大阪市営地下鉄「中央線」

「じゅんじゅん☆アイランド」恒例、「写真のない鉄道記事」です。

 

 

さて、フィギュアスケートの「四大陸選手権」が大阪で開催されました。

（「四大陸」とは、「いわゆる『五大陸（全世界）』からヨーロッパを除く」という意味だそうです）

私は連休中も仕事だったためテレビは見ていませんが、

浅田真央さんが見事な3回転ジャンプを決めて優勝したそうで、何よりです。

おめでとうございます。

 

それにしても、会場となった「大阪市中央体育館」ってどこにあるのだろう？と思って

調べてみました。

そうしたら、港区（地下鉄中央線「朝潮橋」駅の近く）にあるとのことでした。

ここは都心よりもだいぶ西の方で「中央」とは言えないのではないか？と思いましたが、

もともと都心の中央区大手前（現在、NHK大阪放送局と大阪歴史博物館のある場所）にあったのが

老朽化し手狭になったため、

1997（平成9）の国体開催に合わせて現在地に移転新築されたのだそうです。

また、現在地も中央大通（地下鉄中央線）沿いなので

一応「中央」と呼んで差し支えないとも考えられるでしょう。

 

 

大阪市営地下鉄の「中央線」は、

大阪市内を東西に貫く道路「中央大通」の地下（一部、通りの真上の地上高架）を走っていることから

付けられた名前です。

海に面した大阪港地区から都心に近い船場の繊維問屋街、

NHK大阪放送局や大阪城に近いあたりを通って東大阪市まで延び、

さらに近鉄けいはんな線との直通運転で奈良県まで運転されています。

 

大阪の大動脈たる「御堂筋線」と比べればマイナー気味ですが利用者は多く、

黒字を達成しているそうで、何よりです。

沿線には、上記の大阪市中央体育館・NHK大阪放送局・大阪城公園をはじめ

天保山「海遊館」などの観光資源も豊富です。

 

 

また、都心を離れた場所では地上高架となる区間があり、

電車の写真を撮影するのにも適しているようです。

以前、この「じゅんじゅん☆アイランド」にお越しくださった方のブログにも

この区間で撮影された素晴らしい写真が出ていました。

（「24系」様、どうもありがとうございました。

「24系」と聞いて初めはJRの寝台特急（ブルートレイン）用客車のことかと思いましたが、

地下鉄中央線で使われている車両の形式なのですね）

 

その「24系」電車の車両番号は5桁で、

上2桁を「24」とした24000番台になっています。

そして、西側（コスモスクエア寄り）の先頭車は百の位の数字が「6」なので

第1編成だと「24601」となります。

 

先日、映画版『レ・ミゼラブル』を見ましたが、

主人公ジャン・バルジャンの囚人番号が「24601」でした。

それと同じ番号の電車が走っているのですね。

 

 

かつて大阪に住んでいたころ、時々この線に乗っていました。

現在住んでいる愛知県からもわりと近いので、また行ってみたいと思います。

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じゅんきらさん、こんにちは。
今朝はとても寒かったですね。
今朝の最低気温、名古屋は氷点下2.6度ですが、内陸の豊田市は氷点下4.4度まで下がったのですね。
伊吹山は真っ白です。

大阪では、1997（平成9）年に国体が開かれたのですね。
愛知県では、1994（平成6）年に国体が開かれましたが、じゅんきらさんはそのときは、こちらにはいらっしゃらなかったのですね。
この一宮市では、「ラグビー」や「ソフトテニス」などが行われています。
一宮市光明寺に、これに合わせてラグビー場が建設されていますが、この「わかしゃち国体」以降での使用頻度は、あまり高くはないようです。
国体が開催されたのは、1994年秋のことで、そのとき僕は小学校5年生でしたが、学校行事でも一度ラグビーを見に行っています。
ソフトテニスも、名鉄「石刀（いわと）」駅のすぐ西に、市テニス場があってここも会場として使用され、これも見に行きました。
僕が中学でやっていたのは、硬式テニスです。

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僕は大阪にはあまり行っていないので、大阪の地下鉄には、乗ったことはありませんでした。
大阪市営地下鉄中央線は、近鉄けいはんな線との直通運転が行われているのですね。
中央線は、関西地区標準とも言える、1435mmの標準軌が採用されているのですね。
その市の中央にある大通りの下を通る路線という意味合いだと、名古屋の地下鉄では名城線、札幌なら東西線といったところでしょうか。
一部が地上高架ということでしたら、札幌地下鉄南北線の南端や名古屋地下鉄東山線の東端などがありますね。

大阪城公園や天保山「海遊館」は行きました。

関西地方では、この地下鉄中央線や近鉄特急車両のように、車両の番号が5桁になる例も多いのですね。

JR客車としては、寝台列車には乗ったことはないので、24系客車は乗ったことがないと思いますが、団体旅行で2回ほど客車列車（寝台列車と同じように、車体が全体が濃い青の車両）に乗ったことがあり、これは多分14系客車だと思います。
（車体に付される記号が「オハ」とついていたことははっきりしています。）

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P.S.
（1）昨日（16日）と本日（17日）に、あおなみ線で蒸気機関車の試運転が行われていますね。
運行に使用されるSLの「C56蒸気機関車」は、JR西日本北陸線の「北びわこ号」用のものですね。
名古屋に蒸気機関車を持ってくるのは、静岡の「大井川鐵道」から車両調達すると僕は予想していたので、こちらは意外でしたが、やはり琵琶湖のほうが近いからなのでしょうか。

名古屋市内の都市部でSLを運行するのは、煙などさまざまな問題もあるとは思いますが、近くでSL牽引の客車に乗れるのは、楽しみですね。
いつかはSL牽引の車両に乗るために大井川鐵道も行ってみようと思いましたが、これはかなり遠いので、あおなみ線で走らせることがあれば、近くて利便性が高いので、機会があれば行ってみたいと思いました。

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他に、あおなみ線でいろいろな車両を走らせるなら、683系特急列車を使用した、高速（130km/hを超える速度）での走行もあったらよいと思いました。
683系による、130km/h超（140km/h〜150km/h程度）の運行をするなら、名古屋近郊ではどこがよいかと考えてみました（例えば城北線）が、「高架・直線が続く」という条件では、あおなみ線が比較的よいと考えてみました。

（2）名鉄犬山線の布袋駅付近の高架化工事。
昨年10月に開始されたようですが、現在でもまだ橋脚などが立ち始める気配もありません。
基礎工事が始まってから、立体構造物など本格的な工事が始まるまでには、相当な期間がかかるのですね。
国道155号線バイパスの、国道41号を越える高架道路は、あっという間に完成したという感じだったのですが。

桃花台線の時も、着工は一応1981（昭和56）年12月となっているようですが、国道155号線上に橋桁が立っているのを僕が初めて確認できたのは、1988（昭和63）年の正月でした。

桃花台東さん、おはようございます。

この記事は、
他の方の鉄道記事のような「写真」が入っていない
沿線紹介的なものですが、
「浅田真央さんが優勝した
フィギュアスケート大会の会場が沿線にある」
「話題のミュージカル映画主人公の囚人番号と
同じ番号の電車が走っている」
といった話題を入れることにより、
地元（関西）以外の人や鉄道ファンでない人にも
興味を持ってもらえるように工夫してみたつもりです。

桃花台東さん以外にコメントしてくださる方はおらず、
「ナイス！」「いいね！」などの
ボタンを押してくださる方もいらっしゃいませんが、
今後とも、いろいろな記事を書いてみたいと思います。

それにしても、寒い日が続きますね。

確かに、豊田市は内陸部で山に近いので「寒い」といえます。
ただ、名古屋も伊勢湾の奥深くで気候の上では内陸型に近く、
また、緯度的には豊田市より高い（北）なので
降雪量は多いみたいです。

もちろん、各地の気温・降雪量などは
その時の気圧配置などによって異なります。
豊田より南（名古屋に比べればだいぶ南）の岡崎でも
名古屋より寒くなるケースも多いようです。

大阪で1997（平成9）年に開かれた国体には
「なみはや国体」という愛称が付いていました。

私は、'94（平成6）年に最初の会社を辞めて
愛知県に戻ってきたので、
同年に「わかしゃち国体」が開かれたことは知っていました。
あちこちに同国体キャラクター「シャッチー」の
絵入りポスターが貼られ、歌が流れていました。

ただ、この豊田市でどんな競技が開かれ、
そのためにどんな施設が建設されたのか――といったことは
記憶にありません。

私は、中学で陸上（長距離）をやっていましたが、
悲惨なものでした。
今の仕事（食品出荷場）では
台車を押しながら製品を各店ごとに分けていく作業をしています。
たっぷり歩いて、荷物を持って、体をひねって、
いい運動になっています。

大阪市営地下鉄の軌間「1435mm」は
世界的にはこれが標準なので「標準軌」と呼ばれていますが、
日本ではJR在来線の1067mmの方が標準的ですね。

ただ、関西私鉄では1435mmが標準的と言えます。
地下鉄中央線は近鉄けいはんな線と直通運転が行われていますが、
この近鉄けいはんな線は地下鉄の規格に合わせた第三軌条式のため
他の近鉄線と直通することはできず、
専用の車両が使われています。

ただ、レールの幅は他の近鉄線と同じであり、
奈良県東生駒の車両基地で奈良線と線路がつながっています。
けいはんな線車両の大がかりな検査を行う際には、
ここから近鉄一般線区用の車両に連結されて
大阪線沿線の工場へ回送されます。

大阪の中央線を名古屋の地下鉄に例えるなら
やっぱり名城線（名港線を含む）でしょう。
「その市の中央にある大通りの下」ということもありますが、
沿線に港やお城がある――といった点がよく似ています。

ただ、名城線と東山線とが交わる「栄」は
言うまでもなく名古屋のど真ん中の繁華街
（札幌の「大通」もそうですね）ですが、
中央線と御堂筋線（名古屋の東山線に相当）とが交わる「本町」は
オフィスや卸問屋が主体のビジネス街で、
名古屋だとむしろ伏見に近いと言えるでしょう。

私鉄の車両番号が5桁になる例は少なく、
大阪市営地下鉄・近鉄特急・京阪や
関東の東武・西武などに限られています。
長編成・高頻度運転の通勤車両に使われている
関東地区（特に東武）の方が
両数的には圧倒的に多いでしょう。

それから、天保山「海遊館」は'90（平成2）年、
名古屋港水族館は'92（平成4）年の開館なので時期的に近く、
「港のそば」という点でも一致していますね。

国鉄時代に造られた濃い青色の客車で
JR化後も活躍したものは、
大きく分けて3種類あります。

(1)12系
急行タイプ（ボックス型固定クロスシート）の座席車で、
分散電源方式（2両に1台の割合で、
床下に冷暖房等サービス電源用のディーゼル発電機を搭載）。
団体列車や夜行急行などに使用。

(2)14系
12系と同じ分散電源方式で、寝台車と座席車の両方存在。
座席車はリクライニングシートの特急タイプ。
寝台車は寝台特急（ブルートレイン）用、
座席車は寝台特急の中の例外的な座席車として使われた他、
12系と同様に団体列車・夜行急行としても使用。

(3)24系
寝台特急用の寝台車で、集中電源方式
（編成の端にある電源車に大型のディーゼル発電機を搭載）。

桃花台東さんがお乗りになった車両は、
12系か14系のどちらかでしょう。

12系・14系（座席車）とも
団体・臨時列車用として全国各地に配置されていましたが、
近年急激に数を減らしています。

すでにJR東海では全廃となり、
今回のあおなみ線SL運転用のものは
SL本体とともにJR西日本から借り受けたそうです。

なお、10の位の数字「1」は分散電源方式、
「2」が集中電源方式を示しています。

ちなみに、大阪市営地下鉄の24系は
いわゆる「新20系」の中央線用タイプであり、
「4」は中央線が4号線であることから付けられました。

本文に書いた「24系」さんは、
以前このブログの「訪問者履歴」に出ていらっしゃった方の
お名前です。
差し障りないと思い、お名前を出させていただきました。

その方のブログには、当の大阪地下鉄24系をはじめ、
様々な車両のきれいな写真が載っていました。
この場をお借りして、改めて厚くお礼申し上げます。

あおなみ線を走ったSLは
「SL北びわこ号」に使われたJR西日本所属のC56です。
同列車起点の米原を大井川鐵道の金谷と比べれば
米原の方が名古屋に近いですが、
JR西日本のSL所属基地は京都（梅小路蒸気機関車館）なので
大差はないでしょう。

C56は本線用の旅客機関車で、
あおなみ線のような高規格線区を
電車に遜色のない速さで走れることから
選ばれたのだと思います。
大井川のC11はローカル線用で力不足、
またJR東日本（高崎）のD51は貨物用で
力はあるがスピードが出ないのが難点でしょう。

SLの試験運行自体は成功しましたが、
定期化には莫大な費用がかかることや
煤煙・騒音による公害対策など
問題点が多いようです。

鉄道の高架化工事は、
車両が大型・重量であることや電化のための電気設備が必要なこと、
駅を作る必要があることなどから、
道路とは違った難しさがあると思います。

「知立」駅の高架化も、
ようやく用地確保が行われた程度で
ほとんど進んでいません。

[toukadai_higashi145]

じゅんきらさん、おはようございます。

「ナイス！」ボタンも押してみようと思いましたが、こちら側のポイントがないと、「ナイス！」できないのですね。
利用のできるポイントが0になっていたので、「ナイス！」のレバーを動かすこともできませんでした。

以前の、「傑作」の頃は、僕が自分のブログを開設してからは、コメントをするときに、時々傑作のボタンを押していました。

中学では、陸上（長距離）をされていたのですね。
僕は、自分で個人的には、ジョギングをしています。
休日などには、自宅近所を走っていて、これを小学校のころからやっていました。
そして、市民マラソン（最長でも10kmまででしたが）などにも、時々出ていました。
ただ、タイムは遅く、1時間弱くらいで、最高でも51分程度でした。

中学の部活のテニスでは、試合に出たことはありませんでした。