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昨日は先日次期オーナーさんが決まったカレラ４を、納車前整備の為シンリュウさんに入庫させました。 エアコン修理がメインですが、その他オイル交換や細かい整備をちょこちょこやります。 昨日はそういう訳かシンリュウさんに入庫してるのは９６４ばっかりでした。 ウチのカレラ４を含んで９６４が６台。 そのうち４台が黒い９６４で、夜中に見ると異様な雰囲気でした。(^^) ド派手な色の９６４もカッコイイけど、黒も悪っぽくてイイですよね。 カレラ４はこのあとエアコンのガス漏れの箇所を特定してから修理になるので、 場所によっては少し時間がかかるかも知れませんが、９／９には間に合わせますので、 一緒に蒲郡へ向かいましょう。(^^) つか、ボクが自分で乗っていくポルシェも早く探さないといけませんね。(^^；
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’８９ ９６４カレラ４
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コメント（4）
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昨日はおかげさまで２台続けて嫁ぎ先が決まりました。 まずはカレラ４から。 このカレラ４、実はお盆が明けた頃から急に火がついたように沢山お問合せを頂いてまして、 この土日は現車確認についても順番待ちをお願いするような事態にまでなってましたが、 昨日、一番最初にお越し頂いた埼玉県にお住まいの方に気に入って頂き、 その場で即決となりました。 今回の次期オーナーさんはボクと同世代の、昔はスーパーカー小僧だった方。 ポルシェといえばカエル顔のイメージが強く、やはり９６４までのモデルが憧れだったそうです。 現在はゴルフ３とＣＢ１３００にお乗りで、ドライブやツーリングは専ら２輪のほうがメインだったそうですが、 そろそろ昔からの夢を実現したいとの衝動に駆られ、ポルシェを物色しはじめたそうです。 とはいえ、やはりポルシェを実際に購入しようとするとかなり敷居が高く感じられ、 どのような場所でどんなポルシェを買って良いかもわからぬまま時間だけが過ぎていく中で このブログを見つけて下さり、このカレラ４が目に留まったそうです。 昨日は現車を使って空冷ポルシェを選ぶ上での重要ポイントをご説明させて頂いた上で、 試乗して空冷ポルシェの乗り味を味わって頂きましたが、特にバイク乗りの方には 空冷ポルシェの味やタコ足のサウンドがたまらないと感じられたそうで、 試乗の間は終始ニヤニヤされてました。（笑） ↓試乗の途中で寄った辰巳ＰＡにて。 ご購入されてからのメンテについても特にあてが無いそうなので、 一度シンリュウさんに一緒に行って、箭内さんをご紹介したいと思います。 とても気さくな方だったので、ずっと話が盛り上がりっぱなしでしたが、 この方だったらこのカレラ４の今後の事を安心してお任せ出来そうです。 エアコンの修理や名義変更手続きなど、納車までに少しだけお時間を頂く事になりますが、 バッチリ整備してビンビンな状態にしておきますので、納車を楽しみに待っててくださいネ！ この度は数ある中からウチのカレラ４をお選び頂き大変有難うございました！ これからも同じ車好きな仲間として末永いお付き合いの程、宜しくお願い致します。
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これがカレラ４のエキゾーストです。 立派なタコ足になってます。 ９６４をタコ足にする時は、ほとんどの場合はヒーターを諦めないといけないのですが このタコ足はヒートエクスチェンジャーがちゃんと付いてて、ヒーターを生かす形状になってます。 ボクの９６４のタコ足はヒーターが付いてませんが、冬場に乗ると凍死しそうになるので やっぱヒーターは付いてたほうがいいと思います。(^^) 出口は↓こんな形状になってます。 ９６４のマフラーとしてはめずらしく、出口が２本出しになってます。 音は下から金属的なサウンドで、回すと甲高い音色に変化します。 トンネルだとかなり気持ちいいので、ボクはついつい無駄に吹かしてしまいそうになりますが、 周りの人の迷惑になるのでなるべく気持ちを抑えるようにしてます。(^^； 空冷ポルシェって、タコ足を付けると上のパンチがまるっきり変わります。 「ＮＡでも？」って思われる方もいらっしゃるかも知れませんが、 ポルシェってＮＡでも信じられないくらい排気系がパワーに影響します。 ボクも含めて、一度タコ足を味わってしまうと音とパンチに病みつきになってしまうくらいにいいんですけど、 いかんせん、自分でやろうとすると結構高額になりますし、しかもヒーターも諦めないといけないので、 欲しくてもなかなか購入に踏み切れない９６４乗りの方も多いと思います。 その点このカレラ４は最初っからタコ足が付いてますし、ヒーターもちゃんと効くので（笑）、 そういう面でもかなりお買い得だと思います。
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お盆休みでしばらく帰省していた事もあって、足立ベースにしばらく足を運んでなかったので 昨日は少し中の空気を入れ替えに行ってました。 シャッターを開けると、中はけっこうムンムンしてました。 カレラ４も外気をあてて、夕涼みです。 それにしてもこの角度からこの車を見ると、たまりません。 やっぱポルシェはこの角度かり見るのが最高ですね。 磨き＆コーティングしたばっかりなので、ボディもツルツルで、 映り込みがハンパなくキレイです。 前も後ろも↓こんな感じにツルツルです。 ５年保証のコーティングを施してあるので、半年毎のメンテさえしっかり行ってやれば 普段は水洗いだけで、しばらくはこの輝きが維持する事が出来ます。 内装だってめっちゃキレイです。 特に注目すべきなのがスイッチ類やメーターです。 ９６４の場合、かなり大切に保管されてきた個体であっても、メーター内の警告灯の表面のクリアが 熱で剥がれてきてしまっているのがほとんどですが、この車のメーターはそんな剥がれもありません。 エアコンのスイッチ類についても剥げてしまってるのがほとんどなんですが、 この車は驚くほどキレイです。 内外装はキレイだし、エンジンは調子が良くてオイル漏れも無いし、あとはエアコンですかね。。 猛暑のせいか、エアコンの効きが少し甘いような気がするので、 お盆明けにでももう１度シンリュウさんに入庫させ、ガス漏れチェックと修理をしてもらいます。 ９６４が来るたびに、かなりの確率でエアコンの修理をやってるような気がするので、 だんだんこの出費にも何も思わなくなってきました。（笑） エアコンが治れば、いよいよカンペキなカレラ４になります。 次のオーナーさんも、しばらくは安心して楽しめるポルシェになると思います。
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ボクがカレ４を好んでいる理由の一つが安定感のある走りであるという事は 先日の記事でご紹介しました。 これはＲＲポルシェ乗りの人がカレ４に乗ったら、ほぼ間違いなくそう感じる事だろうと思います。 で、もう一つ大きなカレ４の美点を挙げるとすれば、それはブレーキシステムにあると思います。 カレ４とカレ２のブレーキシステムには大きな違いがありますが、 それはマスターシリンダーの容量と電気式サーボの有無になります。 ↓コレがカレ４のマスターシリンダーです。 カレ４のブレーキマスターシリンダーは、フロントのトランクフード内にＲＳやターボと同じ容量のものが 備わっています。 これに電気式で油圧を上げるサーボが加わり、常に安定した制動力を得られるようになってます。 一方、カレ２の場合は、この場所にはブレーキマスターシリンダーがありません。 ↓はじゅんのすけ号（’９０カレ２）のものですが、この場所には何もありません。 カレ２の場合は、フロント下回りに小さな容量のマスターシリンダーと 一般的な負圧式のマスターバックが付いており、これはリアのキャリパーが４ポッドになった後期型であっても 同じ仕組みになっています。 実はこの差が結構デカくて、ブレーキを強化していこうとした場合に、 キャリパーを大容量のものに変更しようとする事がよくありますが、 カレ２の場合、マスターシリンダーも同時に交換しないと容量不足になりスカスカになります。 これはじゅんのすけ号で既に実証済（？）で、キャリパーやローターのみをＲＳに交換すると サーキットでは５週も持たないブレーキになってしまいます。 ボクの場合、最終的にはツインマスター化する事で解決しましたが、 当初はブレーキがスカスカになる原因がわからず、ここに辿り着くまでに５年程かかりました。（笑） ただし、ツインマスター化した場合、サーボは付いてないのでブレーキがめちゃめちゃ重く、 街乗りには全然向かないブレーキになってしまってます。 これを解消するには９９３やＲＳ、ターボのマスターシリンダーとサーボを移植するという手もありますが、 新品だとまず手の出る値段ではありませんし、中古もなかなか出回るものではなく、 実際にはこの方法は現実的ではありません。 ところが、ＲＳやターボと同じ容量のマスターシリンダーを持つカレ４の場合、 キャリパーを例えばＦ４０やＦ５０クラスのめちゃめちゃ大容量のものに変更しようとも、 マスターシリンダーの容量的には全然持ちこたえてしまいますし、 サーボもそのまま使えるので全然街乗りもＯＫです。 現にボクの友人（塗装＆磨き屋の小川君）のカレ４ベースのレーシングポルシェには Ｆ５０のキャリパーが付いてますが、いくらレースでブレーキを酷使しようとも、全然楽勝で持ちこたえてます。 カレ４のブレーキシステムは拡張性があるので、あまり難しい事を考えずにキャリパーやローターを デカくする事だけ考えていけばいいのでその差はデカイです。 カレ２とカレ４では重量が１００ｋｇ違う事による運動能力の差をよく取り沙汰され、 カレ４人気が低くなってしまってますが、実はそんなのはごく一部の事象のみにスポットを当ててるだけの話であって、 トータル的に考えると、カレ４の方が優れている面も実はたくさんあったりします。 その一つが今回ご紹介したブレーキシステムであったり、前回ご紹介した安定性であったりするわけですが、 現にポルシェが９６４を世の中に送り出す際に、本来はＲＲの弱点を克服した４ＷＤのカレラ４を メインモデルに売り出そうと目論んでいた事は有名な話です。 ポルシェが９５９の開発で培った技術をフィードバックさせて、本気で脱ＲＲを試みて作ったのがカレラ４ですから、 ＲＲ信者対策として後付けで出てきたカレラ２に対して、いい面が沢山あるのは推して知るべしです。 ナローや９３０時代からＲＲポルシェに乗り続け、ＲＲ以外はポルシェじゃないと信じて疑わないような ＲＲ変態ならいざ知らず、柔軟で客観的に車の良さを判断出来るノーマルな方なら、 あらゆるシチュエーションでカレラ２とカレラ４をじっくり比べてみれば、 どちらが乗りやすくてしかも速く走れるか、すぐに判断出来ると思います。 （ドライの路面でかつサーキットという条件だけで判断するのであればカレラ２です） いずれにしても、現在の中古車市場の相場として、カレラ２とカレラ４はその人気の違いから 店頭で１００前後の価格差がありますが、逆に捕らえるとカレラ４はめちゃめちゃお買い得なポルシェだと 言えると思います。(^^)
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