由美子裁判長）の和解勧告に従い、２月２日に小松ゼノアと大学校が遺族に和解金を支払うことで合意した。和解金額は明らかになっていない。
　小松ゼノアは「全体として納得する形にした」とコメントし、大学校は「裁判を早く終わらせることを選択した」とした。
　訴状によると、小松ゼノアは訓練機エンジンのオーバーホール作業に過失があり、部品の取り付けが不適切だったためにピンが脱落し、エンジン内部を傷つけてプロペラが動かなくなり、墜落した。航空大学校は欠陥機を使い、緊急事態に対処する訓練を十分にしていない安全配慮義務違反があるとしていた。

航大機事故と昨今のＱ４００胴体着陸事故を比べると機体は違いますが部品の脱落が事故原因と言う点に共通点がありますね。このような整備ミスを無くしていかなければ今後も大事故が起こる恐れが十分あることをここで挙げておきます。

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