＜全日空機胴体着陸＞前脚部分の点検間隔１０分の１へ

　全日空１６０３便（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型）の前脚が出ずに高知空港に胴体着陸した事故で格納ドアを開閉する部品のボルトが脱落していたことを受け、国土交通省は同機種の問題部品について定期点検の間隔を１０分の１に短縮する方針を決めた。冬柴鉄三国交相は１５日の参院国土交通員会で、「（現状の）４０００飛行時間に１回の点検を４００時間に１回にするよう指示した」と述べた。事故直後に点検期間を見直すのは極めて異例で、近く航空会社に通知する。
　国交省によると、事故同型機のボルト部分は毎飛行ごとなどの通常点検の対象ではなく、４０００飛行時間に１回の大規模点検の対象だった。全日空は、事故機の飛行時間が２９６６時間だったため、点検をしていなかった。同機種は５０００時間に１回だった。
　しかし、事故機を確認した事故調の調査官は「問題の部品の点検方法を見直す必要がある」と指摘。国交省は「ボルト脱落は通常では考えられないケース」と重大視し、点検の間隔についても大幅に短縮することを決めた。現状の点検期間は機体製造国のカナダ側で決めていた。

部品脱落という信じられない事故原因だった今回の胴体着陸事故ですが今後はＱ４００の導入打ち切りも視野に入れなければ利用客の不安も増大するような気がします。

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全日空機の胴体着陸事故、格納ドア開閉のボルト脱落

　全日空の大阪（伊丹）発高知行きボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機が高知空港で胴体着陸した事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は１４日、前輪格納ドアを開閉する装置のボルトが脱落していたためドアが開閉できず、事故機の前輪が出なくなっていたと発表した。

　ボルトがいつ脱落したのかは分かっていない。

　事故調は、ドア開閉装置の構造に問題があったと見て、ボンバルディア社に近く、カナダ政府を通して改善を求める。

　事故調査官が現地で事故機を調べた結果、ボルトのほか、ボルトを締めるナットや、緩みを防ぐピンもなくなっていた。このボルトが外れた結果、ボルトなどを保護するための「ブッシング」と呼ばれる管状の金属部品（直径１センチ、長さ３センチ）が本来の位置から約１センチはみ出し、近くの部品とひっかかってドアの開閉ができなくなっていた。

前日のＱ４００の胴体着陸事故の原因が発表されました、やはり構造上の欠陥のようですね。今回の事故の箇所が主脚ドアではなくて本当によかったと思います、もし主脚がダメになっていたらおそらく機体はスクラップだったでしょう。

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全日空機前輪が下りないまま着陸高知空港

３月１３日午前、ＡＮＡ伊丹～高知線を飛行中のＱ４００型機の前脚が故障し高知竜馬空港に胴体着陸する事故が発生しました。事故概要を詳しくお伝えします。

事故機と同型のＤＨＣ－８－４００型機

今回事故を起こしたＡＮＡのＱ４００型機は２００５年７月登録のＪＡ８４９Ａでした。宮崎空港にはＡＮＡのＱ４００型機は未就航なので宮崎空港で見ることの出来るＪＡＣの同じ番号のＱ４００型機（ＪＡ８４９Ｃ）の写真を載せました。所属する航空会社は違いますが搭載エンジンや機体概要が殆ど同一の機体です、宮崎空港にも伊丹線で１日３往復していますので今回の事故がとても他人事とは思えません。

　１３日午前８時１０分に大阪（伊丹）空港を離陸し、高知空港（愛称・高知龍馬空港）に向かった全日空１６０３便（乗客５６人、乗員４人、ボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００型）が、同空港上空で車輪がある前脚を出せなくなった。同機は空港上空で数十回にわたり旋回し、車輪が出ないまま、二つある後輪だけで同１０時５４分に胴体着陸した。着陸の際に機体前方から少し火花も見えたが、火災や爆発などは起きなかった。けが人はなかった。消防車や救急車が数十台待機した。同機の前脚は、油圧装置で出し入れする仕組みで、故障の際には手動でも出せるようになっていた。しかし、今回は手動でも出なかったといい、国土交通省などが油圧系統の故障の可能性を含め調べる。

　同機を巡ってはこれまでにも、計器異常や車輪が出ないなどのトラブルが相次ぎ、国土交通省が昨年４月、同機を製造したボンバルディア社とカナダ政府に設計上の改善をするよう要求していた。

　同機はエアーセントラルが委託を受け運航。午前８時過ぎ、大阪空港を飛び立ち、同５５分に高知空港に降りる予定で、操縦は今里仁機長（３６）と、岸野安芳副操縦士（３４）。今里機長は飛行時間は７９７８時間で、０５年からボンバルディア機の機長を務めているという。

　国交省航空局によると、午前８時４９分ごろ、今里機長から高知空港側に「ギア（車輪）トラブルがあった。燃料は残り３１００ポンドある」と連絡。同９時１７分ごろ、機長が地上職員に双眼鏡で機体を見てもらい、前脚が出ていないことを確認した。機長は空港近くの高度約１万メートルで待機すると連絡したうえで「手動で前脚を下ろしてみる」と話した。

　しかし前脚が出ないため、機長は同１０時１０分ごろ、「（滑走路にいったん後輪を接地させ、すぐに高度を上げる）タッチ・アンド・ゴーの衝撃で前脚が出る可能性があるのでやってみる」と連絡。挑戦したが前脚は出なかった。

　同空港上空で着陸を試みたが、着陸できず上空での旋回を繰り返した。空港の海上側から、やや機体が左右に揺れながら滑走路に着陸、数百メートルにわたり機首部分が滑走路の路面にこすれた。着陸後、消防車が放水などをした。

　このトラブルで高知空港は当面、閉鎖される見通し。各地の空港からの高知空港への便は運航を取りやめるとみられる。

　全日空広報によると、トラブルを起こしたＤＨＣ８－Ｑ４００は０３年１１月に運用開始、現在１３機が運航している。トラブルがあった機体は、０５年７月から使用している。総飛行時間は２９６６時間５２分（１０日現在）で着陸回数は４１９７回。

　同機種はトラブルが多く、全日空は昨年２月２４日、プロジェクトチームを作り２６項目を点検、５月４日まで点検作業を行った。さらに２回目は、別の２６項目を作り、７月末に点検が完了したばかりだった。

朝からテレビの生中継を見て胴体着陸するまでの一部始終を見た私です。胴体着陸を見事に成功させたパイロットの方々には敬意を表すると共に怪我人が０人だったことも不幸中の幸いでした。航空会社には早期の原因究明と事故の再発防止に努めて頂きたいものです。

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飛行中の機長席に客室乗務員、日航が機長らを厳重注意

　日本航空の機長（４５）がロンドン発関西空港行き４２２便（ボーイング７７７―２００型機、乗員乗客１９０人）で昨年１２月、女性客室乗務員（２８）を機長席に座らせて記念撮影をしていたことがわかった。

　日航では「自動操縦中で航行の安全性への影響はなかったが、極めて軽率で不適切な行為だった」として、機長と客室乗務員を乗務から外し、同乗の副操縦士（３４）とともに厳重注意とした。国土交通省は機長らの行政処分を検討する。

　日航によると、この機長は離陸から約６時間後のロシア・シベリア上空を巡航中、操縦室に飲み物を運んできた客室乗務員に機長席に座るよう勧め、自分が持っていたデジタルカメラで写真を撮影していた。客室乗務員はこの際、自ら操縦かんに手を添えるポーズをとっていたという。

ＪＡＬの場合一昔は一般の乗客を飛行中にコクピット見学していましたが現在は禁止されていますね、私もコクピットを見学した際に操縦席に座れないか聞いたのですが飛行中はダメと言われた記憶があります。乗務員同士で規定違反してはいけませんね、しかしどのような経緯でこの行為が発覚したのか気になります。

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羽田空港４本目の滑走路、国交省が３月下旬着工へ

　東京・羽田空港の４本目の滑走路（長さ２５００メートル）について、国土交通省は、今月下旬に着工する方針を固めた。

　埋め立て工事を伴うため、千葉県内の関係漁協との漁業補償交渉が難航していたが、ようやくほとんどの漁協との間で合意の見通しがつき、着工の環境はほぼ整ったと判断。残る一部漁協の対応を見極めた上で、近く正式に表明する。

　ただ、当初の着工予定からはすでに約１年遅れており、供用開始時期も、当初の２００９年末から大幅にずれ込むことは確実だ。

　羽田空港は同滑走路の供用開始にあわせ、国内の拠点空港としての機能が大幅に強化され、中国や韓国など近距離路線を中心に、年間約３万便の国際線も就航する見込みとなっている。

羽田空港の滑走路増設によって日本の国内線システムが「少ない便数で機材は大型」→「多い便数で機材は小型」へと大きく変貌することが予想されます。国際線の増便も検討されているようですがそうなれば成田空港の役割は一体どうなってしまうのか疑問があります。

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こちら航空情報部デスク

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全日空機の胴体着陸事故、格納ドア開閉のボルト脱落

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全日空機前輪が下りないまま着陸高知空港

３月１３日午前、ＡＮＡ伊丹～高知線を飛行中のＱ４００型機の前脚が故障し高知竜馬空港に胴体着陸する事故が発生しました。事故概要を詳しくお伝えします。

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