失われた時代を求めて（ブログ版）

阪急８１０系と平面交差（ダイヤモンドクロス）

　１９８１年８月２３日阪急塚口駅で伊丹線で運用されていた８１０系を撮影した。
　それもトップナンバーの８１０の入った編成だった。
　　　　　　　　

　最後尾は、８６１で、同じ８１０系と言っても機器の違いで８１０系と８１４系に分けられ併結は出来なかったそうです。
　　　　　　　

　しかし当時の私にはそんな違いもわからず撮影しており、室内も撮影していました。これは９２０系と違ってロングシートの手すりが丸くついている。当時の私には、こちらのほうが一般的でした。
　　　　　　　

　その併結出来ない８１４系の８１４を同年の９月１３日に西宮北口にあった平面交差（ダイヤモンドクロス）で撮影していた。
　機器の違いだけで見た目では８１０系と８１４系の見分けはつきません。私的には…
　

　この、平面交差（ダイヤモンドクロス）は、この２年後ぐらいにモノクロでたくさん撮影していますが、私が撮影した中では古い物です。
　ダイヤモンドクロスは、今津線と神戸線を跨る鉄道の交差点といってもよい物でかつて西宮北口駅 にあり、神戸線と今津線が直角に交わっていました。
　かなり古いもので１９２６年に立体交差が技術的に難しかった事から設けられたらしいです。
　全国的に、路面電車路線や路面電車と鉄道線の平面交差は見られていましたが、高速走行を前提とする路線同士が平面交差するものここぐらいしかなかったそうです。
　ダイヤを作成するのにコンピューターもろくに無い昔にこれを実現していたのには驚きですね。
　しかし、１９８４年に、神戸本線の特急を１０両編成化する為や、ダイヤ製作の簡素化の目的で、今津線が分断化されてなくなりました。
　独特のリズム音で通過する列車が懐かしいです。
　　　　　　　

　今よりも規律がやさしい時代、すぐ側に上りホームと下りホームを結ぶ踏切がありここからは間近に。ダイヤモンドクロスを通過する電車が見れたので、子供たちの楽しみのスポットとなっており見学者は多かったです。
　　　　　　　　　　　　
　

阪急９２０系

　１９８１年頃撮影した、阪急９２０系の第６次車（９４３形）のうち９４３〜９４７です。
　撮影地はバックに長崎屋が写っているところから阪急の伊丹駅だと思います。
　横には冷房改造された１０００系が並んでいます。
　　　　　　

　この９２０系は、この後甲陽線に転属となり１９８２年３月に全廃されているので、かなり最期の方の撮影と思われます。
　　　　　　

　室内も撮影していました。特徴の無い室内ですが、ロングシートの端の手すりが斜めになっています。
　　　　　　

　　　　　　

阪急４２０３ 事業車

　阪急４２０３の事業車、西宮車庫のものです。
　この４２０３は、１９４３年に１形の３３号を改造した電動貨車です。
　この１系の３３号は、１９２７年に試験的に鋼体化及び丸屋根化改造された為、他の1形とは車体形状が大きく異なっており、車体側面の窓が他の１系よりも高い位置にあったのが特徴で、電動貨車への改造後も、その特徴を保っていました。
　荷物電車改造当初は神戸線で使用されていたそうですが、１９５４年の荷物営業廃止後に西宮車庫常駐の救援車となりました。
　本線走行する機会があまり無く、私も数回しか見たことありませんでした。
　神戸線西宮北口駅に東、梅田方面から到着する前に見ることが出来ました。それを撮影したものです。
　かなり、荒い写真です。