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台湾がらみですが、旅行記から少しそれて鉄道に関することを綴ります。
先日発生した中国の高速鉄道事故のニュースは皆様の記憶に新しいことでしょう。
鉄道事故は状況によっては多数の犠牲者が発生するので、非常に注意をしなければならないことです。
犠牲になられたかたのご冥福をお祈り申し上げます。
中国の事故がどうして起きたか等の考察はニュースや他のブロガーさんが触れていますので、私は触れません。
どうしても特許問題や高速鉄道輸出、安全面の問題等で中国に目がいってしまうのですが、私は日本が誇る高速鉄道技術が花を咲かせている事例もあることを述べておきたいのです。
その事例は台湾にあります。
台湾高速鐵道です。
台湾で日本の新幹線が走ることになるまでに、一旦は欧州のコンソーシアムに受注が決定したことがあったのですが、台湾中部の大地震があったりして、紆余曲折を経て地震大国日本の新幹線が台湾の地を走ることになりました。
この台湾高速鉄道プロジェクトは車両システムは日本式ですが、配電、制御、運行スタイルは欧州式を踏襲しています。
こういう複雑な組織運営であったことも要因の一つとなり、営業運転開始までは、工程遅延が発生し、当初の予定からは延びてしまったそうです。
台湾高鐵が大変だったのは、高鐵が在来線の台鐵と別母体であったことです。つまり、台湾高鐵はゼロの状態から運転士や技師を育成しなければならなかったそうです。
そのようなこともあって、2007年開業時の運転士はフランス人運転士だったそうです。
2007年1月5日に板橋-左営間の暫定開業が発表されました。
2007年3月2日からは、台北-板橋間も開通し、台北-左営間を結ぶことになりました。
2010年8月には利用客総数が1億人を突破しました。
私も数回、台湾高鐵に乗車したことがありますが、本当に車両はもちろん日本製ですので新幹線と変わりなく、また走行中の音、振動も新幹線と殆ど違いを感じませんでした。
ここに至るまでには、日米欧そして台湾側の関係者の多大なる努力があったと思います。
台湾高鐵は日本と台湾の友好の一例として今後も安全運航、運転中の死亡事故0を目指して欲しいと思います。台湾なら、それが出来るのではないかと、身びいきかもしれませんが、期待してしまうのです。
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