国鉄宮田線跡（１／２）

１９８９年に廃止された宮田線跡を訪問したものです。１９９４年頃だったと思います。
　宮田線は、筑豊本線の勝野駅から筑前宮田駅までを結んでいた路線です。
　全長はたった５キロ少々、駅数は３駅と言うローカル線です。

　宮田線は、筑豊地区有数の炭鉱であった貝島炭鉱からの石炭積み出しのため、１９０２年に開通しました。　
　当初は筑豊本線の貨物支線とされましたが、１９１２年に勝野〜桐野（後の筑前宮田）間で旅客営業を開始する
のと同時に、１９０４年並びに１９１０年に開業した支線とともに桐野線（きりのせん）として独立しました。　

　そして１９３７年に、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称されようです。
　その後、貝島炭鉱とともに繁栄を極めたらしく、最盛期には駅から専用線が伸びていました。
　ところが、国の石炭政策が代わり、貝島炭鉱は終焉を迎えました。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、
また町の衰退、人口減少、交通機関の自家用車化と共に旅客輸送も減少し、ついに廃線となり、今はその跡だけ
が残っていました。

　営業車で走行中、線路跡と緑色の小さな鉄橋が目に入りました。

私をトワイライトゾーンへと呼んでいるようです。

　　　　　　　　　　　
　廃線跡をたどって行くとその先に、出て来たの謎の建造物…

　　　　　　　　　　　
　コンクリート製の粗末なものです。ケーブルの中継施設でしょうか？
　この辺りに他には何も無かったように記憶します。いったい何なのでしょうか？

　　　　　　
　線路跡は更に続いています。元の踏切の所に粗末なポイント小屋らしきものが残っていました。
　昔は、雨の日も灼熱の夏日も頑張っていた保安員が居たのですよ。

　　　　　　
　筑前宮田駅に着きました。この頃はまだ状態よく残っていました。駅前のワーゲン社のサンタナが時代を感じさ
せます。
　５気筒エンジンですよ。ホンダ車にもありましたが、中途半端なイメージのエンジンです。

　　　　　　
　今にも列車が来そうな雰囲気の駅舎でした。模型のジオラマにも使えそうなローカルな駅舎です。

　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　　　　　　
　広いヤードにポツンと小さな駅舎、まだ枕木が残っていました。線路が残っている所が最後期の旅客扱い時の
物のようです。

　　　　　　
　ホームにはまだ駅名が残っていました。蔦の絡まる様子が年月の過ぎ去りし時を刻んでいます。

　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　石炭を扱っていた当時の巨大なヤードが広がっていました。今とは貨物の輸送体系が違うのでこのような巨大
なヤードが必要だったのです。

　　　　　　
　ヤードの片隅には石炭の積み込み施設のような跡が残っていました。

　　　　　　
　ヤードに残されていた三輪車…
　過去の賑わいは記憶の彼方に消えていったようです。

　　　　　　
　　　　　　
　ヤードの先に、貝島炭鉱があったそうです。末期には日本では珍しい露天掘りをやっていたそうです。この際
に多くの炭住や旧式の採炭施設は取り壊されたとか…
　今、露天掘りには水が貯まり巨大な池と化し、広大な空き地が広がるばかりです。

自然と一体化を始めてますね〜。1994年のものなんですね。 今も現存するのでしょうか？ 廃線を辿っていくのは私もけっこう好きですね。

今も、残っているようなのですが、これ、続編があるんですよ(^o^)丿今は、筑前宮田駅のホームだけが残っているようです。

[北斗砂姫]

池は露天掘りのあとなんですか！トンネル、そして、謎の建造物……いいですね。廃線としては、遺構も多く、見ごたえあります。傑作ポチ！

傑作選ありがとうございます。地元の人に聞いたらそのように言ってました。その方は小さい頃にそこの場所にあった炭住に住んでおられたと言ってました。

[Kitaro]

２／２の方へ先にコメ入れてしまいましたが、露天掘りが九州に存在していたとは驚きです。今もこの池、あるのでしょうか･･･ここも今度訪れたら要チェックですネ。こちらも当然“傑作”です。（^_^）

昭和５１年ぐらいまで露天掘りはやっていたようです。この当時もかなり造成工事をやっていましたので残っているでしょうか？ この地区の石炭資料館がありました。ＳＬのアルコとか貴重なカマですよ。

掘ってる最中は http://ww71.tiki.ne.jp/~buci/rotenbo.jpg ですよ。山の形がなんとなく一緒のような気がするのですが…