小月基地

小月基地航空祭でT-5練習機に体験搭乗！その２

２００９年１０月１１日(日)撮影

前回に続き→http://blogs.yahoo.co.jp/junnet09/30038796.html小月基地航空祭でのT-5練習機体験搭乗のリポート、今回はT-5練習機のコクピット内部を大公開！
このブログをご覧になっている方の中で将来パイロットを目指されている方は必見です！

まずはコクピットパネル全景

T-5練習機は1984年初飛行と意外と？年数の経っている機体で機械式の計器配置を採用しています。最近はディスプレイ画面を多用したグラスコクピットを採用した航空機が多くなっていますが飛行機のコクピットと言えばやっぱり沢山の計器が並んだレイアウトを思い浮かべますね～～

｢T字配置｣と呼ばれる航空機の基本的な計器配置をご存知ですか？

計器が沢山並んでいてどれがどのような役割をしているのか分からない方もいらっしゃると思いますがパイロットが飛行中に見る計器はわずかしかありません。

操縦席正面の計器をアップで捉えた一枚、横三列に並ぶ計器を説明しますと・・・

(上段)左より速度計・水平儀・高度計
(下段)左より旋回計・方位盤・昇降計

このうち速度計・水平儀・高度計・方位盤の四つの計器が航空機が飛行する上で重要な計器でありこれら四つの計器がT字に並んだ配列であるため｢T字配置｣と呼ばれています、｢T字配置｣は世界中のほぼ全ての航空機が採用している国際共通の計器配置なのです。

上写真の計器が示す数字からT-5練習機が今どのような状態で飛行しているのかお分かりですか？

操縦桿

T-5練習機の操縦桿です、中央に製造元の富士重工業のロゴマークが見えます。

操縦桿のやや左に見える二つのボタンですが左側のボタンを押すとヘルメット内のマイクを通じて機内の搭乗員同士で通話ができます(飛行中はエンジン音が煩くて肉声で会話できません)、右側のボタンを押すと地上の航空管制官と無線交信ができます。

航空無線機をはじめとした通信機器群

中央に四段並ぶ機器群で上から順に説明しますと・・・

①UHF航空無線機(周波数は228.2MHzに設定)、
②VHF航空無線機(周波数は122.00MHzに設定)
③ATC航空交通管制用自動応答装置又はトランスポンダ(スコークと呼ばれる四桁の数字を設定し識別符号を地上の航空管制施設に送信する、写真のスコークは｢1200｣で現在VFR(有視界飛行方式)で飛行していることを示す)
④機器の正式名称不明(TACAN･NDB等地上の航空標識からの電波を受信する）

航空機ファンの方々は皆受信しているエアバンドの周波数切り替えは上写真の装置で行われているんですねぇ～

エンジン出力を調整するスロットル・レバー

自動車で言えばアクセルペダルに当たる航空機の心臓部とも言えるスロットル・レバーです、わずかな微調節でT-5練習機を安定した状態で飛行させることができるパイロットの方々はまさに職人ですね～

スロットル・レバーの右横はフラップ角度の調節レバーで左側に見える白い色のレバーが車輪の出し入れをするギア・レバーになります、このギアレバーを着陸前に必ず作動させないと大変なことになります。

航空機の安全祈願済を示す神社のシールが貼っているのは自家用車と一緒ですね～

小月基地をはじめ周辺飛行場の周波数表も貼ってありました、九州の大村基地や鹿屋基地までも飛行訓練で飛んでいくんですね～T-5練習機の普段の行動範囲がよく分かります。

最後にT-5練習機を操縦して下さった教官パイロットの方です～

操縦されているのを横目に体験搭乗中はずっとカメラのシャッターを切っていた当方でした～大変失礼致しました～

今回の体験搭乗では自動車の助手席に座るような感覚でT-5練習機のエンジンスタートからタキシング、離着陸と一連の動作を目の当たりにすることができました！普段航空機の外観を撮ってばかりの当方ですが貴重な体験を今回経験させて頂きましたよ～～また来年も体験搭乗狙いで小月航空祭に行きたいですね～～

以上専門用語が多くて分かりづらかったと思いますがT-5練習機のコクピット内部をご紹介しました～

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小月基地と言えば・・・YS11のその後・・・

２００９年１０月１１日(日)

日曜日に航空祭に出撃した海自小月基地と言えば先日ブログ記事でご紹介しました→http://blogs.yahoo.co.jp/junnet09/29958849.html先月オーバーラン事故を起こしたYS-11輸送機がその後どうなったのか気になりますね、現状はこんな感じでした！↓

一週間前はR/W17エンドで事故当時そのままの状態だったYS-11(＃5044)ですがその後基地内に移動されエプロンにジャッキアップされた状態で置かれていました。

＃9044の今後ですが事故の実況見分が行われた後、胴体下部とプロペラを修理して再度飛行する方向で作業が進んでいるそうです。この画像を見た限り機体に大きなダメージは無さそうですね～

次に＃5044を見る時は元気に飛んでいる姿を撮影したいですね！！

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小月基地航空祭でT-5練習機に体験搭乗！その１

２００９年１０月１１日(日)撮影

携帯より一日かけてリポート致しましたが、本日は山口県下関市に所在する海上自衛隊小月航空基地の航空祭｢小月スウェルフェスタ2009｣に初出撃して参りました！

先の記事でお伝えした通り→http://blogs.yahoo.co.jp/junnet09/29958849.html 小月基地では先日YS-11輸送機が着陸時にオーバーランするという事故が発生して今年の航空祭の開催が危ぶまれていましたが、他基地からの地上展示機の飛来を一切キャンセルするという規模をやや縮小した形で無事開催することができました。

さて小月基地航空祭の目玉は何といっても小月基地に配備されているT-5練習機に体験搭乗できるということでしょう！昨年の航空祭では燃料費の高騰で残念ながらキャンセルとなってしまったイベントだけに今年の体験搭乗イベントを心待ちにしていた当方でありました。

当日抽選で体験搭乗者が決定されるため早めに基地に着いて並ぼうと朝6時に福岡を出発した当方でしたが午前の抽選では見事にハズレ！やっぱり自分には運が無いのか～とがっくりしていたのですが午後の抽選では見事に当たりくじをGET！ということでT-5練習機に体験搭乗できた当方でありました。

ではでは今日の体験搭乗のフライトの流れをリポートにまとめてみましたのでご覧ください～～～

海自小月教育航空群第201教育航空隊 T-5(＃6314)

今回の体験搭乗で当方が乗り込んだ＃6314です(午前の体験搭乗時に撮影)

今回体験搭乗させて頂いたT-5練習機は海上自衛隊の航空機操縦員を養成するために使用されている初等練習機と呼ばれる機体です、富士重工業が開発したターボプロップ・エンジン搭載の練習機で横2列のベンチシートに前列2名＋後列2名の合計4名が搭乗可能です。

そして今回のT-5搭乗初体験でさらに二重の喜びが！

ランウェイ17に向けて誘導路をタキシング中～先頭のリーダー機の後を追いかけます

T-5練習機には1機で3名の体験搭乗者が乗るのですが何と何と今回当方が搭乗できたのは前列シート！右横にはT-5練習機を操縦する教官パイロットの方と隣合わせになるというオマケつきでした！デジカメ撮影も勿論OKということで操縦席のパネル類も撮り放題だったのであります～～

滑走路に進入～～そしてテイクオフ！

滑走後あっという間に車輪が地上から離れてしまいました～～

高度2500フィート(約750メートル)上空より見た関門海峡大橋をご覧あれ！

離陸して間もなく見えてきたのが九州と本州を結ぶ関門海峡大橋です。今日の小月基地上空は好天に恵まれて視界も良好の状態でした～私たち体験搭乗者が関門海峡大橋を撮影できるよう機体を左に傾けた状態で飛行して頂いた教官パイロットの方に感謝です！

その後順調に下関市上空を飛んで約15分間の体験搭乗も佳境に！正面に小月基地が見えてきました。

右旋回をしながらR/W17にアプローチ中、着陸前の緊張の一瞬です！T-5練習機は大型バブルキャノピーと呼ばれる風防を採用しているのでコクピットからの視界がとても素晴らしいですね！

小月基地の1200メートルランウェイを上空撮！

これはなかなか撮れないショットでしょう！小月基地の1200メートル滑走路(R/W17･35)にアプローチしている先頭機のT-5が写っていますが見えますか？これを見るとランウェイの幅に比べてT-5練習機がいかに小型なのかがお分かりですね～

初体験搭乗で緊張しっぱなしでしたが無事に帰ってきましたよ～～

1番機に続いて私たちが搭乗した2番機(体験搭乗はT-5練習機が5機編隊×3グループで実施)も無事着陸！この後今回のT-5練習機の初体験搭乗は終了したのであります～～

そしてT-5練習機から降機した途端軽く乗り物酔いを感じてしまった当方だったのでした～～

実際に乗った人間でないと言葉で表現しにくいのですが私たちがいつも搭乗している旅客機の感覚とは違う印象を持ちましたね～～やっぱり一番良いのは抽選で当選するかは運次第ですがT-5練習機に一度搭乗されてみることでしょうね！

今回貴重な搭乗体験をすることができましたがリポートが一回で終わることができませんでしたので次回はT-5練習機のコクピットを詳しくご紹介してみることにします。

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｢小月基地でYS11がオーバーラン｣最新現場リポート

本日10月4日は日本の広い範囲で好天に恵まれました!当方は山口県の海自岩国基地で開催された航空祭をはじめ山口県内で空＋鉄撮りに励んでおりました、快晴の空の下で絶好の撮影日和になりましたね。

さて山口県と言えば先週月曜日の9月28日、航空ファンに気になるニュースが飛び込んできました、下関市の海上自衛隊小月航空基地に着陸しようとしたYS-11輸送機がオーバーランして敷地外の水田に突っ込むという事故が発生しました。

詳しい事故の経緯はこちら↓

海自輸送機 田んぼにオーバーラン 山口・小月基地

　９月２８日午後０時４０分ごろ、山口県下関市松屋本町の海上自衛隊小月（おづき）航空基地で、着陸した輸送機が滑走路上で停止できず約１５０メートルオーバーランし、敷地外の田に突っ込んだ。海自隊員１１人が乗っていたがけがはなく、停止後、自力で機外に出た。防衛省が事故調査委員会を設置し、原因究明のため調査を始めた。

　同基地広報室によると、オーバーランしたのは海上自衛隊厚木基地（神奈川県綾瀬市）所属で７３年就航の輸送機「ＹＳ１１Ｍ」。乗員は２等海佐の機長（５０）、３等海佐の副操縦士（３９）ら６人で、海自隊員５人のほか航空機の部品や隊員の衣類など物資を運んでいた。

　事故当時は曇りで風はなかった。機長はＹＳ１１型機の飛行経験３０００時間超のベテランだという。

　厚木基地第６１航空隊の森田陽一司令は「基地周辺の皆様にご心配をかけた」と謝罪するコメントを発表した。

2009年9月28日毎日新聞

さらに今回のオーバーラン事故の原因についての続報

海自輸送機オーバーラン 原因は着地点ミス

　山口県下関市松屋本町の海上自衛隊小月（おづき）航空基地で輸送機（ＹＳ―１１型機）が着陸時にオーバーランした事故で、海上幕僚監部の事故調査委員会は２日、事故機が通常の着地地点を２００メートル以上越えた滑走路のほぼ中央に着地したことを明らかにした。

　滑走路の距離を十分確保できずオーバーランした人為的ミスの可能性が高く、海自佐世保地方警務隊は航空危険法違反容疑での立件を視野に調べている。

2009年10月3日読売新聞

事故から約1週間経ったのですが未だ小月基地には事故を起こしたYS-11がそのままの状態になっているということで本日夕方現地で撮影して参りました、このブログをご覧になっている方々の中には今回の事故でYS-11がどのような状態なのか気になっている方も多いと思うので3日夕方撮影の最新の現場写真をご覧下さい。