２００９年１０月１１日(日)撮影前回に続き→http://blogs.yahoo.co.jp/junnet09/30038796.html小月基地航空祭でのT-5練習機体験搭乗のリポート、今回はT-5練習機のコクピット内部を大公開！このブログをご覧になっている方の中で将来パイロットを目指されている方は必見です！ T-5練習機は1984年初飛行と意外と？年数の経っている機体で機械式の計器配置を採用しています。最近はディスプレイ画面を多用したグラスコクピットを採用した航空機が多くなっていますが飛行機のコクピットと言えばやっぱり沢山の計器が並んだレイアウトを思い浮かべますね〜〜 計器が沢山並んでいてどれがどのような役割をしているのか分からない方もいらっしゃると思いますがパイロットが飛行中に見る計器はわずかしかありません。 操縦席正面の計器をアップで捉えた一枚、横三列に並ぶ計器を説明しますと・・・ (上段)左より速度計・水平儀・高度計 (下段)左より旋回計・方位盤・昇降計このうち速度計・水平儀・高度計・方位盤の四つの計器が航空機が飛行する上で重要な計器でありこれら四つの計器がT字に並んだ配列であるため｢T字配置｣と呼ばれています、｢T字配置｣は世界中のほぼ全ての航空機が採用している国際共通の計器配置なのです。 上写真の計器が示す数字からT-5練習機が今どのような状態で飛行しているのかお分かりですか？ T-5練習機の操縦桿です、中央に製造元の富士重工業のロゴマークが見えます。 操縦桿のやや左に見える二つのボタンですが左側のボタンを押すとヘルメット内のマイクを通じて機内の搭乗員同士で通話ができます(飛行中はエンジン音が煩くて肉声で会話できません)、右側のボタンを押すと地上の航空管制官と無線交信ができます。 中央に四段並ぶ機器群で上から順に説明しますと・・・ ��UHF航空無線機(周波数は228.2MHzに設定)、 ��VHF航空無線機(周波数は122.00MHzに設定) ��ATC航空交通管制用自動応答装置又はトランスポンダ(スコークと呼ばれる四桁の数字を設定し識別符号を地上の航空管制施設に送信する、写真のスコークは｢1200｣で現在VFR(有視界飛行方式)で飛行していることを示す) �さヾ錣寮擬位松良毀�(TACAN･NDB等地上の航空標識からの電波を受信する） 航空機ファンの方々は皆受信しているエアバンドの周波数切り替えは上写真の装置で行われているんですねぇ〜 自動車で言えばアクセルペダルに当たる航空機の心臓部とも言えるスロットル・レバーです、わずかな微調節でT-5練習機を安定した状態で飛行させることができるパイロットの方々はまさに職人ですね〜 スロットル・レバーの右横はフラップ角度の調節レバーで左側に見える白い色のレバーが車輪の出し入れをするギア・レバーになります、このギアレバーを着陸前に必ず作動させないと大変なことになります。 航空機の安全祈願済を示す神社のシールが貼っているのは自家用車と一緒ですね〜 小月基地をはじめ周辺飛行場の周波数表も貼ってありました、九州の大村基地や鹿屋基地までも飛行訓練で飛んでいくんですね〜T-5練習機の普段の行動範囲がよく分かります。 操縦されているのを横目に体験搭乗中はずっとカメラのシャッターを切っていた当方でした〜大変失礼致しました〜 今回の体験搭乗では自動車の助手席に座るような感覚でT-5練習機のエンジンスタートからタキシング、離着陸と一連の動作を目の当たりにすることができました！普段航空機の外観を撮ってばかりの当方ですが貴重な体験を今回経験させて頂きましたよ〜〜また来年も体験搭乗狙いで小月航空祭に行きたいですね〜〜 以上専門用語が多くて分かりづらかったと思いますがT-5練習機のコクピット内部をご紹介しました〜
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2009年10月14日
全1ページ
[1]
コメント（8）
２００９年１０月１１日(日)日曜日に航空祭に出撃した海自小月基地と言えば先日ブログ記事でご紹介しました→http://blogs.yahoo.co.jp/junnet09/29958849.html先月オーバーラン事故を起こしたYS-11輸送機がその後どうなったのか気になりますね、現状はこんな感じでした！↓一週間前はR/W17エンドで事故当時そのままの状態だったYS-11(＃5044)ですがその後基地内に移動されエプロンにジャッキアップされた状態で置かれていました。 ＃9044の今後ですが事故の実況見分が行われた後、胴体下部とプロペラを修理して再度飛行する方向で作業が進んでいるそうです。この画像を見た限り機体に大きなダメージは無さそうですね〜 次に＃5044を見る時は元気に飛んでいる姿を撮影したいですね！！
|
全1ページ
[1]
