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今日は９９６ＧＴ３ＣＳをご検討頂いてた方が現車確認＆試乗に来られ、 とても気に入って頂けたのでその場で即決頂きました。 昨日は９９３ＲＳクラブスポーツ、今日は９９６ＧＴ３クラブスポーツと、 なんと、クラブスポーツ２連チャンです。 ２台ともＧＡＲＡＧＥ−Ｊが扱うポルシェの中でもかなりの高額車両なんですけど、 こーゆーのが２日続けてバタバタと決まっちゃって、こんなんでいいんでしょうか？ この激速戦闘機の次期オーナーさんは、これも昨日に引き続きまたまた名古屋の方。 ポルシェ仲間のマサマオさんの後輩の方で、現在は以前マサマオさんが乗っていた ９９６カレラにお乗りで、最近はマサマオさんの影響か、不幸な事に（？）サーキットに目覚めてしまい、 この激速戦闘機を購入する決断をされました。 この筑波１秒をマークするＧＴ３ＣＳだったら、このまんまポンとサーキットに持ち込んで 十分勝ちに行ける仕様ですから、自分で一から車を仕上げていく事を考えればかなりお得な内容だと思います。 ただ難点は、タイムが出ない時に車のせいにして言い訳出来ない事でしょうか。（笑） でも、サーキットを走り始めた時って、タイムが出ないのが自分の腕のせいなのか、はたまた車のせいなのか 随分悩んだ挙句に結局車に莫大なお金を無駄に掛けてしまいがちなんですけど、 もしこの車に乗ってタイムが出なかったら、それは間違いなく「腕」のせいなので（笑）、 ある意味悩んだりする必要がないかも知れません。（爆） もしも納得のいくタイムが出なかったら、車はイジらず、ひたすら腕を磨くための練習に明け暮れてください。(^^) 今後のメンテについても、今日もまたイケダエンジニアリングの池田社長に直電入れておきましたので、 名古屋に戻ったらとりあえずそこに行って、まずは変態の洗礼を受けといてくらはい。（笑） この度は数ある中からウチのＧＴ３ＣＳをご購入頂きまして大変有難うございました！ これからも同じポルシェ仲間として、末永いお付き合いを宜しくお願い致します。m(_ _)m 日本ブログ村のランキングに参加してます。 |
ポルシェ’０３後期ＧＴ３ＣＳ
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コメント（4）
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ウチにあるＧＴ３ＣＳの以前のオーナー氏は、現在カレラカップジャパンやＳ耐で活躍されている レーシングドライバーの方ですが、カレラカップに出場する以前はこの車でアイドラーズに参戦してました。 アイドラーズで勝つために、様々なモディファイを施してあり、その作業は一貫してプロモデットで 行ってきていますが、先日お会いしたときにその内容について色々とお聞きしました。 基本的には信頼性が高くて壊れにくいけど勝ちに行けるコンセプトで、エンジンについては フツーの他のＧＴ３と比べても最初っからよく回ってパンチの効いた「当たり」のエンジンだった為、 信頼性も考慮の上、敢えてノーマルのまま。 立ち上がり加速やレスポンスの向上の為に手を加えたのはエンジン本体ではなく、 ファイナル４．０やツインプレートのメタルクラッチ、プロモデットオリジナルのワンオフの手曲げのエキゾースト等、 周辺側に手を入れて、信頼性を保ちながら速い車に仕上げてあります。 （とは言ってもノーマルエンジン＋手曲げのエキマニの組み合わせで実際は４００馬力くらい出ているそうですが・・・） エンドレス（ＺＥＡＬ）の足回りについてもプロモデットでモディファイしていて、 これについては実戦の中で何度も微妙なセッティングのオーダーを繰り返しながら 納得出来るまで煮詰めてきているそうです。 ブレーキについてはフロントのローターのみＲＡＮＧＥの２ピースのスリットに変更されてますが、 これは純正のドリルドローターがクラックが入りやすい事に対する予防策で、６ポッドのキャリパー等は ノーマルをそのまま利用してます。 ＧＴ３ＣＳのノーマルでも十分レースで利用できる部分については敢えて手を加えずそのまま利用し、 足回りと駆動系や排気系等、手を加えても信頼性は確保され、なおかつ手を加える余地がある部分だけに的を絞って、 その部分を徹底的に煮詰めていき、結果的にバランスの良い、実戦で十分勝てる車に仕上げられている点は、 さすが腕の立つドライバーとレース経験豊富なショップのコラボによる作品だと感心させられます。 また、一連のモディファイは全てプロモデットが関与しているので、今後何かあった時は現車を持ち込めば すぐに内容がわかるそうなので、この点でも安心できますよね。 外装については、カップタイプのフロントバンパーとターボタイプのスリット入りのリアバンパーについては ワーナー製（テクニカルメイト製）で、ＧＴ３ＲＳのようなカーボンのハネについてはＪｕｂｉｌｙ製でした。 特にリアバンパーについては、プロモデットの真ん中出しの排気系がキレイに収まるよう、 ワンオフ加工が施されてます。 外装は純正品っぽいパーツの組み合わせになっているので、コテコテ感が全くなく、センスよく纏まってます。 ボディーカラーが白のこーゆー車って、サーキットではめっちゃ映えるんですよね〜 ノーマルのボディラインを大きく崩す事なく、シャコタンで程よいキャンバーが付いてるこの佇まいは めっちゃ渋くてボク好みです。 中身についても見た目についても、これはＧＴ３の理想形だと思います。 マジで自分で欲しいなぁ〜、コレ。 貧乏で買えない自分を恨みます。。。(^^；
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今日はＧＴ３ＣＳの前々オーナーさんとお会いしてました。 前々オーナーさんというのは、カレラカップジャパンやＳ耐で活躍されてる方で、 この車を現在の仕様までほぼ仕上げられた方で、この車でアイドラーズに参戦した後、 ９９７カップに乗り換えられ、一昨年からカレラカップジャパンにステップアップされた とんでもない方です。(^^) カレラカップは去年はお休みされてたそうですが、今年はまた復活されるとか。 参戦するために必要な費用をチラリとお聞きしましたけど、目ん玉が飛び出てしまいました。(^^； 今日お会い出来たのは、たまたま前々オーナーさんがこのブログをご覧になられていて、 室内のリアパネルが一部欠品しているのを見て、「それ、ウチにありますよ」とご連絡を頂いたのが きっかけです。 ネットの力って、つくづくスゴイですよね。。 今日の待ち合わせは外環道の新倉ＰＡ。 せっかくお会いするなら久しぶりにＧＴ３ＣＳをご覧になられたいというので、 ＧＴ３ＣＳで向かいました。 待ち合わせの時間にほぼ時間通り到着すると、前々オーナーさんは既に到着されてました。 早速お目当てのリアパネルを頂き、リアがまともな状態になりました。 車を見ながらしばし談笑する中で、この車についてボクが知らなかった新たな事実が たくさんわかりました。 その内容については、また次回ご紹介します。
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ウチにあるＧＴ３ＣＳですが、エンジンはノーマルですけど明らかに素のＧＴ３とは次元の違う走りをします。 理由としては、プロモデットの排気系や別タン付きの車高調や軽量なマグホイール等々・・・ 元オーナー氏が要所要所でセンスよくモディファイを加えているからなのですが、 その中でも一番効果が大きいのはファイナルの変更だとボクは個人的に思います。 ＧＴ３の標準のファイナルは３．４４ですが、この車のファイナルはカップカーと同じ４．０です。 あくまでも個人的な意見ですが、ファイナルの変更って驚くほど効果は絶大で、 じゅんのすけ号（９６４）の時もそうでしたが、エンジンをチューニングするのと同様、 いや、、それ以上の効果が期待できると思います。 ただ、９６４でファイナル変更したときは、ノーマルエンジンだと６８００回転でレブに当たってしまう事に加え、 ６速が無いので、セントラルサーキットのような中規模（？）までのサーキットでは、 ポンと２秒くらいタイムアップするものの、富士や鈴鹿あたりの大規模なコースでは ストレートエンドでレブに当たってしまい、ストレートの後半はやる事がなくて結構ヒマです。（笑） この影響もあって大きなサーキットでは結果的にあまりタイムは伸びませんでした。 ところがＧＴ３の場合は、レブリミットは８２００回転（後期）な上に６速もあるので 富士や鈴鹿でもレブに当たる事なく十分イケます。 よくありがちな２速か３速かどっちで行こうか迷ってしまいそうなコーナーでも、 何も考えず３速でスパッとイケますし、どのコーナーでもパワーバンドから外れてモタつくような事もほとんどなく とても気持ちよく走れます。 よく、ファイナルを変更した時に、ギアチェンジの回数が増えてしまうので、 シフトミスのリスクが高くなる事を懸念する声も耳にしますが、それは多分気のせいです。（笑） 実際にファイナル４．０を入れたポルシェでサーキットを走ってみると、 コーナー毎にパンチとレスポンスが別物に変身した事を実感出来るので、 回数が増えてしまったシフトチェンジでさえ楽しく感じます。(^^) エンジンをイジらず信頼性を確保したままこれだけ効果を出せるのは、まさにファイナル変更の威力です。 ご存知の通り、加速を良くするためにエンジンをチューニングしてパワーを上げていくと、 チューニング費用が青天井になる上に、信頼性の面でもノーマルよりは高いリスクを伴うのが一般的です。 ましてやヘタな所でエンジンをイジってしまうと、それこそそっちゅうエンジンがぶっ壊れてしまいますので、 趣味の範囲で楽しむサーキット走行にそんな費用を掛けるのは現実的ではありません。 なので、いきなりエンジンチューンに走るよりも、その前にまずはファイナル変更してみてどれだけ速くなるか まずは試してみるのもよろしいのではないかと思います。 ましてやＧＴ３のエンジンって、ノーマルでもチタンコンロッドや鍛造ピストン入ってたりして 最初っからポルシェが作った素晴らしいチューニングエンジンな訳ですから。(^^) まあ、ファイナル変更といってもパーツそのものの金額も安くはないですし、 取り付け作業としても自動的にミッションＯＨがセットになってしまうので、 エンジン弄るよりはリーズナブルとはいえ、それでも結構な額になってしまいます。 その点、ウチのＧＴ３ＣＳはファイナル変更をはじめとした、あとから自分でやるととても高額になってしまうような 「速く走るためのツボ押さえ」は最初っからやってありますので、それを考えるととてもお得だと思います。 これに乗って勝ちに行きましょう！(^^)
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車検に出してたＧＴ３が戻ってきました。 現在売り出し中ですが、この内容で車検も２年付きになったので、 次のオーナーさんは絶対お得だと思います。 今日は天気も良かったので、洗車するために自宅マンションからガレージまで 首都高を使って移動させました。 今日は首都高も空いてたので気持ちよく走る事が出来ましたが、 それにしてもやっぱこのＧＴ３は速い！ 軽量化とファイナルとタコ足で、素のＧＴ３とは明らかに走りが違います。 レーシングドライバーが真面目に仕上げただけあって、速さは全く別次元ですね。 タコ足の快音と走りに酔いしれていたら、あっという間にガレージに着いてしまいました。 ガレージに着いてから早速洗車しましたが、この車は塗装の状態が良く、 ツルツルしているので洗車するのも楽チンです。(^^) コーティングされているので、水洗いだけでピッカピカになりました。 それにしてもこのＧＴ３、あまりボクのソバに長くおいて置くとヤバイです。。 ９６４が壊れてしまって乗れないもんだから、ますます自分で欲しくなってしまいます。 早くどなたか買ってください。（笑）
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