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先日の記事にも書きましたが、ＧＴ３の次期オーナーさんが決まりました。 セントラルを走る前日の２日（土）の夜に、名神の吹田ＳＡで待ち合わせをしましたが、 このときは次期オーナーさんのお友達の方達も集まって来られ、まるでプチオフ状態。（笑） 試乗を兼ねて少しだけツーリングしたり、みなさん一緒にご飯食べたり、 納車という事も忘れてとても楽しいひとときを過ごさせて頂きました。 このあと次期オーナーさんとは、セントラル近くの宿で一緒に宿泊して、 翌日の日曜日にセントラルでフリー走行をご一緒したあと、ＧＴ３でご自宅のある四国へと帰っていかれました。 実はボクが四国の方に車をお譲りするのはこれが初めてなんですが、 これまで本州、北海道、沖縄に向けてウチの車が旅立って行ってますので あとは九州の方とご縁があれば、これで全国制覇か？（笑） 今回の次期オーナーさんは、愛媛にご在住のお医者様。 セントラルの前日、当日と２日間ご一緒させて頂きましたが、 とっても気さくなイイ方です。 ポルシェに乗るのは今回がはじめてらしいのですが、これまでランエボをガンガンにイジりまくって サーキットでブイブイ言わせてた方なので、今はバリバリのフルオリジナルのＧＴ３も 変態サーキット仕様に変貌していく日も、多分そう遠くないでしょう。（笑） これからも同じポルシェ仲間として末永〜いお付き合いをお願いしますネ！ この度は数ある中からウチのＧＴ３をお選び頂いて大変有難うございました！！
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ポルシェ’０３後期ＧＴ３
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これがＧＴ３の心臓です。
空冷エンジンと比べると、冷却系が水冷だからクーリングファンが無くなってスッキリしてますよね。 ９９６についてはカレラ系でも十分お金は掛かってますけど、ＧＴ３のコストの掛かり方はハンパじゃないです。 ドライサンプ式でしかも強靭な空冷時代のクランクケースを持っている事は以前の記事でも紹介しましたけど、それだけではありません。 なんと、チタンコンロッド（カレラ系は鍛造スチール）、鍛造ピストン（同、圧縮軽合金）、アルミのクランクケース（同、鋳造軽合金）が採用されています。＼(◎o◎)／！ こんなの、まるでレーシングエンジンです。 実際にカレラのエンジンと乗り比べてみると、5,000回転付近からのパンチが全く別物で、そこからギュイ〜ンと8,400回転のレブリミットまで一気に昇り詰めていき、 オーバー３００ｋｍの異次元の世界まで連れて行ってくれます。 5,000回転以上のエンジンのフィーリングはレージングエンジンそのものです。 空冷エンジンではよほどお金を掛けてフルチューンしたとしても、ＮＡでＧＴ３と同じ３８１馬力はムリですし、オーバー３００ｋｍなんて逆立ちしてもムリです。 ＤＯＨＣ化、水冷化、バリオカム化された事による恩恵も大きいのでしょうけど、 基本がポルシェの純レーシングカーをディチューンしたモデルだからこそ味わえる感動だと思います。 その上、一般道ではフツーに乗れる柔軟性も兼ね備えているわけですから、ポルシェのエンジニアが本気で作ったＧＴ３って、やっぱハンパではないです。 |
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今回は前回書けなかった空冷と水冷のボディサイズの違いやコーナリングの挙動の違いがどう感じるかについて書きたいと思います。
空冷ポルシェは良くも悪くも決して万人受けしない、ある程度のクセを持ったマニアックさがあると思います。 ４シーターとはいえとても狭い室内、最低限の快適装備しか備えていないスパルタンさ、ショートホイールベースであるがゆえの乗り心地の悪さ、スポーツ走行以外では窮屈な運転姿勢、etc・・・
このような特徴は一般人には受けなくても、ボクも含めて空冷ポルシェ好きにとってはたまらない魅力だと思います。
一方、水冷の９９６ＧＴ３はどうでしょうか？
イメージは全く違います。 現代の高級スポーツカーとして十分通用する室内の居住性を持ち、快適装備は充実していて、
ハイパフォーマンスながら安全装備や車両制御デバイスも装着済みです。
そして何より運転してみて感じるのは、空冷ポルシェでは床から生えてたオルガンペダルが水冷では一般的な吊り下げ式に変更されていたり、固定式だったハンドルがドライバーの体型に合わせて調整可能になったりと、「ポルシェ」だからといって気負う事なく、一般的な車を運転する感覚に極めて近くなってるし、国産車から乗り換えてもあまり違和感は感じないと思います。
ホイールベースについては若干伸ばされ、あらゆるシチュエーションに対応出来るようになった足回りは乗り心地も良く、街乗りで使ってもリラックスして運転出来ます。
多分、これなら隣に彼女や奥さんを乗せても文句は言われないはずです。
このへんにポルシェの時代の要請に合わせて柔軟に対応しているメーカー姿勢が窺えます。
こういった水冷ポルシェの性格は、乗り味にもそのまま現れています。 細かい事を挙げていけば切りがありませんが、一番顕著なのがコーナリング（特に高速）です。
空冷ポルシェの古い型になればなるほど、限界を超えたときに突拍子もなくリアがブレイクしてしまい、これに慣れてないとパニックになってしまうのですが、ＧＴ３はＲＲ特有の挙動がマイルドになっている事に加えて、一般的な運転では、シャシーがしっかりしていて車の限界が高いから、まず限界を超える事も少ないので、ブレイクしてパニックに陥る場面も少ないですし、意外なほどフロントの接地感やリアの滑り出しがうんとわかりやすくなっているので、精神的にもドライバーの負担が軽くて済みます。
実はこのへんの挙動のわかりやすさが絶妙で、一般的にはダイレクトさが無くなったと評される水冷ポルシェですが、ボク個人的には、水冷ポルシェのほうがコントロールしやすく、高速になればなるほど自分で操ってる感があって面白いと感じています。
空冷の高速コーナーって、ヘタっピなボクだと未だに怖く感じますからね。（苦笑）
こういったクセのなさが、空冷ポルシェに乗り慣れてしまった昔っからの９１１ファンにしてみれば、「水冷は面白くない」と感じる部分かも知れませんが、乗り慣れてしまえばフツーのヤツでは満足出来ないよほどのＭとかよほどの空冷オタクでもない限り、水冷ポルシェは面白く感じると思います。（笑） ましてやこれまでポルシェを乗ったことがない人が、普段の足としても使う事を前提にポルシェを選ぶのであればＧＴ３って違和感なく乗れて、「ポルシェ」を楽しめると思います。
「コレは普段乗り用」とか「コレはサーキット専用」とか、用途別に車を何台も所有出来るお金持ちならいざ知らず、一般的な方にとっては、こういったＧＴ３の１台で何でもこなせるパルチパーパス性ってとても魅力的ですよね。(^^)
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１０年以上９６４に乗ってきたボクから観て、個人的にＧＴ３が面白い車かと聞かれると、正直ボクは面白い車だと思います。
ただ、面白さが９６４とは若干違いますけどね。 人によってその車に対する価値観とか、どの部分を重要視するか、どの部分を面白いかが違いますので、 全ての空冷ポルシェ経験者がＧＴ３に乗って面白いと思うかどうかは一概には言えないと思いますけど、ボクはＧＴ３は面白いと思ってます。 だって、運転席に乗り込んでドアを閉めた瞬間、ドアが閉まる音の質感から、それはもうポルシェワールドですから。 クラッチを繋いだ瞬間に感じる図太い低速トルク、アクセルを踏んでいくと背中からドーンと押されるような加速感、ブレーキを踏むと４輪全部で踏ん張りながらガツーンと効く制動力、車が動いた瞬間から感じる岩のようなボディ剛性等々・・・ これはまさしくポルシェ以外の何者でもありません。 ただ、９６４をはじめとする空冷系と違いを感じるのはブリッピング時のエンジンレスポンス、ボディの大きさ（特に横幅の広さ）、コーナリングの挙動だと思います。 まずはエンジンレスポンスについて。
これは一般的によく「水冷になってからレスポンスが悪くなった」って言われてますが、結論から言うとボクはそうは思いません。 水冷のエンジンレスポンスが悪く感じるのは、それはエンジンのせいではなくてきっとダブルマスフライホイールのせいだと思います。 現にシングルマスフライホイールのＧＴ３のエンジンレスポンスはビンビンで、たとえば９６４ＲＳと比べても遜色ないです。 水冷の場合、たとえＧＴ３であっても基本はダブルマスの重〜いフライホイールが標準で付けられていて、前期のＧＴ３の場合はクラブスポーツじゃないとシングルマスは付いてきませんし、後期の場合はＧＴ３ＲＳじゃないとシングルマスフライホイールではありません（ちなみにカレラ系は全て標準はダブルマス）。 きっと一般的に水冷のレスポンスについて語られるのはダブルマスフライホイールが付いているモデルを試してみての事で、それだと確かに空冷ポルシェと比較するとレスポンスがダルく感じると思います。 一方、空冷の場合は既にクラッチ交換時期を一度は経験している個体がほとんどで、クラッチ交換の際は、特に９６４だとＲＳクラッチに交換されてしまっている個体も多いので、そのＲＳクラッチ交換済の９６４の個体とダブルマスが付いている水冷モデルの個体とを比較してしまうと、当然の事ながら水冷がダルく感じてしまいます。 ちなみに空冷モデルでもナローや９３０でもＳＣまでの個体については、確かにノーマルの状態でレスポンスはビンビンなので、そこらあたりの空冷モデルと比較してしまうと、確かにＧＴ３のレスポンスはダルく感じるかも知れませんが、その代わり、パワーやパンチが圧倒的にＧＴ３のほうが強烈なので、空吹かしの時のレスポンス云々なんて吹っ飛んでしまうほどＧＴ３のエンジンは魅力的です。 でもこれはあくまでもボクの個人的主観なので、全然違う意見を持った生粋の空冷マニアの方がコレを見て、真剣に捉えて怒ったりしないでくださいね。(^^) 偏った感覚を持った変態が、単に個人的に思いつくまま、つらつらと個人のブログに書いてるだけの事ですから。(^^； っつーコトで、なんだかエンジンのレスポンスの事だけで記事が長くなってしまいました。
ボディのデカさやコーナリングの挙動などの違いについては、また後日！ つづく
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ボクが今の９６４に乗り始めてから１０年以上経ちますが、これまでボクにとっては「ポルシェ＝空冷」で、空冷の事しかほとんど知りませんでしたし、空冷以外は正直知ろうともしませんでした。
もちろん、ＧＴ３については新車で発売された当初からサーキットで一緒に走ってもとても速いですし、「気になる存在」ではありましたけど、「ポルシェ＝空冷」という偏った価値観と、どうせ買えない「高嶺の花」的存在だったので現実味がなく、深く興味を持つ事はありませんでした。
ところが先日から縁があってボクのＧＴ３が手元にやってきて、身近な存在として触れる機会を頂くと自分の９６４と比較して、日々色々と感じる事があります。
最近、このブログをご覧の方から「９６４と比較して、ＧＴ３はどうですか？」と良く聞かれる事もありますので、いい機会だから９６４乗りのボクから見て、ＧＴ３ってどんな車？って事を自分なりに感じるままに書いてみようかと思います。 実はこうやって普段から触れていると、違いを感じる事は結構あって、ブログに書くと言っても多分一回では纏めきれないほど書くことがあります。 なので、思いついた時につらつらと、何回かの記事にわけて書いてみようかと思います。
ＧＴ３も前期型であれば、かなり相場もこなれて来ているので、今まで９６４や９９３あたりを狙ってた方や、現在空冷ポルシェに乗っていて、そろそろ買い換えを検討している方にとってみても、少し背伸びをすれば十分手が届く存在になってきてますよね。
そんな方達にとって、少しでも参考になれば幸いです。
ただ、ボクの個人的な偏見もかなり含まれた内容になると思いますので、
そこんとこは割り引いて読んで下さいね。(^^；
ＧＴ３に触れてみて、まず最初に感じたのは「吊るしの状態で街乗りからサーキットでのレーシング走行まで楽しめる懐の深さ」です。
先日の記事でも触れましたが、ＧＴ３って、街乗りでもフツーに乗れます。
マニュアルが運転出来る人であれば、フツーに女の人でも乗れます。
つか、これが運転出来なければ、かなりヤバイと思います。（笑）
そのくらいフツーに運転出来てしまうのに、このまんまの仕様でサーキットでもガンガンイケてしまう（しかも速い）のがＧＴ３の最も凄いところであり美点だと思います。
実は空冷ポルシェも９６４や９９３の「ノーマル」であれば、ＧＴ３と同じように快適に街乗り出来てしまいます。
ただし、ＲＳなカップ等以外のフツーのモデル、要はカレラ２、４、ターボも含めて
ある程度ハードなサーキット走行を考えた場合、いかにポルシェといえども、さすがにノーマルのまんまではやはり辛いものがあります。
足を交換したりブレーキを強化したりシートを換えたり・・・最低限のサーキットを走るための装備をしなくては十分にサーキット走行を楽しめないと思います（走行会など、軽いノリのものであれば別ですが・・・）。
ただ、サーキット走行のために車にどんどん手を加えていくと、反比例するように今度は街乗りでの快適性が損なわれていってしまいます。
その成れの果てが、絶対街乗りする気になれない、ボクのじゅんのすけ号だったりします。（爆）
ところがＧＴ３ではどうでしょう。
ボクはＧＴ３でまだサーキットを走ったことがないので断定は出来ませんが、
これまで公道で色々と試してみた感じからすると、このまんまドノーマルでサーキットに持ち込んでも十分速くて、それどころかかなりハイレベルな楽しみ方が出来るのは間違いないと思います。
ただ、いまウチにあるＧＴ３（フルオリジナル）がたとえばボクの物になったとして（貧乏だから買えませんが）、ボクなら真っ先に何をやるかというと、少しでタイムをつめるために軽量化も兼ねてタコ足＋マフラー入れて、フライホイールはシングルマスに交換してレスポンスをビンビンにして、あとはサーキット走行の時だけＳタイヤ履いて、ブレーキパッドをレーシングなものにするくらいだと思います。 ここで勘違いして頂きたくないのは、ボクのポルシェの使い方って、あくまでもサーキットがメインです。
街乗りが主体で、たま〜に走行会みたいな使い方だったら、このまんまでも全然イイと思います。
でも、ボクが使うにしても、やる事って言ってもこんくらいなもんです。。マジで。
こんな最小限のモディファイだけでレースにもそのまんま出るでしょうし、
それでも今の９６４よりも確実にいい結果を残せると思います。
ＧＴ３ってポルシェが本気で作ったレーシングなマシンだから、これ以上の事をやってもバランスを崩してしまってヘタにイジるとそれこそ「改悪」になってしまうでしょうし、これ以上サーキットユースに主眼を置いたレーシングな仕様を求めるのであれば、ＧＴ３ではなくてカップカーを選んだほうが確実で手っ取り早いと思います。
で、、ここまでつらつらとＧＴ３の優れたオールマイティさについて書いてきましたけど、空冷でも同じような車がないのかと言われれば、ボクはあると思ってます。 それは、９９３ＲＳです。
９９３ＲＳのオールマイティさ、吊るし状態のまんまでの速さはＧＴ３に引けを取らないと思ってます。
９６４ＲＳも近いものがあるけれど、エアコン付いてませんし（笑）。。
もちろん後付けのエアコンがくっついてる９６４ＲＳの個体もたくさん出回ってはいますけど、絶対的な速さで言えばＧＴ３のほうが全然速いです（楽しさは別として）。
っつーコトで個人的にはオールマイティに乗れてしかも速い空冷って９９３ＲＳだと思ってるんですけど、値段が高いんですよねぇ。。希少車だから。。。
まともな状態の９９３ＲＳの相場って、後期物の９９６ＧＴ３よりも全然高くて、店頭だと１，０００万円を超えます。
そう考えると、ＧＴ３ってメチャメチャ割安感のあるプレミアムなポルシェだと思います。
だんだん記事長くなってしましたので今回はこのへんにして、次回は「ＧＴ３って、空冷に比べて楽しさはどうなのよ」って事あたりに焦点を絞ってみたいと思います。 つづく
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