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最近たまたま９６４と３４８という同世代のポルシェとフェラーリの２台が手元にあるので、 いつも乗ってるポルシェに比べて、フェラーリをどんな風に感じているか、 ポルシェ乗りの視線から見たフェラーリ感を簡単に書いてみたいと思います。 最初に言っておきますが、あくまでの一ポルシェ乗りの個人的な偏った意見ですので 不愉快に感じても、どうか軽〜く聞きながしてください。 ちなみにポルシェもフェラーリもあまり詳しくない方の為に簡単に補足しときますと、 ９６４と３４８はともに’８９年〜’９４年に製造された全く同世代の車です。 ボクの９６４はかなりサーキット寄りの仕様に振った変態車なので、 これと比較してしまうとあまりにも比べる土俵が違うような気もするので、 先日までお預りしてたcarrera740さんの９６４（足だけビルシュタインのキット、あとはほぼノーマル） と比較したいと思います。 絶対的な速さは正直言ってポルシェの方に軍配があがると思います。 直線の加速感はほぼ同じようなもんですが、ポルシェの方が車重量が軽くボディも小さい分、 とても軽快に感じます。 コーナリングスピードについては圧倒的にポルシェの方が速く走れると思います。 ただ、ボクはポルシェの乗り方しか知らないのでフェラーリもポルシェに乗る時と同じような 運転の仕方をしてます。 フェラーリ乗りの人が両車を普段フェラーリでやってる乗り方で走ったとすれば、 もしかすると立場は逆転してしまうのかも知れません。。 それと、限界を超えた時の挙動はフェラーリの方が素直なので、ドリフトするならフェラーリの方が 楽しいのかも知れません。 ま、フェラーリでドリドリする人もなかなかいないとは思いますが・・・（笑） ただ、ポルシェを知らずにフェラーリに乗ったとすれば、別に遅く感じる事はないと思いますし、 サーキット走行を前提としなければ、それはそれで十分速いレベルだと思います。 お金をかければレーシングカーばりのバケモンに変貌してしまうのは両車同じですが、 そのばやい、フェラーリのがより天文学的なケタのお金が必要になると思われます。（？） これは非常に難しいです。 ９６４も３４８もクセが強いですし、乗る人の価値観によっても評価は大きく違ってきます。 ドラポジやシフトフィーリングや操作系の全てに両車それぞれ個性がありますので、 ここらへんは好みの問題だと思います。 現代的でカチッとした感じがする９６４に対し、３４８は重ステをはじめ操作系全てにおいて少々古典的な印象。 ポルシェで例えるなら９３０後期あたりに印象が近いかも知れません。 エンジンは両車カミソリレスポンスで楽しいので、どちらに乗っても期待を裏切られる事はないでしょう。 音は、よほどの水平対抗変態や空冷変態でもない限りフェラーリの方が甲高くて気持ちいいと思います。（笑） それと、もし車にライトウェイトスポーツのような軽快さを求めるならポルシェの方に軍配が上がると思います。 これはフェラーリを長く維持した事があるわけではないので、ハッキリした事はわかりませんが、 ポルシェに比べてフェラーリの方がお金はかかると思います。（多分２倍以上？？） 何故かというと、ポルシェって部品が比較的安く手に入りやすいからです。 中古部品なんてヤフオク見ればゴロゴロありますし、簡単に個人輸入するルートも沢山あります。 ヤフオクを見て頂ければすぐにわかりますが、３４８の部品なんてとっても数が少ないです。 新古のバンパーとか出てましたが、フロント１本で５０万以上の値段が付いてたのには、 ビックリしてひっくり返りそうになってしまいました。(^^; もしフェラーリでクラッシュでもしようもんなら、きっとその修理代だけで中古のポルシェが 一台買えてしまうような金額まで一瞬で跳ね上がってしまう事でしょう。 フェラーリはくれぐれも事故など起さないように慎重に乗りましょう。（笑） これはよほどのポルシェ変態でもない限り、フツーの人ならフェラーリの方が上でしょう。 車が醸し出してるオーラが違います。 フェラーリを所有するというだけで、大抵の事はガマン出来るという気持ちなれるほどの 満足感にきっと満たされる事でしょう。(^^) これは圧倒的にフェラーリの勝ちです。 フェラーリで街乗りしたら、老若男女問わずみんな振り返ります。 小学生は指さして「フェラーリや！」って大声発して喜びますし、オニーチャンやおじさんからは 憧れの眼差しで見られ、オバハンからは「うるさい！」って迷惑がられます。（笑） 合コン行ってもキャバクラに行っても、跳ね馬のキーをチラリと見せたら、 その日はお持ち帰り間違いなしでしょう（？） それに比べりゃポルシェなんて地味なもんです。 車好きのごく一部の変態チックな人種にしかほとんど見向きもされませんから。。 ポルシェなんてフェラーリ様の横に置いたらカローラに見えます。（笑） 今までポルシェ一辺倒で生きてきましたが、今回こうやってフェラーリと接する機会に恵まれ ボクの中の価値観にかなりの変化がありました。 ポルシェ以上の車なんてこの世に存在しないって位の気持ちでいましたけど、 それを揺るがせるくらいの存在感がある車、それがフェラーリです。 でも、ボクが自分で只今現在車を検討していてこれから所有する車を選ぶなら やっぱりポルシェを選択すると思います。 なぜかというと、ボクの場合はサーキット走ってなんぼってところがあるので ポルシェでサーキット走ってるだけでもやっとどうにか維持してるのに これがフェラーリでサーキットって話になると、とてもじゃないけど維持なんて出来ましぇ〜ん。。 要は金銭的な問題が大きいです。 でも、これがもしサーキット走ってなかったら話は別。 もしかするとポルシェでサーキットを走る資金があれば、フェラーリをフツーに乗って維持する事は 出来るのかも知れません。 もし、時間的な問題や体力的な問題など何らかの理由でサーキットを走る事はおろか、 街乗りする時間もかなり限定的になってしまうような環境が訪れたなら、 フェラーリに浮気する事を本気で考えるかも知れません。 普段はガレージにしまっておいてフェラーリ眺めながらニヤニヤし、 月に１度くらいは晴れの日限定でフェラーリを引っ張り出して転がす。。 そんな楽しみ方も、もし車に乗る時間が限られるのならそれはそれでアリじゃないかと思います。 たま〜に公道走らせるだけならフェラーリの方が圧倒的に刺激がありますからね。 見た目や音や目立ち度や・・・色んな意味で刺激はフェラーリの方があると思います。 長くなってしまいましたが、結論はやっぱ両方持つ事が理想なんでしょうね。 走りに行く時はポルシェでツーリングはフェラーリ！ これが最高だと思います。 ま、そんな環境作るのはボクには一生掛かってもムリですが。。。
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ポルシェ乗りのナマ話
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これからポルシェに乗ろうとされてる方、参考にどうぞ♪
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コメント（10）
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前の記事では９６４を例にとって中古のポルシェ買う時の予算的な事をお話しました。 |
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前回はボクの９６４の３年間のメンテ費用についてお話しました。 |
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ボクはこのブログを見ていただいて、一人でも多くの人にポルシェの楽しさが わかってもらえればと思っています。 もしこのブログを見てポルシェを買っちゃいましたって人が出てくれば最高だとも思ってます。 でも実際は、ポルシェが欲しくても維持費とかメンテとか買う時の車の選び方とか さっぱりブラックボックス状態で二の足を踏んでしまってる方もいらっしゃるんではないでしょうか？。 雑誌なんかにこよくこのへんの事が書いてありますけど、信じていいもんやら疑っていいもんやら 実際乗ってる人の話を聞かないとよくわかりませんよね！ そんな人の為に、「ぶっちゃけポルシェって実際の所はどうよ」って事を書いてみたいと思います。 一回の記事ではてとても書き切れませんので、何回かに分けて思いついた時に書こうと思いますが、 ボクなりに７年間ポルシェに乗ってみて経験した事や感じた事を、 いい所も悪い所も包み隠さず書いていこうと思います。 ただ、かなりボクの個人的な偏見や考え方が含まれていますので、参考程度にして下さい。 ボクは子供の頃からの根っからのポルシェ好きなので、そこんところはお忘れなく！（＾＾） 同じポルシェ乗りの方で「それはちゃうやん！」って事があればドシドシ突っ込んで下さいネ！ んで、一回目なんですが一番気になるメンテ費用について書いてみましょうか。 よく「ポルシェってお金かかるんでしょ？」って聞かれる事があります。 これはいつも答えに困るんですが、「掛かるといえば掛かるし、掛からないといえば掛からない」 っていうのが正直なところです。 というのは、何を比較の対象にするかや人それぞれの価値観によって高いと思うか安いと思うか、 感じ方に違いが出てくると思うからです。 ボクの９６４は９０年式なので今年で１７年落ちになりますが、 一般的な方がフツーに乗られてる５年落ち以内の国産車に比べればお金はかかるでしょうし、 他の１７年落ちの中古車、特に同じ年代の輸入車と比較すれば多分お金は掛からない方だと思います。 もっと言えば、使い方や楽しみ方によっても判断基準が変わってきますよね。 例えばボクの車は使い方がほとんどサーキットがメインになりますので、 同じような使い方をしている国産のカリカリのチューニングカーなんかに比べれば、 全然お金はかかってない方だと思います。 でも、街乗りがメインの使い方を考えるとまた話は変わってきます。 ま、そんな抽象的な事をウダウダ書いててもよくわからないでしょうから、 具体的にここ３年間で一体幾らぐらいメンテにお金がかかってるのか ありのままを書きますネ。（帳面付けてる訳ではないので概算ですけど） ただし、チューニングする為に掛かった費用（たとえば車高調とかタコ足とか・・・） まで書くと訳がわからなくなりますので、純粋にメンテに掛かった費用だけを書きます。 あと、ガソリン代も省略します。（大体ですが、街乗り6km/L,高速9〜10km/Lくらいは走ります） それと、タイヤもボクの場合Ｓタイヤ履いてるのでフツーに乗ってる人と事情が違いますので これも省略します。 税金とか保険代、車検代も省略します。 先に言っておきますけど、ボクのこの３年間のメンテ費用は
だってエンジンとクラッチぶっ壊してるんだもの・・・ それにほとんどサーキットしか走ってないから消耗品のライフも短いです。 ある程度覚悟してから読んでくださいね。（笑） �．�イル交換４回（＠12,000×4回=\48,000） ※但し、フツーはショップで@20,000ぐらいだと思いますが、そのかわり年２回の交換くらいなので かかる費用は大体同じもんでしょうか。 ボクは１〜２レースに１回の頻度で交換するので回数は多目です。 ��右リアドライブシャフトブーツ交換（確か\20,000くらい） ��リアブレーキパッド交換(確か\30,000ちょっとくらい） ※但し、レース用のフェロードのDS3000ですから、フツーのパッドなら\20,000くらいでしょうか？ ヤフオクで街乗り用のパッド買って自分で交換するなら新品でも１万円代で十分出来ます。 �ぅ屮譟璽�オイル交換(@5,000×4回=\20,000） ※但し、フツーの乗り方ですと年１回交換すればいい方です。 �ゥ潺奪轡腑鵐�イル交換(@7,500×２回=\15,000） ※�い汎瑛�
�．┘鵐献鵤錬函並臑�\500,000〜\600,000くらいだったはず？） ・中古不動エンジン購入及びニコイチエンジン作成、腰上ＯＨ ・カスケット・ピストンリング等消耗品全交換 ・オイルクーラー、レギュレーター、Ｆフィルター、Ｆポンプ、クランクセンサー、 デスビキャップ・ローター、ヘッドテンプセンサー、イグニッションコイル交換 ・ポート研磨 ・ピストンバランス取り ※１４万キロ時点で壊れました。 �■謄屮譟璽�パッド交換(\30,000くらい） ※PAGID RS4/4なので高めです。 ��アライメント調整(\25,000くらい） �ぅ�イル交換(@12,000×２回=\24,000） �ゥ潺奪轡腑鵐�イル交換（@10,000×１回=\10,000）
�．�ラッチＯＨ（\300,000くらい） ※ＲＳクラッチへ交換、ＲＳ用ＬＳＤも同時に入れましたが、その分は除く） �▲織撻奪板汗亜�\20,000くらい？） ��オイル交換(@12,000×２回=\24,000） �ぅ潺奪轡腑鵐�イル交換（@10,000×１回=\10,000）
払わないといけないお金（都合が悪い事）については記憶喪失になりがちなので、 もしかすると抜けもれがあるかも知れませんけど、直近の３年間は大体こんな感じです。 あらためて見てみると結構掛かってますねぇ・・・（＾＾； 税金や車検、ガソリン代もこれ以外に当然掛かってますし。。 当たり前ですけどチューニングするともっと掛かります。 ボクが貧乏している理由が少しはおわかり頂けましたでしょうか。（苦笑） 上の３年間のメンテ代を平均すると\400,000/年くらい掛かってますけど、 これはクラッチやエンジンＯＨなど大物整備を入れての金額です。 だから、
ＭＡＸ値で覚悟しておけば、そこそこお金が掛かってしまってもショックは少ないでしょう？（笑） それに一度大物整備が終わってしまえば、しばらくお金は掛かりません。（希望） たとえば去年なんかはあまりお金は掛かっていませんし、 今年も多分掛かるお金は去年並なんだろうと楽観視してます。 最初っからいきなり脅かすような事を書いてしまいましたが、これが事実です。 ポルシェ乗るには国産の新車のようにノーメンテで乗りっぱなしって訳にはいきません。 ま、買う個体やどの年代のモデルを買うかによってまた事情が変わってきたりもしますけどもネ！ 次回はそのへんについても触れてみたいと思います。
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